मारमारय के बारे में बहुत कुछ कहा गया है और अभी भी कहा जा रहा है, जिसका उद्घाटन 29 अक्टूबर को हुआ था। कृपया जो कुछ आप जानते हैं उसे अलग रख दें और मारमारय का वजन करें। क्या यह वही नहीं है जो इस्तांबुल के लिए वांछित है, रेल परिवहन? आप 4 मिनट में दूसरे महाद्वीप को पार कर जाते हैं। चाहे आप इस्तांबुल में रहते हों या नहीं, यह स्वीकार करना होगा कि इससे बहुत लाभ होगा। मेट्रोबस, साधारण बस लाइन जिसके बारे में आप जानते हैं वह खचाखच भरी होती है, बसें डीजल जलाती हैं, एकमात्र विशेषता यह है कि इसके लिए एक लाइन आरक्षित है। जब यह पहली बार प्रयोग में आया तो इसे एक खराब समाधान के रूप में देखा गया। हालाँकि, इस्तांबुल में परिवहन इतना खराब था कि मेट्रोबस भी एक अच्छा समाधान था।
एक विशाल बोस्फोरस इस्तांबुल से होकर गुजरता है। वे अन्य महत्वपूर्ण शहरों में जल नहर के आसपास स्थित हैं। लंदन, टेम्स के आसपास, पेरिस में, सीन है, रोम में, टाइबर, मॉस्को मोस्कोवस्की और यहां तक कि डेन्यूब भी है, जो बुडापेस्ट को बुडिन और पेस्ट में विभाजित करता है। जो बात इस्तांबुल को इस्तांबुल बनाती है, वह यह है कि अन्य शहरों की तरह साधारण पुलों से बोस्फोरस को पार करना संभव नहीं है। यह इतनी भव्यता से गुजरता है कि यह दो महाद्वीपों को इस तरह से अलग करता है कि आपको नाव यात्रा करने की भी आवश्यकता नहीं है, कुछ शहर तत्व हैं जो किनारे पर एक कप चाय पीने के समान संतुष्टिदायक हैं। बोस्फोरस का एक और कार्य है। यह एक महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग है और यह सुंदर है। तुर्की के पास अधिकार नहीं है, लेकिन अगर ऐसा होता और हम कहते हैं कि हम एक सप्ताह के लिए बंद कर रहे हैं... यह सुंदर और विशेष बोस्फोरस इस्तांबुल को दो भागों में विभाजित करता है, जिससे इस पर रहना मुश्किल हो जाता है। जैसा कि ज्ञात है, वास्तविक प्राचीन इस्तांबुल यूरोपीय पक्ष में है। लेकिन दूसरी ओर, साधारण बस्तियों से भी अधिक, अनातोलिया, अर्थात्,
भूमि का एक बड़ा टुकड़ा है जो तुर्की बनाता है।
90 के दशक की शुरुआत में, जब एफएसएम ब्रिज एक अधिक "नया" विकल्प था, जब बोस्फोरस ब्रिज पर सबसे बड़ी मरम्मत की गई थी, बसों को बागलरबासी पर उतरना पड़ता था और पुल के नीचे तक मिनटों तक चलना पड़ता था। हम वहां खाली पड़ी बसों में से किसी एक पर चढ़ जाते थे. आइए, पुल के बिना क्या होता, इसके बारे में ज़्यादा बात न करें। अब यह हमारे पास है और हम इसके बिना नहीं रह सकते। मेट्रोबस के बिना भी नहीं। हमें आश्चर्य है कि क्या प्रत्येक जिंकर्लिकुयू स्थानांतरण में ऐसी टेढ़ी-मेढ़ी और खराब ढंग से हल की गई स्टॉप संरचना हो सकती है। Marmaray भविष्य में भी अपरिहार्य होगा। यह एक बड़ा निवेश और बहुत अच्छा समाधान है। हालाँकि, यह नहीं भूलना चाहिए कि इसके निर्माण और प्रस्तुति में कुछ कठिनाइयाँ हैं। हम उन लोगों को नहीं समझ सकते हैं जो मारमारय को एक परिवहन परियोजना के रूप में देखने के बजाय, कट्टरतापूर्वक इस कार्यक्रम का स्वागत करते हैं, जैसे कि फुटबॉल टीम का समर्थन करना। जो लोग मारमार की प्रशंसा करते हैं वे अतिशयोक्ति कर रहे हैं, और जो लोग इसकी आलोचना करते हैं वे बुरे हैं... इसे "सदी के नेता की ओर से सदी की परियोजना" और "लंदन और बीजिंग को धन्यवाद" के रूप में लॉन्च करना विनम्रता से ऊपर है। लंदन-बीजिंग कनेक्शन की बात करते हुए, यह एक संकेत है कि जिन लोगों ने इसे सामने रखा है, वे नहीं जानते कि स्टीम लोकोमोटिव के आने के बाद से रूस रेल परिवहन के प्रति कितना जुनूनी हो गया है। प्रतिशोधी पक्ष क्या कहता है: "यह हमारे करों के साथ किया गया था।" सबसे पहले, यह परियोजना अपने स्वयं के ऋण का भुगतान करेगी (उम्मीद है), और निश्चित रूप से, यह नागरिक के कर के साथ किया जाएगा, ताकि आप सड़क पार करते समय गाड़ी न चलाएं या ईंधन बर्बाद न करें। कम टैक्स चुकाएं और कम निर्भर रहें। एक और दावा: "बड़ा ख़तरा, 15 सेमी का विचलन है"। यह सर्वविदित तथ्य है कि डूबी हुई सुरंगों के नीचे द्रवीकरण होता है। तो यह प्रोजेक्ट शुरू होने से पहले ही पता चल गया था. अब उद्घाटन से दस दिन पहले इस जानकारी को पकाना और प्रकट करना आश्चर्यजनक है। यदि कुछ मान स्वीकृति से कम हैं, तो कार्य जारी रखा जाता है। यह भी दावा किया गया कि सिग्नलिंग और परीक्षण चरणों की उपेक्षा की गई थी। इसके साथ छेड़छाड़ की गई है. इसके बावजूद पूर्वाग्रह से ग्रसित जनता सोशल मीडिया पर कहने लगी: "मैं सवारी नहीं करूंगी", "इसमें पानी भर दूंगा", "अंदर वाले भूकंप में मर जाएंगे"। यह बहुत दुख की बात है; हमने लोगों को विपत्ति के लिए प्रार्थना करते भी देखा। इसके अलावा, इस बारे में भी सोचें कि अगर यह नहीं खुला होता तो क्या कहा जाता क्योंकि यह 29 अक्टूबर को नहीं आया था। परिणामस्वरूप, हमें प्रोजेक्ट को पचाने में समस्याएँ आती हैं। पहला कारण जो दिमाग में आता है वह है "हमारे पास पहले से ही एक हाई-स्पीड ट्रेन लाइन है" वाक्यांश के साथ पुरानी तकनीक को ओवरलोड करके 40 से अधिक लोगों की मौत का कारण बनना। मान लीजिए, हमें डर था कि कमांड श्रृंखला में यह अजीब और गैर-जिम्मेदाराना स्थिति इस परियोजना में भी होगी। हम अब भी डरे हुए हैं.
इस मुद्दे पर TCDD का ख़राब रिकॉर्ड सबसे संवेदनशील लोगों को भी संदेह में डाल देता है। टीएमएमओबी ने इस परियोजना को बदनाम करने की कोशिश की जैसे कि यह कोई राजनीतिक दल हो। तकनीकी अपर्याप्तता के मामले में, उसे कई निरीक्षणों का अनुरोध करना चाहिए था। चैंबरों के अभियंताओं व अभियंताओं को स्थलीय निरीक्षण करना पड़ा। प्रेस कॉन्फ्रेंस में उन्होंने यह नहीं कहा कि हम प्रोजेक्ट की जांच करना चाहते थे, लेकिन उन्होंने इसकी जांच नहीं करायी. मैं चाहता हूं कि वे अब इस पर गौर करें। मारमारय का समर्थन किया जाना चाहिए. प्राथमिकता दी जानी चाहिए. भले ही आप एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी हों, आपको यह दिखाने के लिए ऐसा करना चाहिए कि तीसरा पुल एक अनावश्यक पर्यावरणीय नरसंहार है। मारमारय के बाद, हमें रबर-पहिए वाले वाहनों के लिए ट्यूब परियोजना की अनावश्यकता पर भी प्रकाश डालना चाहिए। मारमारय वाहन सुरंग मार्ग, पुल और समुद्री परिवहन से सुरक्षित और तेज़ है।
संक्षेप में, आपको अंगूरों को सिर्फ इसलिए बदनाम नहीं करना चाहिए क्योंकि आपको अंगूर का बाग पसंद नहीं है। जरूरत इस बात की है कि मारमारय जैसे अपेक्षाकृत स्वच्छ समाधानों को आवश्यक मूल्य दिया जाए जिससे परिवहन में आसानी होगी। यह सुनिश्चित करने के लिए प्रयास किए जाने चाहिए कि आपदा में समाप्त होने का कोई प्रयास न किया जाए, जैसे कि पागल परियोजना कनाल इस्तांबुल परियोजना, और कोई भी ट्यूब वाहन बोस्फोरस को पार नहीं करता है। तुर्की गणराज्य के 90वें जन्मदिन समारोह में उपहार कुछ इस तरह होना चाहिए था। उपहार के उन तकनीकी हिस्सों के बारे में लिखना अच्छा नहीं है जिन्हें अधिकांश लोग नहीं समझते हैं। यदि सरकार अवांछनीय रूप से इस काम को अपनाती है और अजीब दृष्टिकोण के साथ मतदान की क्षमता को नज़रअंदाज़ करती है, तो जान लें कि "हम मरमारा द्वीप पर एक चंद्र निरीक्षण स्टेशन स्थापित करेंगे" कहने का भी वही प्रभाव होगा।
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