अनातोलियन भूगोल में रेल प्रणाली की कहानी ओटोमन साम्राज्य के दौरान शुरू हुई, जब इसे मुख्य रूप से पूंजी मालिकों द्वारा बिल्ड-ऑपरेट मॉडल और इस व्यवसाय में कुछ विशेषाधिकारों के साथ संचालित किया गया था। हमारी सीमाओं के भीतर निर्मित पहला रेलवे 23 किलोमीटर था -लंबी इज़मिर-अयदीन लाइन, जो 1856 सितंबर 1866 को एक ब्रिटिश कंपनी को दिए गए विशेषाधिकार के साथ 130 में पूरी हुई। ऐसा लगता है कि रेलवे निवेश, जिसमें हमारे इतिहास में गौरव के उदाहरण शामिल हैं, जैसे हेजाज़ रेलवे, 1900 के बीच बनाया गया था और 1908, रिपब्लिकन काल की प्राथमिकताओं में से थे।
1923 के बाद के वर्षों में आर्थिक नीतियों के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र राष्ट्रीय अखंडता और परिवहन नेटवर्क के विस्तार के लिए उठाए गए कदम थे। उस काल की मुख्य विशेषता रेलवे पर किए गए अध्ययनों में इस विचार से बनी थी कि "प्रमुख बस्तियों और उत्पादन-खपत केंद्रों के अंतर्संबंध से घरेलू बाजार में पुनरुद्धार होगा, जिसका देश की अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।" फिर, उस काल की औद्योगीकरण योजनाओं में, लोहा और इस्पात, कोयला और मशीनरी जैसे बुनियादी उद्योगों को पृष्ठ के शीर्ष पर लिखा गया था। और इस; यह उद्योग के लिए आवश्यक कच्चे माल और उपकरणों के सबसे किफायती परिवहन को एजेंडे में लाकर रेलवे निवेश की रणनीतिक श्रेष्ठता को उजागर करता है, जो विकास की मूलभूत गतिशीलता है।
सारांश; औद्योगिक निवेश ने रेलवे को भी गति दी।
'देश को लोहे के जाल में बुनने' का आदर्श वास्तव में इस क्षेत्र में 'राष्ट्रीयकरण' के आदर्श का रोड मैप भी है।
युवा गणराज्य में शुरू हुए औद्योगीकरण उत्साह ने उद्यमशीलता की भावना को भी बढ़ावा दिया। तुर्की के 10 हजार किमी रेलवे नेटवर्क के 1.250 किमी खंड का निर्माण करने वाले नायकों में से एक, मुहुरज़ादे मेहमत नूरी बे को गाजी मुस्तफा केमल अतातुर्क द्वारा उपनाम "डेमिराग" दिया गया था।
बेशक, जब नूरी डेमिराग का उल्लेख किया जाता है, तो हमारे हाल के इतिहास में, 'साहस', 'उद्यमिता', 'देश के प्रति प्रेम' जैसी अवधारणाओं का उपयोग किया जाता है, साथ ही 'चलो तैयार हो जाएं', 'इसकी कोई आवश्यकता नहीं है' जैसे शब्दों का उपयोग किया जाता है। यह करो', 'यह हमारा काम नहीं है!' उन विरोधी आवाजों पर एक साथ विचार करना जरूरी है जो इस तरह के देश के समकालीन सभ्यता तक पहुंचने के संकल्प में बाधा डालने की कोशिश करते हैं।
डेमिराग ने तुर्की लोगों में अपने विश्वास के साथ जो परिप्रेक्ष्य तैयार किया था, उस समय उसे समझने का इरादा नहीं था। ठीक वैसेही हुरकुस की तरह... रेलवे उपेक्षा की चपेट में है... वर्षों तक चलने वाली 'उपेक्षा' की श्रृंखला इस क्षेत्र और हमारी अर्थव्यवस्था दोनों में एक बड़ा अवशेष छोड़ती है। एक ही समय पर; यह औद्योगीकरण, राष्ट्रीय डिजाइन और उत्पादन के सपनों और शहरों में मेट्रो जैसी रेल परिवहन प्रणालियों के प्रसार को भी रोकता है।
राष्ट्रीय ब्रांड फल-फूल रहे हैं
तुर्की में पिछले 15 वर्षों की सबसे महत्वपूर्ण कार्रवाइयों में से एक रेल प्रणालियों में बदलाव है। हमारे गणतंत्र की 100वीं वर्षगांठ के लक्ष्यों को आकार देने में रेलवे भी प्रमुख तत्वों में अपना स्थान पाता है।
जबकि निवेश का आकार बढ़ रहा है, हमारे प्रांतों में इस्तांबुल मारमार, अंकारा मेट्रो और रेल परिवहन के लिए खरीदारी ने एक महत्वपूर्ण अवसर का द्वार खोल दिया है: घरेलू और राष्ट्रीय डिजाइन और उत्पादन।
हमारे ब्रांड पहले से ही दुनिया में अपने प्रतिस्पर्धियों को चुनौती दे रहे हैं और दिग्गजों के क्षेत्र में अपना गौरवशाली झंडा फहरा रहे हैं।
वह खिलने लगा.
यहां उदाहरण हैं... हमारे ब्रांड İpekböc, इस्तांबुल, पैनोरमा, तलास ट्रामवे और ग्रीन सिटी एलआरटी, टीसीवी ट्रैंबस; यह इस्तांबुल, बर्सा, काइसेरी, सैमसन, मालट्या और कोकेली प्रांतों में सेवा प्रदान करता है।
आइए संख्याओं पर नज़र डालें: 2023 तक, मेट्रो, एलआरटी, ट्राम और ट्रामबस सहित शहरी परिवहन की कुल आवश्यकता 7.000 वाहनों की है। अनुमानित लागत 9 अरब यूरो है. शहरी और इंटरसिटी टीसीडीडी सहित खरीदे जाने वाले वाहनों की कुल लागत 20 बिलियन यूरो और बुनियादी ढांचे सहित 50 बिलियन यूरो है। यदि यह शर्त लगाई जाती है कि 'इसके लिए आवंटित संसाधनों से कम से कम 51 प्रतिशत वाहन खरीदे जाएंगे और इतनी ही खरीदारी घरेलू उद्योग के सहयोग से की जाएगी'; क्षेत्र विकसित होता है, निवेश बढ़ता है, रोजगार दर बढ़ती है, अतिरिक्त मूल्य का उत्पादन होता है, और चालू खाता घाटा बंद हो जाता है...
अंत में, आइए यह नोट करें: तुर्की हर क्षेत्र की तरह, रेल प्रणालियों में अनुकरणीय परियोजनाओं के बीच में है। हमारे देश का सामर्थ्य जिसने अपना खोल तोड़ दिया है; साथ ही क्रय दिशा, उत्पादन और इसलिए औद्योगिक में भी
की दिशा में भी यह दमदार है
ऐसा कोई कारण नहीं है कि डिजाइन से लेकर उत्पादन तक राष्ट्रीय ब्रांड उभर न सकें! अनातोलियन रेल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम क्लस्टर के आसपास शामिल होने वाले उद्योगपति हमारे देश के उज्ज्वल भविष्य में विश्वास करते हैं। यह हमें रेल परिवहन प्रणाली का उत्पादन करने और हमारे राष्ट्रीय ब्रांडों को विश्व ब्रांडों में बदलने के लिए तैयार करता है।
वे उम्मीद करते हैं कि हमारे स्थानीय और राष्ट्रीय उद्योग और 'राष्ट्रीय उद्देश्य' को बिना समय बर्बाद किए समर्थन दिया जाएगा।
लौह नेटवर्क विकास के इंजन हैं।
स्रोत: कोरहान GÜMÜZTEKİN - OSTİM प्रेस और जनसंपर्क प्रबंधक-मैं www.ostimgazetesi.co
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