रेल क्षेत्र में हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी परिपक्व हो रही है, जो पूरे उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन की शुरुआत की शुरुआत कर रही है। एंड्रियास फ्रिक्सन बताते हैं कि हम यहां कैसे पहुंचे और आगे हम कहां जा रहे हैं।
एंड्रियास फ्रिक्सन ग्रीन रेल सॉल्यूशंस के उत्पाद निदेशक हैं। क्षेत्रीय प्लेटफॉर्म के भीतर, वह एल्सटॉम की पहली हाइड्रोजन और बैटरी ट्रेनों के लिए जिम्मेदार है, जो ग्राहकों की भविष्य की जरूरतों का अनुमान लगाता है और सभी मौजूदा परियोजनाओं और निविदाओं का पालन करता है। अपने खाली समय में, वह संगीत, फोटोग्राफी और यात्रा का आनंद लेते हैं। एंड्रियास, जो जर्मनी में रहता है, ऑस्ट्रेलिया में अपने समय को प्यार से याद करता है और निकट भविष्य में, कोविड के बाद के भविष्य में फिर से देश का दौरा करने के लिए उत्सुक है।
जर्मन ऑपरेटर एलएनवीजी को 14 कोराडिया आईलिंट ट्रेनों की आसन्न डिलीवरी रेल उद्योग के लिए क्या मायने रखती है?
यह वास्तव में एक बड़ा कदम है, उत्सर्जन मुक्त और टिकाऊ परिवहन समाधान के भविष्य की दिशा में एक कदम है। हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेनें पहली बार 'सीरियल' मोड में वाणिज्यिक संचालन में प्रवेश करती हैं और ये कोराडिया आईलिंट ट्रेनें अगले 30 वर्षों तक संचालित होंगी।
हाइड्रोजन तकनीक की खूबी यह है कि ऑपरेटर ट्रेनों को उसी तरह चला सकते हैं जैसे वे पहले करते थे - डीजल को 'ड्रॉप आउट' करना। डीजल ट्रेनें प्रतिदिन 600 या 800 किलोमीटर से अधिक चलती हैं और दिन के अंत में ईंधन भरती हैं। आप इसे हाइड्रोजन ट्रेन से भी कर सकते हैं। आपको कोई बुनियादी ढांचा परिवर्तन करने की आवश्यकता नहीं है; डीजल के बजाय आपको हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन की आवश्यकता है।
हमारा हाइड्रोजन-संचालित कोराडिया आईलिंट वर्तमान में दो ग्राहकों के लिए जर्मनी में श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में है। नवीनतम घटनाक्रम के बारे में हमें और बताएं।
हमने दो प्री-सीरीज़ ट्रेनों के संचालन से बहुत कुछ सीखा और अपने अनुभव को नई सीरियल ट्रेनों में स्थानांतरित कर दिया। उदाहरण के लिए, हमने कर्षण प्रदर्शन और यात्री अनुभव में सुधार किया, विशेष रूप से त्वरण, और बेहतर एयर कंडीशनिंग और कनेक्टिविटी के साथ ट्रेनों को और अधिक आरामदायक बनाया।
रखरखाव एक फोकस है, और हमारे ईंधन सेल आपूर्तिकर्ता के साथ हमने प्रदर्शन में सुधार और रखरखाव के घंटों को कम करने के लिए ईंधन सेल विकसित किए हैं। ईंधन सेल, बैटरी, साथ ही कर्षण और सहायक प्रणाली के बीच सहयोग को अनुकूलित करते हुए, ऊर्जा प्रबंधन में समग्र रूप से सुधार किया गया है।
Coradia iLint को व्यावसायिक सेवा में पहली हाइड्रोजन-संचालित यात्री ट्रेन बनाने में सफलता के कारक क्या थे?
इतिहास में वापस जाएं, हम 2014 में डीजल ट्रेनों के भविष्य के बारे में सोच रहे थे और यह पहले से ही स्पष्ट था कि उत्सर्जन को कम करने और अधिक टिकाऊ परिवहन समाधान की मांग है। हमारे विशेषज्ञों ने विभिन्न प्रौद्योगिकी संभावनाओं की खोज शुरू की और हमने देखा कि हाइड्रोजन एक व्यवहार्य समाधान हो सकता है। हमारे कुछ मुख्य ग्राहकों को वास्तव में एक विकल्प खोजने का विचार पसंद आया, इसलिए उन्होंने हमें प्रेरित किया। जर्मनी में तब और आज भी एक अभिनव राजनीतिक माहौल था, और हमें सरकार द्वारा समर्थित किया गया था।
हम इसे 2016 में पेश करने में सक्षम थे। पहली प्री-सीरीज़ इनोट्रांस में ट्रेन। सार्वजनिक परिवहन कंपनियों को यह पसंद आया, और हमने चार पीटीए के साथ आशय पत्र पर हस्ताक्षर किए, जिसमें कहा गया था कि अगर हम ऐसी ट्रेन विकसित करते हैं, तो वे इसे खरीदने में रुचि लेंगे। इससे हमें वास्तव में प्रगति करने में मदद मिली है। तब विकास दल का ही समर्पण था। यह छोटी सी टीम आप चाहें तो कुछ टिकाऊ, क्रांतिकारी या 'रेलवे क्रांति' जैसा कुछ करना चाहती थी। यह सब आज हमारी सफलता का कारण बना है।
कोराडिया आईलिंट और हाइड्रोजन निष्कर्षण के क्या लाभ हैं?
पहला और सबसे स्पष्ट तथ्य यह है कि यह एक शून्य-उत्सर्जन वाली ट्रेन है जिसमें कोई हानिकारक उत्सर्जन नहीं है। इसका एकमात्र निकास जल और जल वाष्प है। यह ईंधन सेल ट्रेनों को डीजल ट्रेनों पर वास्तविक लाभ देता है। डीजल ट्रेनों की तुलना में कोई आंतरिक दहन इंजन भी नहीं है, जिसका अर्थ है कि आपके पास बहुत कम शोर उत्सर्जन और कोई कंपन नहीं है। इससे न सिर्फ आपरेटर बल्कि उसमें सवार यात्रियों को भी फायदा होता है।
एक और तकनीक है जिसका उपयोग गैर-विद्युतीकृत लाइनों पर किया जा सकता है: बैटरी ट्रेन। हाइड्रोजन ईंधन सेल और बैटरी प्रौद्योगिकियां एक दूसरे के पूरक हैं और दोनों के लिए एक बाजार है। बैटरी के तार छोटे बिना शक्ति वाले खंडों या आंशिक विद्युतीकरण वाले नेटवर्क के लिए अधिक उपयुक्त हैं, जबकि हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रेन विद्युतीकरण के बिना लंबे खंडों वाली लाइनों और नेटवर्क के लिए एक अच्छा समाधान है। कोराडिया आईलिंट की रेंज 1.000 किलोमीटर है, इसलिए यह बिना ईंधन भरे एक या दो दिन तक चल सकता है, लेकिन ऑपरेशन के दौरान बैटरी ट्रेनों को अधिक नियमित रूप से चार्ज करने की आवश्यकता होती है। यह एक मामला है कि कौन सी तकनीक ग्राहक की जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त है।
गर्मियों से पहले, कोराडिया आईलिंट ने सफल प्रचार पूरा किया - अगला देश कौन सा है?
चेक गणराज्य और स्लोवाकिया अंतिम थे। जर्मनी, नीदरलैंड, फ्रांस, स्वीडन, पोलैंड और ऑस्ट्रिया जैसे विभिन्न स्थानों और देशों में ट्रेनों को चलाने के लिए हमारे पास एक बहुत व्यापक कार्यक्रम था - कई शहरों और जनता से बहुत रुचि। यह प्रदर्शन रन का मिश्रण था - छोटी घटनाएं - और वास्तविक यात्री संचालन, जो राज्यों या राज्यों ने यह देखने के लिए देखा कि क्या कोराडिया आईलिंट डीजल ट्रेनों को बदलने के लिए एक व्यवहार्य समाधान था।
यदि आप लोगों को दिखाएंगे कि ट्रेन उनके अपने नेटवर्क में चल रही है, उनके अपने शहर में, वे इस पर विश्वास करेंगे। वहां रहते हुए, उनका मानना है कि यह काम करता है। एक नई तकनीक के साथ, लोगों को यह जानने और अनुभव करने की आवश्यकता है कि यह काम करता है और सुरक्षित है।
कनाडा में एक बड़े ऑपरेशन के साथ शुरू करने की योजना बनाने में हमारे पास और प्रदर्शन हैं। फिर फ्रांस में फिर से संचालन और संभवतः ग्रीस में संचालन। हम पश्चिमी जर्मनी में एक निजी नेटवर्क में दोनों प्री-सीरीज़ ट्रेनों के संचालन के दो या तीन साल की तैयारी कर रहे हैं।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें