इराक: वान-तातवन लैंड रेलवे से जुड़ा

कपिकोय इस साल खत्म हो रहा है। वैन आयात-निर्यात के महत्वपूर्ण शहरों में से एक बनने की तैयारी में है। लॉजिस्टिक सेंटर स्थापित है। दोनों देशों के बीच परिवहन में, वैन अब एक महत्वपूर्ण बिंदु पर है। रेलवे परिवहन के साथ व्यापार पर विचार करते समय एक समस्या है: वैन-टाटावन और एक्सएनयूएमएक्स घंटों के बीच एक्सएएनयूएमएक्स, कार्स-अंकारा और एक्सएनयूएमएक्स घंटों के बीच देखता है। हालाँकि नए 5 नौका पर बड़े निवेश किए गए हैं, लेकिन वान की नॉर्थ वांग्लु रेलवे लंबे समय में सबसे अच्छा विकल्प है।

नई Kapıköy उलटी गिनती किया जाता है, यह तुर्की-ईरान संबंधों, मुद्दों बाद के दिनों में वर्षों से बहस फिर से एजेंडा में रसद केन्द्रों किसी की स्थापना पर चर्चा के लिए रखा। वैन, जो एक पूर्ण आयात और निर्यात शहर है, परिवहन के लिए एक और कदम है: वैन और टाटान के बीच नौका द्वारा ले जाने वाली ट्रेन वैगनों को उत्तरी वांग्लू रेलवे लाइन के साथ झील के चारों ओर ले जाया जाता है। यह देखते हुए कि वैन के वाणिज्यिक भविष्य को आयात-निर्यात द्वारा आकार दिया जाएगा, वान-तातवान 5 घंटों में अपने माल के लिए नौका प्रदान करता है। वान वाणिज्यिक और उद्योग चैंबर और वैन कमोडिटी एक्सचेंज के अध्यक्ष फेरिडुन इराक सबसे प्रमुख नामों में से एक हैं। इराक इस मुद्दे पर गलत मुद्दे को वापस करने की आवश्यकता को रेखांकित करता है, जिसे वर्षों से आवाज दी गई है; अत्यधिक ईंधन की खपत, रखरखाव और मरम्मत की लागत और समय की हानि जैसे नुकसानों को ध्यान में रखते हुए, इस परियोजना को रेलवे को घाट से और जमीन से जमीन को जोड़कर शुरू किया जाना चाहिए। "

हाल के वर्षों में, वान, जो कि पर्यटन के मामले में ईरान के साथ एक महत्वपूर्ण व्यापारिक सहयोग है, के पास कापीकोइ, लोजिकटिक केंद्र और रेलवे परिवहन जैसे महत्वपूर्ण मुद्दे हैं। वैन में कपिकोय के पूरा होने के साथ एक नई प्रक्रिया शुरू होने की उम्मीद है, जहां दोनों देशों के सहयोग और निवेश पर अक्सर चर्चा होती है। वह व्यापारी जो इस बिंदु पर ज्यादा कुछ नहीं कहता है, लेकिन दोनों देशों के बीच व्यापार करने वाले को वैन से पश्चिम तक की उम्मीद है: रेलवे। फ्रेट वैगनों के संदर्भ में, जिन्होंने हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण निवेश किए हैं, उत्तरी वान लेक रेलवे लाइन की उम्मीद अक्सर उल्लेख की जाती है। इस भाषण के नाम के तहत फरिदुन इराक की व्याख्या के साथ एक दुखद स्थिति है, जो वान की अर्थव्यवस्था को अच्छी तरह से जानता है।

'पूर्ण नौवहन' परिवहन

इस तथ्य के बावजूद कि दो नई घाटियों को वान लेक में ले जाया जा सकता है, रेलवे की मांग के कारण सामग्री और समय दोनों का नुकसान होता है। घटना बिल्कुल इस प्रकार है; एक व्यापारी जो अंकारा से वान में सामान लाना चाहता है, वह अपना माल अंकारा में ट्रेन की कारों में डाल रहा है। अंकारा से लेकर ततवन तक, व्यापारी प्रति टन वैगन को 107 लिरास देता है। या तो वह वैगनों को घाट पर ले जाएगा और उसे पार कर जाएगा, या वह वैगनों से सड़क पार करेगा। नौका 2 पाउंड प्रति टन के साथ नौका को पार करती है, जबकि ट्रक में लोड वैन 31-18 पाउंड प्रति टन तक भुगतान करने के लिए। समुद्र के द्वारा यहाँ शिपमेंट अधिक महंगा है। आम तौर पर, राजमार्ग महंगा है, और समुद्री मार्ग को सस्ता करने की आवश्यकता है। हालांकि, यह समय की बर्बादी और धन का नुकसान दोनों है अगर यह फेरी से नहीं होता है।

VAGONA 31, TRUCK IF 10 LIRA

ट्रकिंग, एक और विकल्प, महंगा है। इसके लिए प्रक्रिया इस प्रकार है: व्यापारी वैगन से अपना माल उतारता है और ट्रक पर लोड करता है। वैगन ट्रक के साथ-साथ फेरी से भी जा सकते हैं। हालाँकि, इस बार कुछ ऐसा होता है। फेरी को ट्रक के लिए केवल 100 लीरा और प्रति टन 10 लीरा मिलती है। दूसरे शब्दों में, 25 टन से भरी वैगन के लिए, फेरी को 31.50 लीरा प्रति टन से 787 लीरा मिलती है, जबकि माल ढुलाई की समान मात्रा को 450-500 लिरास के बीच ट्रक द्वारा टाटान से वैन तक पहुँचाया जाता है। यदि इस ट्रक का चालक अपना भार लेने के बाद फेरी से वैन में जाना चाहता है, तो उसे 350 लीरा शुल्क दिया जाता है। जबकि फेरी का ग्राहक रेलवे से 787 लीरा है, यानी वैगन से, यह ट्रक से 350 लीरा प्राप्त करता है।

"रेलवे हाईवे से अधिक महंगा हो जाएगा"

दुखद घटना के बारे में बोलते हुए, व्यवसायी और वैन टीएसओ और वैन टीबी माइनस के अध्यक्ष फेरिदुन इरक ने कहा: जीक क्या कोई ऐसा मार्ग है जहां रेलवे परिवहन सड़क परिवहन की तुलना में अधिक महंगा है? हाँ, यह होगा। वह मार्ग तातवान और वान के बीच है। स्थापना का उद्देश्य टाटवन और वैन के बीच रेलवे कनेक्शन प्रदान करना है, वैगनों को ले जाने वाले घाटों की मजदूरी, माल ढुलाई की समान राशि की राशि लगभग दोगुनी है।

IRAQ: बहुत उच्च

इराक, जो परिवहन शुल्क को संख्यात्मक रूप से देता है, ने कहा, “यदि कोई व्यापारी अपने माल को अंकारा से वान तक रेल द्वारा ले जाना चाहता है, तो फेरी के लिए एक अलग शुल्क लिया जाता है, जो अंकारा-टाटवन से परिवहन शुल्क वसूलने के बाद टाटान से वान तक ले जाएगा। यह शुल्क बहुत अधिक है। नौका इस परिवहन के लिए 31.50 लीरा प्रति टन शुल्क लेती है। उसी मार्ग के लिए, 18-20 लीरा प्रति टन के बीच सड़क परिवहन किया जा सकता है। अजनबी बात यह है कि अगर कोई खाली ट्रक फतह से टाटान से वैन में आना चाहता है, तो 100 लीरा चार्ज किया जाता है। यदि ट्रक भरा हुआ है, तो प्रति ली 10 बिल का भुगतान किया जाता है। ” कहा था।

"मुख्य व्यवसाय का मुख्य कर्तव्य ..."

एक उदाहरण के साथ स्थिति की व्याख्या करते हुए, इराक ने कहा: “यदि कोई व्यापारी रेल द्वारा अंकारा से वान तक 25 टन माल परिवहन करना चाहता है, तो उसके लिए दो टैरिफ लागू होते हैं। पहला अंकारा और तातवान के बीच का शुल्क है, दूसरा तातवान और वान के बीच फेरी के लिए लिया गया शुल्क है। विषमताएँ यहाँ से शुरू होती हैं। 25 टन से भरी वैगन के लिए, फेरी 31.50 लीरा प्रति टन से 787 लीरा प्राप्त करती है, जबकि माल की समान मात्रा को ट्रक द्वारा 450-500 लिरस के बीच टाटान से वान तक पहुँचाया जाता है। अगर इस ट्रक का ड्राइवर लोड लेने के बाद फेरी से वैन में जाना चाहता है, तो उससे 350 लीरा वसूला जाता है। नौका व्यवसाय वैगन को ले जाने के दौरान 787 लीरा लेता है, जो इसका मुख्य कर्तव्य है, और ट्रक से 350 लीरा है। "

IRAQ: रेल लिंक काले द्वारा

तिर इस स्थिति के कारण, रेलवे कनेक्शन को जमीन से जोड़ा जाना चाहिए, इराक ने कहा, कर उच्च ईंधन की खपत और उच्च लागत वाले घाट बहुत महंगा हैं। इसलिए, यह तब तक पसंद नहीं किया जाता जब तक कि यह अनिवार्य न हो। हमने वर्षों तक रेलवे कनेक्शन को व्यक्त किया है। जैसे, इसका देश में भी कोई उपयोग नहीं है। जब तक रेलवे कनेक्शन जमीन से नहीं किया जाता है, तब तक प्रांत को अपनी अर्थव्यवस्था के लिए कोई लाभ नहीं होगा। इसे अब तक हो जाना चाहिए था। यदि ऐसा किया जाता तो अब तक वह कई बार खुद भुगतान कर चुका होता और अर्थव्यवस्था में भी महत्वपूर्ण योगदान देता। जहां भी नुकसान हुआ है। अत्यधिक ईंधन की खपत, रखरखाव और मरम्मत की लागत, समय की हानि जैसे नुकसानों को ध्यान में रखते हुए, रेलवे को फेरी से जोड़कर और भूमि को छोड़कर परियोजना शुरू करनी चाहिए।

"हम VAN से TATVAN तक 5 घंटे जाते हैं"

2023 रेलवे लक्ष्यों का उल्लेख करते हुए, इराक ने आखिरकार कहा: “हाई स्पीड ट्रेन को अगले साल सिवास में और 7 साल बाद कार्स में लगाया जाएगा। Sivaslı अंकारा में 2 घंटे और Karslı 5 घंटे में जा रहा है। हम 5 घंटे में वैन से टाटान तक जाते हैं। इसलिए रेलमार्ग को जमीन से जोड़ना होगा। बुद्ध ने उत्तरी वांग्लू रेलवे के महत्व को प्रकट किया। यदि ऐसा किया जाता है, तो ईरान के साथ संबंध अधिक तेज़ी से प्रदान किया जाएगा। ईरान में रेलवे के संबंध में गंभीर अध्ययन हुए हैं। क्योंकि हम ईरान के सबसे करीबी प्रांत हैं, यह काम जल्द से जल्द होना चाहिए। '

क्या ये सबसे महत्वपूर्ण हैं?

भूमि परिवहन में ये टैरिफ सबसे अधिक निर्यातकों को प्रभावित करते हैं। अंकारा से ईरान निर्यात करने वाले व्यापारियों को इस संबंध में सबसे बड़ी समस्या है। व्यवसायी जो अंकारा से सामग्री को कार में लोड करते हैं, वे तातवान में नौका की उच्च लागत के कारण तातवान से ट्रक तक सामग्री लोड करते हैं। राजमार्ग या ट्रक के घाट को पार करने के बाद, सामग्री का मालिक सामान को वैनएक्सन्यूएमएक्स में डालने के बाद ईरान वापस भेज देता है। इससे समय का नुकसान होता है और निर्यातक की पसंद भी बहुत बढ़ जाती है। इसीलिए उत्तर वाl्गलु रेलवे लाइन अवश्य है।

संचालन की लागत में उच्चतम!

xnumx'üncü तुर्की-परिवहन ईरान के मंच में Vangölü परिवहन और माल परिवहन पर बोलते हुए बनाया वैन में दिन के अंत में, वह 3 देशों के लिए समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय के उप Orhan Birdal लेक वान अत्यंत महत्व कहा। बर्डल, önem Van Lake क्रॉसिंग दोनों देशों के बीच व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है। वैन झील के घाटों, उच्च नौका संचालन लागत, इलाज़िक-तातवान लाइन की भौगोलिक और भौतिक स्थिति और इस लाइन पर परिचालन से संबंधित समस्याओं, ईरान और आगे के देशों में परिवहन के लिए वांछित स्तर और गुणवत्ता पर काम नहीं किया जा सकता है। यह स्थिति वेटिंग लोड बढ़ने के कारण हमारी ट्रेन परिचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालती है और इसके परिणामस्वरूप ग्राहकों की मांगों को पूरा नहीं करती है।

स्रोत: ÖNDER ALTINAL - Hहरिवन अखबार