अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड रेलवे एक हाई-स्पीड रेलवे है जो आंशिक रूप से अंकारा और इस्तांबुल के बीच खोला गया है और YHT सेवा प्रदान करता है। लाइन की लक्षित यात्रा का समय, जो पूरा होने पर 533 किमी लंबी होगी, 3 घंटे (हैदरपासा-अंकारा) है। यह मई 2016 तक आंशिक रूप से पूरा हो चुका है और ट्रेनें अंकारा से पेंडिक तक लगभग 4 घंटे में पहुंच सकती हैं (स्टॉप की संख्या के आधार पर यह 3:50 मिनट और 4:04 मिनट के बीच भिन्न होता है)। ट्रेनों की अधिकतम गति 250 किमी/घंटा तक हो सकती है। अंकारा-एस्कीसेहिर मार्ग 2009 में खोला गया था, और इस्कीसेहिर-इस्तांबुल मार्ग 2014 में खोला गया था। वास्तव में, अंकारा, सिनकन, पोलाटली, एस्किसेहिर, बोज़ुयुक, बिलेसिक, अरिफ़िये, इज़मित, गेब्ज़, पेंडिक, बोस्टान्सी, सोगुटलुसेमे, बाकिरकोय और Halkalı 14 स्टेशन हैं. बोस्टान्सी, सोगुटलुसेसेमे, बाकिरकोय और Halkalı स्टेशनों को 12 मार्च, 2019 को मारमारय के साथ एकीकृत करके सेवा में डाल दिया गया।
यात्रा के समय
पारंपरिक रेल: 7 घंटे 50 मिनट। (फ़ातिह एक्सप्रेस) से 9 घंटे (अनातोलियन एक्सप्रेस)
राजमार्ग: औसतन 5,5 घंटे
हाई स्पीड रेल: 3 घंटे 50 मिनट सबसे कम। (वर्ष 2016)
लक्ष्य (जब सभी भाग और कमियाँ पूरी हो जाएँ): 3 घंटे (हैदरपासा-अंकारा)
स्पीड रेलवे परियोजना: 1,5 घंटे (अंकारा-Halkalı)
हाई स्पीड ट्रेन: सबसे कम 3 घंटे 50 मिनट। (वर्ष 2016)
देरी
कंपनी के न्यायपालिका में आवेदन के कारण इसमें 3 साल की देरी हुई, जिससे टेंडर हार गया। यह दावा किया गया है कि परीक्षण चरण के दौरान हुई देरी सिग्नलिंग लाइन पर तोड़फोड़ के कारण हुई थी।
प्रोजेक्ट के अंदर क्या किया गया है
अंडरपास 122
पुल 21
ब्रिज 43
उत्खनन 32 मिलियन वर्ग मीटर
ओवरपास 56
जंगला 480
सुरंग 43
19 मिलियन वर्ग मीटर भरें
संशोधन और अपूर्ण कटौती
अरिफ़िये स्टेशन को दोगानके रिपेज द्वारा बाईपास किया जाएगा, क्योंकि इससे गेवे-दोगानके-अरिफ़िये-सपांका लाइन पर हाई-स्पीड ट्रेन की गति 80 किमी/घंटा तक कम हो जाएगी।
सुरंग-26
ट्यूनेल-26 स्थान पर खुदाई के दौरान हुए पतन और भूस्खलन के कारण, इस क्षेत्र में परियोजना मार्ग आवश्यक रूप से बदल दिया गया था। आज (19.06.2016) तक सुरंग को खोला नहीं गया है और आपूर्ति कार्यों के लिए इसका टेंडर होने की उम्मीद है। इस अवधि के दौरान, ट्रेनें हाई-स्पीड रेलवे के ट्यूनेल-28 और ट्यूनेल-27 के बीच पुराने रेलवे पर स्विच हो जाती हैं, और उस बिंदु पर फिर से हाई-स्पीड रेलवे पर स्विच करके अपने रास्ते पर चलती रहती हैं, जहां ट्यूनेल-8 स्थित है। लगभग 25 किमी बाद।
Doğançay रिपेज
Doğançay ripage (22,9 किमी सुरंग और वियाडक्ट) के लिए निविदा 21 फरवरी, 2012 को लॉन्च की गई थी। निविदा में भाग लेने वाली कंपनियों के वित्तीय लिफाफे 29 मार्च 2012 को खोले गए थे, और निविदा रद्द होने तक की छूट दी गई थी, क्योंकि लागत अविश्वसनीय रूप से अधिक थी। इस खंड में, ट्रेनें अलीफ़ुअतपासा में पुरानी रेल लाइन पर स्विच हो जाती हैं और सापांका में हाई-स्पीड रेलवे पर लौट आती हैं और अपने रास्ते पर चलती रहती हैं।
स्पीड रेलवे और कोसेकोई कनेक्शन
वर्तमान आंशिक रूप से पूर्ण और आंशिक रूप से चल रही परियोजना (जो उच्च गति मान्यता प्राप्त कर सकती है) का वास्तविक हाई-स्पीड रेल खंड कोसेकोय में समाप्त होता है। इस्तांबुल तक पहुंचने के लिए ट्रेनें नवीनीकृत पारंपरिक ट्रेन लाइन का उपयोग करती हैं। एक दूसरी (और इसे स्पीड रेलवे भी कहा जाता है) परियोजना भविष्य की जरूरतों, मारमारय में होने वाली भीड़भाड़ और एक तेज़ ट्रेन लाइन के लिए विकसित की गई है। इस परियोजना में, ट्रेनों की अधिकतम गति को 350 किमी/घंटा तक बढ़ाने की योजना है और मार्ग अंकारा-अयास सुरंग-अय्यरहान-अदापजारी-इज़मिट (उत्तर) - पेंडिक (उत्तर) - यवुज सुल्तान सेलिम ब्रिज-थर्ड है। एयरपोर्ट-Halkalı स्वरूप अपेक्षित है. इसके अलावा, कोसेकोई में मौजूदा लाइन के साथ एक कनेक्शन की उम्मीद है।
परियोजना में 10 चरण हैं
पूर्ण चरण
अंकारा-सिनकन: 24 किमी (आंशिक रूप से और हाई-स्पीड रेलवे नहीं)
सिनकन-एसेनकेंट: 15 किमी
एसेनकेंट-एस्कीसेहिर: 206 किमी
Eskişehir रेलवे स्टेशन
एस्किसीर-इनोनू: 30 किमी
इनोनु-वेज़िरहान: 54 किमी (आंशिक रूप से)
वेज़िरहान-कोसेकोय: 104 किमी (आंशिक रूप से)
कोसेकोय-गेब्ज़: 56 किमी (आंशिक रूप से और हाई-स्पीड रेलवे नहीं)
गेब्ज़-हेदरपासा: 44 किमी (आंशिक रूप से और हाई-स्पीड रेलवे नहीं)
सतत चरण
बैस्केंट्रे परियोजना के दायरे में अंकारा-सिनकन लाइन का नवीनीकरण और इस खंड में परिचालन गति बढ़ाना
टनल-26 स्थान: 8 किमी
दोगानके रिपेज: 23 किमी
अरिफ़िये-पेंडिक सिग्नलिंग और इज़मित-गेब्ज़ के बीच तीसरी लाइन का निर्माण (आमतौर पर माल ढुलाई और क्षेत्रीय ट्रेनों के लिए)
मारमारय के दायरे में पेंडिक-हैदरपासा: 24 किमी
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