हवा-सेन: इस्तांबुल हवाई अड्डा विवरण

इस्तांबुल हवाई अड्डे पर कार्यरत टीजीएस कर्मचारियों की नकारात्मक कार्य स्थितियाँ जारी हैं। अपने बयान में, एयरलाइन कर्मचारी संघ (हावा-सेन) ने कहा कि उसे कर्मचारियों पर विचार करना होगा, भले ही वे एक अधिकृत संघ नहीं थे और विचाराधीन कामकाजी परिस्थितियों के संबंध में कुछ चीजें सूचीबद्ध कीं।

इस्तांबुल हवाई अड्डे पर कार्यरत टर्किश ग्राउड सर्विस (टीजीएस) कर्मचारियों की नकारात्मक कार्य स्थितियाँ जारी हैं। जबकि आवासीय क्षेत्रों से हवाई अड्डे की दूरी के कारण परिवहन और सेवा घंटों की लंबाई ने कर्मचारियों को नाखुश कर दिया, इस मुद्दे के संबंध में एक उल्लेखनीय बयान दिया गया।

यूनियन की ओर से दिए गए बयान में कहा गया कि ''हम उनके प्रबंधकों को मानवीय और कानूनी मूल्यों के संदर्भ में सोचने के लिए आमंत्रित करते हैं.''

हवा-सेन द्वारा दिया गया बयान इस प्रकार है:

प्रिय नागरिक उड्डयन कर्मचारी,

हमने 26वें व्यापार समझौते के कार्यान्वयन की निगरानी की, जिसकी तैयारी और अनुमोदन प्रक्रिया आप बहुत अच्छी तरह से जानते हैं, इसकी सभी कमियों और गलतियों के बावजूद, हस्ताक्षर किए जाने के बाद कुछ समय तक। सीबीए सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज़ है जो कर्मचारियों के अधिकारों और हितों की रक्षा करता है। कार्यान्वयन की इच्छाशक्ति बहुत महत्वपूर्ण है। इसे एकतरफा या गुप्त प्रोटोकॉल द्वारा नहीं बदला जा सकता है। 26. हमने उन मुद्दों की स्थिति की जांच की जो सीबीए में शामिल नहीं थे लेकिन बाद में प्रोटोकॉल द्वारा विनियमित होने की बात कही गई थी। हम आपके साथ परिणाम साझा करना चाहते थे ताकि आप तथ्य जान सकें।

1. हमारी सभी चेतावनियों के बावजूद, न्यू स्क्वायर में जाने से कर्मचारियों को जो कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, उनका समाधान 26वें सीबीए में शामिल नहीं किया गया। अब हम देखते हैं कि दुर्भाग्य से हम सही थे। काम पर आने-जाने में अब भी बड़ी दिक्कतें हो रही हैं. हालाँकि सेवाएँ कर्मचारियों को कोई सुविधा नहीं देती हैं, जो लोग अपने साधनों से काम पर जाते हैं उन्हें बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है। 9 घंटे की शिफ्ट में 13 घंटे लगते हैं। कर्मचारियों को अपनी सुरक्षा स्वयं करनी होगी। शटल ड्राइवर एक अलग समस्या है. हम यह अनुमान नहीं लगा सकते कि काम पर जाते समय हम अपने कितने दोस्तों को खो देंगे या हमारे कितने दोस्तों के साथ दुर्घटना हो जाएगी। विशाल वर्ग टर्मिनल क्षेत्र में काम करने वाले ग्राउंड कर्मियों की दैनिक पैदल दूरी भी 4-5 गुना बढ़ गई है। कर्मियों के भोजन और शौचालय की समस्याओं और चालक दल के कमरे, टर्मिनल क्षेत्र, प्रवेश और निकास द्वार और विमान प्रमुख के बीच उड़ान कर्मियों के परिवहन की समस्याओं को पर्याप्त रूप से हल नहीं किया जा सका।

2. 26. टीआईएस में बाद में हल करने का वादा किया गया एक महत्वपूर्ण मुद्दा अनुच्छेद 95 है, जिसमें "टीम के सदस्यों के लिए कर्तव्य और आराम के नियम" शामिल हैं। HAVA-SEN के रूप में, हम अपने मासिक SHT-FTL सेमिनार जारी रखते हैं। काम के घंटों के दौरान व्यवस्थित किए जाने वाले आवश्यक मुद्दे और बाकी फ्लाइट क्रू पहले से ही स्पष्ट हैं। अधिकृत संघ SHT-FTL के फायदे और नुकसान की पहचान करके कर्मचारी के लाभ के लिए अनुच्छेद 95 के प्रावधानों को स्थापित करने के लिए आवश्यक प्रयास नहीं करता है। हमारे कुछ सबसे मौलिक अधिकार खो गए, जैसे "उसी दिन स्थानीय समयानुसार 03:00 बजे और काम बंद होने के बाद फिर से काम शुरू नहीं करना", "होम बेस के बाहर मुफ्त दिन देने में सक्षम नहीं होना" और फिर से, सक्षम नहीं होना लगातार दिनों की छुट्टी (00:00 स्थानीय समय) के अंत के तुरंत बाद ड्यूटी शुरू करें। हमारे अधिकार 26वें टर्म टिस में शामिल नहीं थे। इस तरह प्राप्त अधिकारों को खोना पूरी तरह से ट्रेड यूनियनवाद की भावना के खिलाफ है। संघ को हारना नहीं, लाभ होना चाहिए। हम बिना किसी देरी के तैयार किए जाने वाले प्रोटोकॉल के साथ फ्लाइट क्रू से लिए गए अधिकारों की वापसी का आह्वान कर रहे हैं।

3. विशेषज्ञ प्रशिक्षण के नाम पर हर महीने 500-700 केबिन क्रू को उड़ानों से हटा दिया जाता है और कंपनी उन्हें नहीं दिए जाने वाले उड़ान मुआवजे से नुकसान की भरपाई करने की कोशिश कर रही है। लेकिन इसी अवधि में 700 केबिन क्रू सदस्यों की भर्ती की घोषणा की जाती है। यह विरोधाभासी प्रतीत होने वाली स्थिति दर्शाती है कि इसका उद्देश्य अनुभवी कर्मियों को जल्द से जल्द नौकरी से निकालना, उनकी जगह A0 स्टाफ के कर्मचारियों को नियुक्त करना और वेतन खर्च को कम करना है। वे यह नहीं समझते कि विमानन खून से लिखा जाता है क्योंकि कंपनी में योग्यता आधारित नियुक्ति प्रणाली नहीं है। उन्हें नहीं पता कि वरिष्ठता और अनुभव का मतलब क्या होता है. जैसा कि आप जानते हैं, संघ भी इसका समर्थन करता है। दरअसल, उनकी पहल से तैयार की गई केबिन साइनोराइट सूची में तार्किक औचित्य की नहीं, बल्कि पक्षपात और हेराफेरी की बू आती है।

4. कंपनी ने पायलटों की भर्ती बंद कर दी. बेशक, 24 MAX के उड़ान न भरने का एक कारण है, लेकिन यह माना जाता है कि वे 2020 के पहले महीनों से उड़ान भरेंगे। प्रशिक्षण में निश्चित रूप से समय लगता है। लेकिन जैसा कि हमने पहले देखा है, विमान पहले पहुंचते हैं और फिर टीमों की व्यवस्था की जाती है। जब यह पर्याप्त नहीं होता तो बाहर से पायलट नियुक्त किया जाता है। विश्व नागरिक उड्डयन में थॉमस कुक, जेट एयरवेज, जर्मनिया जैसी कंपनियां दिवालिया हो गईं। रयान एयर कमाल कर रहा है. दूसरे शब्दों में, बाज़ार में विदेशी पायलटों की बड़ी आपूर्ति है। अंतर को पाटना आसान है. हालाँकि, बेरोजगार युवा तुर्की पायलटों को मौका देना एक तर्कसंगत दीर्घकालिक समाधान होगा। कम से कम उन पायलटों को मौका दिया जाना चाहिए था जो योग्यताएं पार कर अनुबंध चरण तक पहुंच गए थे।'

एक और मुद्दा यह है कि यह दुखद है कि कई सांकेतिक वादों और अध्ययनों के बावजूद अकादमी स्नातकों के भुगतान को एजेंडे में नहीं लाया गया है। शोषण जारी है और अधिकृत यूनियन की ओर से कोई आवाज नहीं आती.

5. जैसा कि आपको याद होगा, 29 मई, 2019 को की गई एक प्रेस विज्ञप्ति में, हमने चेतावनी दी थी कि स्थानांतरण की लागत, नए हवाई अड्डे की कठिनाइयों, कम यात्रियों और संयोजन में विकास के परिणामस्वरूप वित्तीय कठिनाइयों के मामले में, उपाय हमें उस बिंदु पर पहुंचने से पहले कदम उठाना चाहिए जहां हम या तो 1500 कर्मचारियों को निकाल देंगे या वेतन वृद्धि कम कर देंगे, जैसा कि पहले किया गया था। इस कारण से, अधिकृत यूनियन ने यह कहकर वेतन वृद्धि कम कर दी कि कर्मचारी फर्जी जनमत सर्वेक्षणों के परिणामस्वरूप संतुष्ट थे। अब हम उसी मुद्दे पर आते हैं. संघ के एक प्रतिनिधि ने कहा कि वे इस मुद्दे पर काम कर रहे हैं। हमने आज तक पैसे के मुद्दे पर कभी चर्चा नहीं की। हमने सोचा कि बनाए गए अतिरिक्त मूल्य को पुरस्कृत किया जाएगा। हालाँकि, हम यूनियन को फिर से चेतावनी देते हैं कि 'रोटी का अस्तित्व' कहकर नियोक्ता को प्यारा दिखने के लिए उसी रास्ते पर न चलें। अपनेपन और विश्वास की पहले से ही कमजोर हुई भावना पूरी तरह से गायब हो जाती है। हमारी कंपनी को मुनाफा नहीं बल्कि घाटा होगा। ख़र्चों को कम करने का तरीक़ा कर्मचारियों के वेतन का लालच करना नहीं है। यूनियन का अस्तित्व इन गलतियों को रोकने के लिए है, न कि कर्मचारियों को नुकसान पहुंचाने वाली प्रथाओं का उपकरण बनने के लिए।

6. टीजीएस में काम करने वाले दोस्तों का कहना है कि वे अविश्वसनीय दबाव और थकान में हैं। हम टीजीएस की संरचना, प्रबंधन और आर्थिक नीतियों पर सवाल नहीं उठाते हैं। हालाँकि, वे जो काम करते हैं वह आपके लिए बेहद महत्वपूर्ण और मूल्यवान है। इसके बावजूद, हर महीने सौ से अधिक कर्मियों को बर्खास्त कर दिया जाता है और अन्य लोगों को जीविकोपार्जन के लिए सभी प्रकार के नकारात्मक व्यवहार सहने के लिए मजबूर किया जाता है। दुर्भाग्य से, कानून के प्रावधान निलंबित हैं, जो कोई भी जाना चाहता है वह जा सकता है और अपने अधिकारों की मांग कर सकता है, लेकिन उन्हें "दरवाजे के बाहर" कहा जाता है। इन शर्तों के तहत प्रदान की गई सेवा की गुणवत्ता पर सवाल उठाया जाना चाहिए। हमारे दृष्टिकोण से, उड़ान की सुरक्षा और संरक्षा प्रत्येक व्यक्ति के प्रत्यक्ष योगदान से प्राप्त की जा सकती है। 'स्विस चेज़' सिद्धांत की परतों में से एक टीजीएस है। हम प्रबंधकों को मानवीय और कानूनी मूल्यों के संदर्भ में सोचने के लिए आमंत्रित करते हैं।

प्रिय कर्मचारियों, हालाँकि हम एक अधिकृत यूनियन नहीं हैं, फिर भी हम अपनी उपस्थिति से आपकी सहायता करना जारी रखेंगे। स्थिति के बारे में तर्क करके तथ्य आपके सामने लाना हमारा कर्तव्य है। हम आपके अधिकारों और कानून की रक्षा के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करना जारी रखेंगे। भविष्य के चक्रीय विकास से हमारा महत्व और मूल्य बढ़ेगा। इस कारण से, हम आपसे अपेक्षा करते हैं कि आप उस संघ में रहें जो आपके अनुकूल हो।