ड्राफ्ट लॉ जनरल रेलवे पर
14.07.200 8 1 / 38
मीर रोड का सामान्य डिजाइन
अध्याय एक
उद्देश्य, स्कोप, परिभाषा और संक्षिप्तिकरण उद्देश्य
लेख 1 - (1) इस कानून का उद्देश्य; यह सुनिश्चित करने के लिए कि रेलवे सेवाओं को प्रतिस्पर्धी सिद्धांतों के ढांचे के भीतर उच्च गुणवत्ता, निरंतर, सुरक्षित और सस्ती कीमतों के साथ उपयोगकर्ताओं को पेश किया जाता है, ताकि सेक्टर को मुक्त करके एक मजबूत, स्थिर और पारदर्शी संरचना बनाई जा सके और स्वतंत्र विनियमन और पर्यवेक्षण किया जा सके।
क्षेत्र
लेख 2 - (1) यह कानून; खनन और कारखाना स्थलों और रेलवे में रेलवे शामिल है, शहरी रेल प्रणालियों को छोड़कर जो राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जुड़े नहीं हैं।
परिभाषाएँ और संक्षिप्तियाँ
ARTICLE 3 - (1) इस नियम में प्रयुक्त नियम और संक्षिप्त विवरण,
क) यूरोपीय संघ: यूरोपीय संघ,
बी) इन्फ्रास्ट्रक्चर क्षमता: एक निश्चित अवधि में संचालित की जा सकने वाली ट्रेनों की अधिकतम संख्या,
ग) उप-प्रणालियां: पारम्परिक और उच्च गति वाली रेल प्रणालियों के ट्रांस-यूरोपीय, संरचनात्मक और कार्यात्मक हिस्से।
डी) इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रबंधन: रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर की स्थापना, रखरखाव और मरम्मत और यातायात के प्रबंधन सहित संगठन, स्थापना या संचालन, यातायात के प्रबंधन सहित।
घ) मंत्री: परिवहन मंत्री,
ई) मंत्रालय: परिवहन मंत्रालय,
च) गंभीर दुर्घटना: वाहनों, बुनियादी ढांचे या पर्यावरण पर कम से कम तीन मिलियन तुर्की लीरस जिसके परिणामस्वरूप ट्रेन की टक्कर, ट्रेन प्रस्थान या इस तरह कम से कम एक व्यक्ति की मौत हो गई विनाश के लिए अग्रणी दुर्घटनाओं,
छ) रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर: रेलवे के भाग प्रदान करना, रेलवे रखरखाव कार्यशालाओं, गोदामों और लोकोमोटिव डिपो के दायरे में सड़कों के अलावा, और विशेष परिवहन लाइनों और साइड सड़कों को छोड़कर,
1) तल;
2) स्पेलिंग, स्प्लिट्स, ड्रेनेज चैनल्स, डिट्स, पुलिया, प्रोटेक्शन वॉल, जनरल रेलवे लॉ का ड्राफ्ट 14.07.2008 2 / 38SEV सुरक्षा उद्देश्यों के लिए सड़क और सड़क का बुनियादी ढांचा प्रदान करता है, उदाहरण के लिए; यात्री और कार्गो प्लेटफॉर्म और वॉकवे; रिक्त स्थान, बाड़ और अग्नि सुरक्षा स्ट्रिप्स; कैंची और इस तरह के लिए हीटिंग डिवाइस; बर्फ के ढाल;
3) पुल, वेंट, ओवरपास, सुरंग, ओवरहांग, अंडरपास; हिमस्खलन, भूस्खलन या पत्थर जैसी आपदाओं के खिलाफ सुरक्षा संरचनाओं सहित दीवारों और कला की संरचनाओं को बनाए रखना;
4) रेल अधिरचना जिसमें रेल, स्लीपर, छोटे सड़क फास्टनरों, गिट्टी, कैंची शामिल हैं; रोटरी पुल और ट्रांसमिशन पुल को छोड़कर जो विशेष रूप से लोकोमोटिव के लिए नामित किए गए हैं;
5) सड़क पहुंच सहित सड़क और यात्री कनेक्शन मार्ग;
एक्सएनयूएमएक्स) मुख्य लाइन, स्टेशन और पैंतरेबाज़ी साइटों में विद्युतीकरण, सिग्नलिंग और दूरसंचार सुविधाओं, सिग्नलिंग और दूरसंचार के लिए विद्युत प्रवाह का उत्पादन, रूपांतरण और वितरण करने वाले पौधे; इस प्रकार के संयंत्र और सड़क-लंबाई ट्रेन स्टॉप उपकरणों के लिए भवन और कारखाने;
7) यातायात और सुरक्षा प्रकाश की सुविधा;
8) ट्रांसमिशन केबल, ट्रांसमिशन कॉर्ड, कैटेनिस्ट और सबस्टेशन और सबस्टेशन के बीच समर्थन; तीसरी रेल और समर्थन जैसी ट्रेनों के कर्षण के लिए विद्युत शक्ति को परिवर्तित करने और ले जाने की सुविधाएं;
9) टिकट कार्यालयों सहित बुनियादी ढांचे के प्रबंधन द्वारा उपयोग की जाने वाली इमारतें;
10) अन्य स्टेशन सुविधाएं और क्षेत्र,
Any) रेलवे ऑपरेशन: कोई भी सार्वजनिक या निजी क्षेत्र का उद्यम जो केवल रस्सा सेवाओं की आपूर्ति करके और रस्सा वाहनों को खींचकर रेल द्वारा माल ढुलाई और / या यात्री परिवहन प्रदान करता है।
ज) सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली: राष्ट्रीय सुरक्षा नियमों और अंतर तकनीकी तकनीकी विशिष्टताओं में निर्दिष्ट सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुसार गतिविधियों की प्राप्ति सुनिश्चित करने के लिए व्यवस्था और संगठन,
i) सामान्य सुरक्षा संकेतक: वह जानकारी जिसमें सुरक्षा पर संकेतक शामिल हैं, जो यूरोपीय संघ के सदस्य रेलवे सुरक्षा के समग्र विकास की निगरानी और समग्र सुरक्षा उद्देश्यों को नियंत्रित करने के लिए संयुक्त रूप से एकत्र करते हैं।
i) सामान्य सुरक्षा उद्देश्य: इस प्रणाली को पूरा करने वाले रेलवे प्रणाली के सुरक्षा स्तर स्वीकार्य जोखिम मानदंड के अनुसार परिभाषित किए गए हैं।
j) सार्वजनिक सेवा दायित्व: रेलवे पर सार्वजनिक सामान्य मसौदा कानून द्वारा आवश्यक सार्वजनिक परिवहन यात्री परिवहन सेवाएं, जो उन मामलों में एक रेलवे संचालन के लिए भुगतान की जाती हैं, जहां 14.07.2008 3 / 38 सेवाओं को व्यावसायिक रूप से या आवश्यकतानुसार नहीं किया जाता है और रेलवे परिचालन द्वारा कवर किया जाता है,
के) इंटरऑपरेबिलिटी: ट्रांस-यूरोपीय, पारंपरिक और हाई-स्पीड रेलवे सिस्टम, जिसमें वांछित प्रदर्शन स्तर, ट्रेनें, इन सिस्टमों की सुरक्षित और निर्बाध आवाजाही शामिल है,
एल) इंटरऑपरेबिलिटी कंपोनेंट्स: कोई भी उपकरण और आवश्यक कंपोनेंट जो परस्पर परिचालन के लिए एक उप-प्रणाली में एकीकृत या एकीकृत होंगे,
मी) अंतर-तकनीकी तकनीकी विनिर्देश: ट्रांस-यूरोप के प्रत्येक उप-प्रणाली या उप-भाग के लिए विशिष्टताओं, बुनियादी आवश्यकताओं का पालन करने और अंतर-संचालन सुनिश्चित करने के लिए पारंपरिक और उच्च गति वाली रेल प्रणाली।
n) दुर्घटना: हानिकारक परिणाम; गति, दुर्घटना, लेवल क्रॉसिंग एक्सीडेंट, गति और दुर्घटनाग्रस्त वाहनों को मोशन और एक्सीडेंट या आग लगने जैसी दुर्घटनाओं के कारण होता है जैसे अनजाने में या अवांछित अचानक घटनाओं या घटनाओं की श्रृंखला,
ओ) लाइसेंस: रेलवे सुरक्षा या बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के लिए जारी किया गया प्राधिकरण प्रमाण पत्र, जिसे रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा योग्य माना जाता है,
ö) हादसा: वह स्थिति जो ट्रेनों के संचालन के संबंध में होती है, दुर्घटना या गंभीर दुर्घटना को छोड़कर, परिचालन सुरक्षा को प्रभावित करती है,
पी) अधिसूचित निकाय: उप-प्रणालियों का उपयोग या प्रमाणित करने और प्रमाणित करने के लिए इंटरऑपरेबिलिटी घटकों की उपयुक्तता का मूल्यांकन करने वाला संगठन,
आर) नेटवर्क अधिसूचना: बुनियादी ढांचे की क्षमता आवंटन और मूल्य निर्धारण के लिए सामान्य नियमों की अधिसूचना, पालन किए जाने के तरीके और आवंटन के लिए आवश्यक अन्य जानकारी,
मूल आवश्यकताएं: ट्रांस-यूरोपीय, पारंपरिक और हाई-स्पीड रेल सिस्टम, सब-सिस्टम और इंटरफेस सहित इंटरऑपरेबिलिटी घटकों के लिए सभी आवश्यकताएं,
s) अवरुद्ध अवसंरचना: अवसंरचना अवसंरचना आवंटन अनुरोध, आवश्यक समन्वय के बाद विभिन्न क्षमता मांगों को पूरा करने के लिए आवश्यक क्षमता पूरी तरह से शामिल नहीं की जा सकती
टी) ट्रांस-यूरोपियन कन्वेंशनल रेलवे सिस्टम: रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर जिसमें रेलवे लाइनों और पारंपरिक सुविधाओं पर यात्रा के लिए निर्मित निश्चित सुविधाएं शामिल हैं, जिसमें ट्रांस-यूरोपियन रेलवे नेटवर्क, और इस बुनियादी ढांचे पर मंडराते हुए डिज़ाइन किए गए वाहन शामिल हैं,
यू) ट्रांस-यूरोपियन हाई स्पीड रेल सिस्टम: हाई-स्पीड और बेहतर लाइन में सुधार के लिए निर्मित या बेहतर ट्रांस-यूरोपीय रेलवे नेटवर्क से युक्त रेल, ड्राफ्ट जनरल रेलवे ड्राफ्ट 14.07.2008 4 / 38 जिसे इस बुनियादी ढांचे के साथ बुनियादी ढांचे पर मंडराया गया है। उपकरण,
ü) ट्रेन मार्ग: रेलवे ट्रैक के समय के आधार पर, दो बिंदुओं के बीच,
v) राष्ट्रीय सुरक्षा संकेतक: रेलवे सुरक्षा के राष्ट्रीय विकास की निगरानी करने और सुरक्षा उद्देश्यों के नियंत्रण की सुविधा के लिए राष्ट्रीय स्तर पर सुरक्षा की जानकारी।
y) राष्ट्रीय सुरक्षा नियम: सुरक्षा आवश्यकताओं को कवर करने वाले सभी नियम, जिन्हें रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा जारी किए गए रेलवे उपक्रम और / या बुनियादी ढांचा प्रबंधन लागू करने के लिए,
z) अंतर्राष्ट्रीय समूह: अंतरराष्ट्रीय परिवहन का संचालन करने के लिए विभिन्न यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों में स्थापित कम से कम दो रेलवे कंपनियों के एक संघ को संदर्भित करता है।
पार्ट टू
रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण
ARTICLE 4 - (1) रेलवे सुरक्षा को स्थापित करने और उसकी निगरानी के लिए एक रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण की स्थापना की गई है, और रेलवे उद्यमों और बुनियादी ढांचे के प्रशासन को लाइसेंस और संबंधित सुरक्षा दस्तावेज जारी करने के लिए। रेलवे प्रतियोगिता
नियामक प्राधिकरण
ARTICLE 5 - (1) एक रेलवे प्रतियोगिता नियामक प्राधिकरण, जो रेलवे पुलिस प्राधिकरण से कार्यात्मक रूप से स्वतंत्र है, रेलवे बाजार के लिए स्वतंत्र, पारदर्शी और गैर-भेदभावपूर्ण पहुंच को विनियमित करने, पर्यवेक्षण करने और हल करने के लिए स्थापित है। (2) रेलवे प्रतियोगिता नियामक प्राधिकरण में काम करने वाले कार्मिक को लाइसेंस जारी करने से संबंधित कार्य, प्राधिकरण का सुरक्षा प्रमाणपत्र और सुरक्षा प्रमाण पत्र, या कोई अन्य कार्य नहीं सौंपा जाएगा जो गतिविधि के क्षेत्र में हितों के टकराव का कारण बन सकता है।
रेलवे दुर्घटना जांच और जांच बोर्ड
ARTICLE 6 - (1) रेलवे की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, रेलवे उद्यमों और बुनियादी ढाँचों से स्वतंत्र रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड की स्थापना की जाती है ताकि दुर्घटना और घटनाओं की जाँच की जा सके। (2) बोर्ड रेलवे पुलिस प्राधिकरण से कार्यात्मक रूप से स्वतंत्र कार्य करता है। जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 14.07.2008 5/38
इंटरऑपरेबिलिटी के लिए अधिसूचित निकाय
लेख 7 - (1) मंत्रालय एक अधिसूचित निकाय की स्थापना और / या निम्नलिखित कर्तव्यों को पूरा करने के लिए यूरोपीय संघ के सदस्य देश में एक और अधिसूचित निकाय को मान्यता देने के लिए अधिकृत है:
क) उपयोग के लिए अंतर घटकों की उपयुक्तता का आकलन करने और संबंधित प्रमाण पत्र जारी करने के लिए,
बी) उप-प्रणालियों की सत्यापन प्रक्रिया को निष्पादित करें और संबंधित प्रमाण पत्र दें। (2) अधिसूचित निकायों की कार्य प्रक्रिया और सिद्धांत विनियमन द्वारा विनियमित होते हैं।
बुनियादी ढांचे के प्रबंधन की स्वतंत्रता
लेख 8 - (1) बुनियादी ढांचा प्रबंधन; यह बुनियादी ढांचे के आवंटन और मूल्य निर्धारण के संबंध में अपने कानूनी ढांचे, संगठन और निर्णय लेने के कार्यों के संदर्भ में सभी रेलवे कंपनियों से स्वतंत्र रूप से काम करता है। (२) इन शर्तों को पूरा करने के लिए;
क) परिवहन सेवाओं और बुनियादी ढांचे के प्रबंधन से संबंधित गतिविधियों के लिए कानूनी कानूनी संस्थाएं स्थापित की जाएंगी,
ख) अनुबंधों में बुनियादी ढांचे के प्रबंधन की स्वतंत्रता बनी हुई है,
ग) बुनियादी ढांचे के आवंटन और पारिश्रमिक से संबंधित कार्य, रेलवे प्रबंधन के साथ संबद्ध नहीं हैं, जो बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के कर्मियों द्वारा किया जाएगा। (3) इन शर्तों के विपरीत सभी निर्णय और लेनदेन अमान्य हैं।
खातों का पृथक्करण
ARTICLE 9 - (1) गतिविधि के इन क्षेत्रों को माल और यात्री परिवहन सेवाओं के प्रावधान के संबंध में परिचालन करने वाली रेलवे कंपनियों के लेखांकन रिकॉर्ड में अलग किया जाता है। सार्वजनिक सेवा दायित्वों के लिए प्राप्त सहायता को अलग से खातों में प्रदर्शित किया जाता है और इसका उपयोग किसी अन्य उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सकता है।
भाग तीन
सुरक्षा सुरक्षा नीति और सुरक्षा नियम
ARTICLE 10 - (1) रेलवे पुलिस प्राधिकरण समग्र संरचना की स्थापना, निगरानी, सुधार, सुधार और क्रियान्वयन करता है, जो सुरक्षा को नियंत्रित करता है, जिसमें अंतर-तकनीकी तकनीकी विनिर्देश, राष्ट्रीय सुरक्षा नियम और खतरनाक वस्तुओं का रेल परिवहन शामिल है। (२) रेलवे पुलिस प्राधिकरण द्वारा दिए गए कर्तव्यों को पूरा करने के लिए; ड्राफ्ट जनरल रेलवे कानून 2 14.07.2008/6
क) इमारतों और सुविधाओं में प्रवेश करें जहां रेलवे ऑपरेटर, बुनियादी ढांचा प्रबंधन और इमारतें और निर्माताओं और उनसे संचालित वाहनों से संबंधित सुविधाएं हों,
ख) वॉयस रिकार्डर सहित रिकॉर्डर से डेटा प्राप्त करें,
ग) दस्तावेजों की प्रतियों की जांच करना और उन्हें प्राप्त करना,
ç) रेलवे ऑपरेटरों, बुनियादी ढांचे के प्रबंधन और निर्माताओं द्वारा संचालित कर्मियों के ज्ञान पर लागू हो सकता है,
d) सुरक्षा से संबंधित आपात स्थितियों में आवश्यक उपाय करने और रेलवे ऑपरेटरों, बुनियादी ढांचा प्रबंधन और निर्माताओं को निर्देश देने का निर्णय। (3) संबंधित पक्षों के अनुरोध पर या संबंधित पक्षों के अनुरोध पर लिए गए निर्णयों की प्रभावशीलता सुनिश्चित करने के लिए:
क) यह उपाय करता है कि रेलवे उद्यमों और बुनियादी ढांचे के प्रबंधन की प्रथाओं के कारण होने वाले नुकसान को रोकने के लिए यह आवश्यक हो,
ख) नुकसान और नुकसान के खिलाफ जमानत का दावा कर सकता है। (4) रेलवे सुरक्षा से संबंधित प्रक्रियाओं और सिद्धांतों को विनियमन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
रेलवे उद्यमों की सुरक्षा दायित्वों
ARTICLE 11 - (1) रेलवे उद्यम गाड़ियों को सुरक्षित और उचित रूप से चलाने के लिए और इसके साथ जुड़े जोखिमों को नियंत्रित करने के लिए बाध्य हैं, विशेष रूप से संबंधित नियमों के अनुसार सेवा में लगाए गए और टो किए गए वाहनों का उपयोग करने और यह जांचने के लिए कि सुरक्षा से संबंधित कर्तव्यों को पूरा करने वाले कर्मियों की प्रासंगिक स्थितियां हैं।
अवसंरचना प्रबंधन की सुरक्षा आवश्यकताएँ
ARTICLE 12 - (1) इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रशासन बुनियादी ढांचे को सुरक्षित और उचित रूप से संचालित करने और इसके साथ जुड़े जोखिमों को नियंत्रित करने के लिए, प्रासंगिक नियमों के अनुसार सेवा में लगाए गए बुनियादी ढांचे का उपयोग करने और यह जांचने के लिए बाध्य है कि सुरक्षा संबंधी कर्तव्यों को पूरा करने वाले कर्मियों के पास प्रासंगिक शर्तें हैं।
सुरक्षा में सुधार
ARTICLE 13 - (1) रेलवे के उद्यम और बुनियादी ढाँचे के प्रबंधन, उचित और व्यवहार्य स्थितियों में वाहनों को खींचने और खींचने के साथ बुनियादी ढांचे की सुरक्षा में लगातार सुधार करते हैं। (2) सुरक्षा सुधार प्रयासों में, रेलवे संचालन और बुनियादी ढांचा प्रबंधन गंभीर दुर्घटनाओं की रोकथाम को प्राथमिकता देते हैं।
सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली
ARTICLE 14 - (1) रेलवे उद्यम और अवसंरचना व्यवस्थापन अपनी सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली स्थापित करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि रेलवे प्रणाली सामान्य रेलवे कानून ड्राफ्ट 14.07.2008 7/38 सुरक्षा लक्ष्य प्राप्त करती है। (2) सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों में, यह सुनिश्चित किया जाता है कि रेलवे उद्यमों और बुनियादी ढांचे के प्रशासन से संबंधित जोखिमों को नियंत्रित किया जाता है, जिसमें तीसरे पक्ष की गतिविधियों से उत्पन्न होने वाले जोखिम शामिल हैं जहां उचित और उचित है।
सुरक्षा रिपोर्ट
ARTICLE 15 - (1) रेलवे उद्यम और बुनियादी ढांचा व्यवस्थापन अपनी वार्षिक सुरक्षा रिपोर्ट रेलवे पुलिस प्राधिकरण को 30 जून को नवीनतम तारीख तक प्रस्तुत करते हैं। (2) सुरक्षा रिपोर्ट में शामिल हैं:
क) नियोजित कॉर्पोरेट सुरक्षा उद्देश्यों की प्राप्ति पर सूचना,
ख) राष्ट्रीय सुरक्षा संकेतकों और सामान्य सुरक्षा संकेतकों के विकास के लिए सिफारिशें,
ग) सुरक्षा से संबंधित आंतरिक लेखापरीक्षा के परिणाम,
ç) परिवहन गतिविधियों और अवसंरचना प्रबंधन में होने वाले दोषों और दोषों का अवलोकन जो रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण के लिए उपयोगी हो सकता है। (3) रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण पिछले कैलेंडर वर्ष के लिए वार्षिक रेलवे सुरक्षा रिपोर्ट प्रकाशित करता है, जिसमें रेलवे सुरक्षा से संबंधित गतिविधियाँ शामिल हैं। (4) वार्षिक रेलवे सुरक्षा रिपोर्ट को 30 द्वारा नवीनतम सितंबर में यूरोपीय रेलवे एजेंसी को भेजा जाता है।
इन्फ्रास्ट्रक्चर और टोइंग वाहनों को सेवा में लिया गया
ARTICLE 16 - (1) आधारभूत संरचना प्रबंधन और / या रेलवे ऑपरेटर के अनुरोध पर रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा बुनियादी ढाँचे और वाहनों को चलाने की अनुमति है। (२) राष्ट्रीय सुरक्षा नियमों के अनुसार बुनियादी ढाँचे और वाहनों को सेवा में रखना तय किया गया है जो इंटरऑपरेबिलिटी के तकनीकी विनिर्देशों द्वारा कवर नहीं किए गए हैं। (2) बुनियादी ढाँचे और वाहनों को चालू करने के बारे में प्रक्रियाओं और सिद्धांतों को एक विनियमन द्वारा विनियमित किया जाता है।
इंटरोऑपरेबिलिटी
अनुच्छेद 17 - (1) ट्रांस-यूरोपीय पारंपरिक और उच्च गति तुर्की में रेलवे प्रणाली अंतर के लिए तकनीकी विनिर्देश के साथ संरचनात्मक और ऑपरेटिंग स्थितियों के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करना होगा सहित रेल प्रणाली। (2) पारस्परिक संचालन के बारे में प्रक्रियाएं और सिद्धांत एक विनियमन द्वारा विनियमित होते हैं। जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 14.07.2008 8/38
अध्याय चार
रेलवे दुर्घटनाओं के साथ दुर्घटनाओं की जांच और जांच और दुर्घटनाओं के साथ दुर्घटनाओं की जांच
ARTICLE 18 - (1) रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड दुर्घटनाओं या घटनाओं की जांच और जांच पर निर्णय लेता है जो निम्नलिखित मुद्दों को ध्यान में रखते हैं;
क) दुर्घटना या घटना की गंभीरता,
ख) क्या प्रणाली दुर्घटनाओं या घटनाओं की श्रृंखला का एक हिस्सा है जो इसके साथ पूरी तरह से जुड़ी हुई है,
सी) यूरोपीय संघ के स्तर पर रेलवे सुरक्षा पर प्रभाव,
ç) रेलवे उद्यम, बुनियादी ढांचा प्रबंधन, रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण या यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों से अनुरोध। (2) रेलवे दुर्घटना जांच और निरीक्षण बोर्ड द्वारा किसी विशेष दुर्घटना या घटना की जांच के लिए आवश्यक सभी प्रकार के संचार उपकरण, सुविधाएं और समर्थन सेवाएं, रेलवे उद्यमों और बुनियादी ढांचे के प्रबंधन द्वारा मुफ्त प्रदान की जाती हैं। (3) न्यायिक जाँच से संबंधित प्रासंगिक कानूनों के प्रावधानों के पक्षपात के बिना, रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण और न्यायिक अधिकारियों के सहयोग से सभी उपाय करेगा। (एक्सएनयूएमएक्स) रेलवे दुर्घटना जांच और निरीक्षण बोर्ड किसी भी कानूनी जांच से स्वतंत्र अपनी जांच और जांच करता है, और किसी भी दोष या देयता मूल्यांकन से संबंधित नहीं है। (4) रेलवे दुर्घटना जांच और निरीक्षण बोर्ड द्वारा दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच, जांच और रिपोर्टिंग को प्रशासनिक और न्यायिक पहलुओं के संदर्भ में सबूत के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है, और कोई दोष या जिम्मेदारी नहीं बनाता है। (5)
रिपोर्टिंग और दुर्घटनाओं और घटनाओं की रिपोर्टिंग
अनुच्छेद 19 - (1) होने वाली दुर्घटना या घटना की सूचना रेलवे उद्यमों, बुनियादी ढांचे प्रबंधन और, जब आवश्यक हो, रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा यथाशीघ्र रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड को दी जाती है। (2) दुर्घटना या घटना के संबंध में जांच और जांच पूरी करने के बाद, रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड द्वारा दुर्घटना निष्कर्षों की विशेषताओं, दुर्घटना के प्रकार और गंभीरता के अनुसार एक रिपोर्ट तैयार की जाती है। विचाराधीन रिपोर्ट अनुसंधान और जांच के उद्देश्य को बताती है और, यदि आवश्यक हो, तो सुरक्षा के संबंध में सिफारिशें भी शामिल करती है। रिपोर्ट संबंधित संस्थानों और संगठनों और पार्टियों को भेजी जाती है। सामान्य रेलवे कानून ड्राफ्ट 14.07.2008 9 / 38(3) रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड रेलवे दुर्घटनाओं और घटनाओं के संबंध में अनुसंधान और जांच शुरू करने के अपने निर्णय के सात दिनों के भीतर यूरोपीय रेलवे एजेंसी को सूचित करता है।
किए जाने वाले उपाय
ARTICLE 20 - (1) रेलवे उद्यम और बुनियादी ढांचा प्रशासन रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड को सुरक्षा सिफारिशों के अनुरूप किए जाने वाले या किए गए उपायों की रिपोर्ट करेगा। (2) सुरक्षा सिफारिशों पर एक विवाद के मामले में तुर्की में अन्य एजेंसियों या संगठनों के साथ रेलवे दुर्घटना जाँच और समीक्षा समिति के बीच, रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण उपायों पर फैसला करेगा लिया जाएगा।
दुर्घटना जांच वार्षिक रिपोर्ट
ARTICLE 21 - (1) रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड हर साल 30 सितंबर तक हर साल एक वार्षिक रिपोर्ट प्रकाशित करता है, जिसमें पिछले वर्ष के अनुसंधान और जांच, सुरक्षा सिफारिशों और पहले की गई सावधानियां शामिल हैं। (2) रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड अपनी वार्षिक रिपोर्ट की एक प्रति यूरोपीय रेलवे एजेंसी को भेजता है।
खंड पांच
प्रतियोगिता के बुनियादी ढांचे के विनियमन तक पहुंच
ARTICLE 22 - (1) रेलवे प्रतियोगिता विनियामक प्राधिकरण व्यवस्था करता है और उन प्रथाओं का पर्यवेक्षण करता है जो रेलवे बुनियादी ढांचे के उपयोग में रेलवे बुनियादी ढांचे और निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा तक मुफ्त पहुंच सुनिश्चित करेंगे। (२) रेलमार्ग उद्यमों को समान रूप से, बिना भेदभाव के बुनियादी ढांचे के उपयोग की शर्तों का पालन करना। यह आवेदन प्रक्रिया की पारदर्शिता और निष्पक्षता का पालन करता है। (2) निम्नलिखित विषयों में बुनियादी ढांचे के प्रशासन और रेलवे उद्यमों के बीच उत्पन्न होने वाले किसी भी संघर्ष को समाप्त कर सकता है; क) नेटवर्क अधिसूचना, ख) नेटवर्क अधिसूचना में शामिल मानदंडों का अनुप्रयोग, ग) क्षमता आवंटन प्रक्रिया और परिणाम, ç) मूल्य निर्धारण योजना, घ) बुनियादी ढांचे के उपयोग की फीस की राशि और गुंजाइश। (४) रेलवे प्रतिस्पर्धा नियामक प्राधिकरण शिकायत के मामले में तत्काल कार्रवाई करता है और संबंधित पक्षों को सभी सामान्य रेलवे लॉ ड्राफ्ट १४.०.3.२०० 4 १०/३। सूचना प्राप्त होने पर अधिकतम दो महीने के भीतर शिकायत के संबंध में बाध्य करने का निर्णय लेता है।
बुनियादी ढांचे तक पहुँच अधिकार
ARTICLE 23 - (1) तुर्की के कानून के अनुसार स्थापित सार्वजनिक और निजी रेलवे उद्यमों को रेलवे के बुनियादी ढांचे तक पहुंच प्रदान की जाती है। (२) इनके अलावा अन्य रेलवे उद्यमों तक पहुँच का अधिकार इस प्रकार दिया गया है: क) यूरोपीय संघ के सदस्य देशों की रेलवे कंपनियों और अंतरराष्ट्रीय समूहों को पारगमन परिवहन के लिए पहुँच प्रदान की जाती है। ख) इस समूह के लिए अगर तुर्की रेलवे कंपनी के एक अंतरराष्ट्रीय समूह, तुर्की यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के बीच परिवहन सेवाओं के उपयोग के अधिकार दिए गए की शुरूआत। ग) यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों की रेलवे कंपनियों को पूरे नेटवर्क में सभी प्रकार की माल परिवहन सेवाओं के लिए समान और उचित परिस्थितियों में बुनियादी ढाँचे का उपयोग करने का अधिकार दिया गया है। (2) बुनियादी ढांचे कंपनी के उपयोग के साथ रेल के लिए तुर्की के रेल, बुनियादी ढांचे की क्षमता का उपयोग करने के हकदार है, बशर्ते कि वे एक वैध लाइसेंस और एक वैध सुरक्षा प्रमाण पत्र है। (3) बुनियादी ढांचे के उपयोग से संबंधित प्रक्रियाएं और सिद्धांत एक विनियमन द्वारा विनियमित होते हैं।
समानता
रेलवे 24- (1) इंफ्रास्ट्रक्चर प्रशासन रेलवे उद्यमों को निष्पक्ष और गैर-भेदभावपूर्ण सेवा के साथ सेवा सुविधाओं तक लाइन पहुंच प्रदान करने के लिए बाध्य है।
नेटवर्क अधिसूचना
ARTICLE 25 - (1) इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रशासन एक नेटवर्क अधिसूचना तैयार करते हैं। आवश्यक होने पर और अद्यतित रखने पर नेटवर्क अधिसूचना बदल दी जाती है। (2) नेटवर्क अधिसूचना इसके प्रकाशन से एक महीने पहले रेलवे प्रतियोगिता नियामक प्राधिकरण को प्रस्तुत की जाती है।
इन्फ्रास्ट्रक्चर मूल्य निर्धारण
ARTICLE 26 - (1) इंफ्रास्ट्रक्चर प्रशासन रेलवे उद्यमों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं के लिए शुल्क निर्धारित करता है। (2) इंफ्रास्ट्रक्चर शुल्क का निर्धारण ट्रेनों और बाजार की स्थितियों के संचालन की प्रत्यक्ष लागत को ध्यान में रखकर किया जाता है। (3) बुनियादी ढांचे के मूल्य निर्धारण और बुनियादी ढांचे की फीस के विवरण के बारे में बुनियादी नियम जनरल रेलवे कानून 14.07.2008 11/38 के मसौदा नेटवर्क में प्रकाशित किए गए हैं।
क्षमता अधिकार
ARTICLE 27 - (1) अवसंरचना क्षमता को कार्य अवधि के लिए अवसंरचना प्रशासन द्वारा आवंटित किया जाता है और आवेदक को आबंटन के बाद किसी अन्य उद्यम को हस्तांतरित नहीं किया जाता है। फ्रेमवर्क एग्रीमेंट्स ARTICLE 28 - (1) इन्फ्रास्ट्रक्चर एडमिनिस्ट्रेशन आवेदक के साथ फ्रेमवर्क एग्रीमेंट कर सकता है। इस समझौते में, ट्रेन मार्गों के विवरण को निर्दिष्ट किए बिना अनुरोधित और प्रस्तुत क्षमता निर्दिष्ट की गई है। (2) फ्रेमवर्क एग्रीमेंट अधिकतम दस वर्षों के लिए किया जाता है। (3) वाणिज्यिक अनुबंधों, बड़े पैमाने पर और दीर्घकालिक निवेश या उनसे जुड़े जोखिमों के आधार पर, रेलवे प्रतिस्पर्धा नियामक प्राधिकरण की मंजूरी के साथ दस साल से अधिक समय के लिए रूपरेखा समझौते भी संपन्न हो सकते हैं। (4) फ्रेमवर्क समझौते एक तरह से नहीं किए जाते हैं जो अन्य आवेदकों द्वारा बुनियादी ढांचे और सेवाओं के उपयोग को रोकता है।
अवरुद्ध अवसंरचना
ARTICLE 29 - (1) ऐसे मामलों में जहां बुनियादी ढांचा क्षमता की मांगें पर्याप्त रूप से पूरी नहीं की जा सकती हैं, यह बुनियादी ढांचा प्रबंधन द्वारा यह घोषणा की जाती है कि यह लाइन खंड जहां आपूर्ति मांग को पूरा नहीं कर सकती है देरी हो रही है। यह एप्लिकेशन लाइन अनुभागों के लिए भी बनाया गया है जहां निकट भविष्य में बुनियादी ढांचे की क्षमता अपर्याप्त होने की उम्मीद है। (2) अवरुद्ध बुनियादी ढांचे के मामले में, किए जाने वाले उपायों को एक विनियमन द्वारा निर्धारित किया जाता है।
विशेष रूप से आवंटित बुनियादी ढाँचा
ARTICLE 30 - (1) उपयुक्त मार्ग पाए जाने पर संबंधित पक्षों की राय और रेलवे प्रतिस्पर्धा प्राधिकरण की स्वीकृति प्राप्त करने के बाद, बुनियादी ढांचे के प्रशासन एक विशेष प्रकार के यातायात के उपयोग के लिए एक विशिष्ट बुनियादी ढाँचा अनुभाग आवंटित कर सकते हैं। (2) खाली क्षमता के मामले में, यह अन्य यातायात प्रकारों के लिए विशेष रूप से आवंटित बुनियादी ढाँचा अनुभाग को आवंटित करने की भी अनुमति है। हालांकि, बुनियादी ढांचे की क्षमता के आवंटन के लिए आवंटित यातायात के प्रकार को प्राथमिकता दी जाती है।
बुनियादी ढांचे का अस्थायी बंद
ARTICLE 31 - (1) असाधारण और अनिवार्य स्थितियों में, रेलवे सिस्टम को सामान्य करने के लिए आवश्यक समय के लिए बुनियादी ढांचा प्रबंधन द्वारा चेतावनी के बिना प्रासंगिक बुनियादी ढांचा खंड को अस्थायी रूप से यातायात के लिए बंद किया जा सकता है। (२) रेलवे उद्यमों को जल्द से जल्द स्थिति से अवगत कराया जाता है। जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 2 14.07.2008/12
अध्याय छह
लाइसेंस
लाइसेंस देना
ARTICLE 32 - (1) रेलवे परिवहन सेवाओं को प्रदान करने के लिए आवेदन करने वाले रेलवे उद्यमों और बुनियादी ढांचे के प्रशासन को रेलवे पुलिस प्राधिकरण द्वारा लाइसेंस प्राप्त है। (२) लाइसेंस के लिए निम्नलिखित शर्तों की आवश्यकता होती है।
क) रेलवे के प्रबंधन या बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों की विश्वसनीयता,
ख) वित्तीय क्षमता,
सी) पेशेवर क्षमता,
ç) बीमा कवर। (3) लाइसेंस आवेदन के संबंध में निर्णय रेलवे परिचालन या बुनियादी ढांचे के प्रबंधन से संबंधित सभी जानकारी सूचना जमा करने के तीन महीने के भीतर प्रस्तुत की जाएगी और संबंधित व्यक्ति को सूचित किया जाएगा। (4) लाइसेंस पंद्रह साल के लिए वैध है।
लाइसेंस रद्द करना या उपयोग का अस्थायी निलंबन
ARTICLE 33 - (1) रेलवे पुलिस प्राधिकरण यह सुनिश्चित करने के लिए कम से कम हर पांच साल में नियमित रूप से जांच करने के लिए प्रावधान बनाता है कि रेलवे उद्यम या बुनियादी ढांचा प्रशासन लाइसेंस के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना जारी रखे। (२) गंभीर संदेह की स्थिति में कि लाइसेंस प्राप्त रेलवे कंपनी या बुनियादी ढांचा प्रबंधन आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ है, रेलवे पुलिस प्राधिकरण जाँच करेगा कि लाइसेंस की शर्तें वास्तव में पूरी हुई हैं या नहीं। यदि यह निर्धारित किया जाता है कि शर्तें पूरी नहीं हुई हैं, तो निर्णय के कारणों को बताते हुए लाइसेंस का उपयोग अस्थायी रूप से निलंबित या रद्द कर दिया जाता है। (2) रेलवे कंपनियों को दिए गए लाइसेंस, इन लाइसेंसों में किए गए बदलाव और इस तरह के लाइसेंस को रद्द करने या इनकार करने के बारे में लेनदेन तुरंत यूरोपीय संघ आयोग को सूचित कर दिए जाते हैं। (3) लाइसेंस के बारे में प्रक्रिया और सिद्धांत एक विनियमन द्वारा विनियमित होते हैं।
यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों द्वारा जारी किए गए लाइसेंस
अनुच्छेद 34 - (1) लाइसेंस यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों के अधिकारियों द्वारा दी गई, पारस्परिकता के सिद्धांत के अनुसार केवल तुर्की में लागू होता है। यदि गंभीर संदेह है कि लाइसेंस के लिए शर्तें पूरी नहीं हुई हैं, तो रेलवे पुलिस प्राधिकरण संबंधित सदस्य राज्य के लाइसेंसिंग प्राधिकरण को सूचित करता है। जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 14.07.2008 13/38
अध्याय सात
सुरक्षा प्रमाणपत्र और सुरक्षा प्रमाणपत्र
ARTICLE 35 - (1) रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा यह प्रदर्शित करने के लिए एक सुरक्षा प्रमाणपत्र जारी किया जाता है कि रेलवे कंपनी ने यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली स्थापित की है कि यह संबंधित ग्रिड पर सुरक्षित रूप से संचालित हो, और यह संबंधित सुरक्षा मानकों और सुरक्षा नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करती है। (2) यह सुरक्षा प्रमाणपत्र रेल नेटवर्क के पूरे या किसी विशेष खंड को कवर कर सकता है। (3) रेलवे पुलिस प्राधिकरण सुरक्षा प्रमाण पत्र के आवेदन के बारे में अपना निर्णय लेता है, रेलवे ऑपरेटर द्वारा सभी संबंधित जानकारी प्रस्तुत करने के चार महीने से अधिक समय बाद नहीं। यह निर्णय संबंधित रेलवे कंपनी को सूचित किया जाता है। (४) सुरक्षा प्रमाणपत्र द्वारा कवर की गई गतिविधि या कोई भी गतिविधि परिवर्तन करने से पहले जो अतिरिक्त जोखिम का कारण हो सकता है, सुरक्षा प्रमाण पत्र आंशिक रूप से या पूरी तरह से अद्यतन है। (५) जब रेलवे पुलिस प्राधिकरण यह निर्धारित करता है कि सुरक्षा से संबंधित शर्तें पूरी नहीं हुई हैं, तो वह प्रमाण पत्र जिसे उसने अपने निर्णय का कारण बताते हुए अनुमोदित किया है; a) संबंधित कंपनी के नेटवर्क पर सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए रेलवे प्रबंधन द्वारा अपनाए गए प्रावधानों की स्वीकृति के कुछ हिस्सों को सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली और / या b के अंगीकरण के हिस्सों को समाप्त करता है। (६) यदि यह निर्धारित किया जाता है कि सुरक्षा प्रमाण पत्र प्राप्त होने के बाद कैलेंडर वर्ष के अंत तक रेलवे ऑपरेटर द्वारा इसका उपयोग नहीं किया जाता है, तो उक्त सुरक्षा प्रमाणपत्र रद्द कर दिया जाता है। (4) सेफ्टी सर्टिफिकेट पांच साल के लिए वैध होता है। (5) सुरक्षा प्रमाणपत्रों के कवरेज और जारी करने के संबंध में प्रक्रिया और सिद्धांत एक विनियमन द्वारा विनियमित होते हैं।
सुरक्षा के लिए अवसंरचना प्रबंधन का प्राधिकार
ARTICLE 36 - (1) रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा यह प्रदर्शित करने के लिए एक सुरक्षा प्राधिकरण प्रमाणपत्र जारी किया जाता है कि उसने रेलवे के बुनियादी ढांचे के सुरक्षित प्रबंधन और संचालन को सुनिश्चित करने के लिए अपनी सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली स्थापित की है और संबंधित सुरक्षा मानकों और सुरक्षा नियमों के संबंध में आवश्यकताओं को पूरा करता है। ड्राफ्ट सामान्य रेलवे कानून 14.07.2008 14/38 (2) रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण बुनियादी ढांचे के प्रबंधन द्वारा सभी संबंधित जानकारी प्रस्तुत करने के चार महीने से अधिक समय तक प्राधिकरण के सुरक्षा प्रमाणपत्र के आवेदन के संबंध में अपना निर्णय नहीं करता है। यह निर्णय संबंधित बुनियादी ढाँचे के प्रबंधन को सूचित करता है। (3) जब बुनियादी ढांचे के रखरखाव और संचालन के सिद्धांतों में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन किया जाता है, तो सुरक्षा प्राधिकरण प्रमाणपत्र आंशिक या पूरी तरह से अपडेट किया जाता है। सुरक्षा प्रमाणपत्र के मालिक ने बिना देरी किए रेलवे पुलिस प्राधिकरण को सूचित किया। (4) यदि रेलवे पुलिस प्राधिकरण यह निर्धारित करता है कि बुनियादी ढांचे के प्रबंधन ने सुरक्षा के संदर्भ में प्राधिकरण के लिए शर्तों को खो दिया है, तो वह अपने निर्णय के कारणों को बताते हुए सुरक्षा प्राधिकरण दस्तावेज़ को रद्द कर देता है। (५) सेफ्टी ऑथराइजेशन सर्टिफिकेट पांच साल के लिए वैध होता है। (5) सुरक्षा प्राधिकरण प्रमाणपत्रों के दायरे और जारी करने से संबंधित प्रक्रियाओं और सिद्धांतों को एक विनियमन द्वारा विनियमित किया जाता है।
भाग आठ
सार्वजनिक अवसंरचना संबंधी अवसंरचनाएं अवसंरचना निवेश
ARTICLE 37 - (1) रेलवे की सभी निर्माण लागतें सार्वजनिक अवसंरचना प्रशासनों के निवेश कार्यक्रम में शामिल हैं, जिनका उद्देश्य राज्य द्वारा निर्मित या सुधार किया जाना है, जिसमें अपेक्षाएँ ट्रेजरी द्वारा शामिल हैं। (2) वित्तीय वर्ष की शुरुआत में धन का हस्तांतरण किया जाता है। (3) ऋण लेने के किसी भी बाह्य वित्त पोषण क्षमता ऐसी परियोजनाओं, बजट आय और व्यय का वित्तपोषण एकतरफा साथ जोड़ आवंटित किए जाते हैं के लिए तुर्की गणराज्य के निवेश कार्यक्रम में ऋण उपलब्ध कराने के। इस अनुच्छेद के अनुसार प्रदान किए जाने वाले ऋणों के बारे में कानून संख्या 28 दिनांक 3/2002/4749 के अनुच्छेद 14 के पांचवें और छठे खंड के पांचवें और छठे पैराग्राफ के प्रावधान अनुसूची (I) में शामिल सार्वजनिक प्रशासनों पर लागू नहीं होंगे जो कानून संख्या 10 दिनांक 12/2003/5018 से जुड़ा हुआ है।
आधारभूत संरचना का रखरखाव और मरम्मत
ARTICLE 38 - (1) सार्वजनिक अवसंरचना प्रबंधन से संबंधित रेलवे की वार्षिक अवसंरचना रखरखाव और मरम्मत लागत; रेलवे उद्यमों से एकत्र की जाने वाली अवसंरचना उपयोग शुल्क की राशि और वह राशि जो राज्य के उद्यमों द्वारा पूरी नहीं की जा सकती है, ट्रेजरी द्वारा उस वर्ष में मिलती है, जो निम्न प्रक्रियाओं और सिद्धांतों के अंतर्गत आती है: क) बुनियादी ढांचे के प्रबंधन द्वारा तैयार किए गए वार्षिक परिचालन बजट में रेलवे रखरखाव और मरम्मत व्यय के लिए राज्य का योगदान; यह उस वर्ष के मंत्रालय के बजट को आवंटित किया जाता है और वित्तीय वर्ष की शुरुआत में अग्रिम के रूप में बुनियादी ढांचे के प्रबंधन को भुगतान किया जाता है। ड्राफ्ट जनरल रेलवे कानून 14.07.2008 15 / 38b) वर्ष के अंत में किए गए कुल व्यय और मंत्रालय द्वारा बुनियादी ढांचे के प्रबंधन को भुगतान की गई राशि के बीच का अंतर उस वर्ष की बैलेंस शीट के अनुमोदन के बाद पहले दो महीनों के भीतर काटा जाता है। ग) वार्षिक सड़क रखरखाव और मरम्मत लागतों के लिए दिए गए राज्य योगदान को बुनियादी ढांचे के संचालन लागत में योगदान के रूप में बुनियादी ढांचे के प्रबंधन की परिचालन आय में लिया जाता है।
रेलवे के बुनियादी ढांचे का लगातार बंद होना या क्षमता में कमी
ARTICLE 39 - (1) सार्वजनिक अवसंरचना प्रबंधन एक लाइन या स्टेशन को परिचालन में बंद करने या एक लाइन की क्षमता को कम करने की घोषणा करता है, तीस प्रतिशत से कम नहीं, और योजनाबद्ध समापन या क्षमता में कमी की तारीख से कम से कम एक वर्ष पहले मंत्रालय को सूचित करता है। (2) तीसरे पक्ष को लाइन के संचालन की संभावनाओं, जिसे बंद करने या कम करने की योजना है, की जांच की जाती है। विफलताओं के मामले में, सार्वजनिक बुनियादी ढांचा प्रबंधन अपने औचित्य के साथ मंत्रालय पर लागू होता है। (३) मंत्रालय उस तिथि के तीन महीने के भीतर अपना निर्णय लेगा, जब तक कि वह उस लाइन के लिए आवेदन प्राप्त नहीं कर लेता, जिसे बंद करने या क्षमता में कमी करने की योजना है। समापन या क्षमता में कमी के मामले में, मंत्रालय के बजट द्वारा लाइन के संचालन की लागत को कवर किया जाता है।
NINTH PART
सार्वजनिक सेवा के दायित्व
ARTICLE 40 - (1) रेलवे यात्री परिवहन सेवाओं को सार्वजनिक सेवा दायित्व के दायरे में मंत्रालय द्वारा निर्धारित किया जाता है। (2) मंत्रालय और रेलवे उद्यमों के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करके सार्वजनिक सेवा दायित्वों का एहसास होता है। इन अनुबंधों में, पूरा किए जाने वाले दायित्वों और लाइन खंडों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है। इसके अलावा, टिकट राजस्व के बंटवारे के लिए भुगतान करने के सिद्धांत निर्दिष्ट हैं। (3) अधिकतम पंद्रह वर्षों के लिए सार्वजनिक सेवा अनुबंध किया जा सकता है। हालांकि, सार्वजनिक हित के मामलों में, इस अवधि को पचास प्रतिशत तक बढ़ाया जा सकता है। (४) सार्वजनिक सेवा दायित्वों के लिए आवश्यक विनियोग को मंत्रालय के बजट में रखा जाता है। (4) सार्वजनिक सेवा दायित्वों और अनुबंधों के बारे में प्रक्रियाओं और सिद्धांतों को एक विनियमन द्वारा विनियमित किया जाता है।
दस खंड
शुल्क, मंजूरी और बीमा शुल्क
ARTICLE 41 - (1) जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 14.07.2008 16/38 लाइसेंस जारी किया गया है और लाइसेंस, सुरक्षा प्राधिकरण प्रमाणपत्र, सुरक्षा प्रमाणपत्र और अन्य दस्तावेजों का नवीनीकरण किया गया है। (2) शुल्क, प्रक्रियाओं और सिद्धांतों को मुद्दे के वित्तीय बोझ को ध्यान में रखकर निर्धारित किया जाना चाहिए या उक्त दस्तावेजों के नवीकरण को एक विनियमन द्वारा विनियमित किया जाता है।
प्रशासनिक जुर्माना
आर्टिकल 42 - (1) इस अनुच्छेद में निर्दिष्ट प्रावधानों के उल्लंघन के मामले में, रेलवे पुलिस प्राधिकरण द्वारा निम्नलिखित प्रशासनिक जुर्माना लगाया जाएगा: क) दो सौ से पचास हजार के बीच तुर्की लीरास और पांच सौ हजार तुर्की लीराओं के बीच प्रशासनिक जुर्माना लगाया जाना; 1) एक वैध लाइसेंस के बिना एक ट्रेन या बुनियादी ढांचे का संचालन, 2) एक वैध सुरक्षा प्रमाण पत्र के बिना एक ट्रेन का संचालन, या एक वैध सुरक्षा प्रमाण पत्र के बिना एक बुनियादी ढांचे का संचालन। ख) सौ और पचास तुर्की लीरस और तीन सौ हजार तुर्की लीराओं के बीच प्रशासनिक जुर्माना के रूप में उल्लिखित उल्लंघन; 1) लाइसेंस, सुरक्षा प्रमाणपत्र या सुरक्षा प्राधिकरण दस्तावेजों में शर्तों का उल्लंघन, 2) अन्य प्राधिकरणों में शर्तों का उल्लंघन, 3) सुरक्षा नियमों का पालन करने में विफलता, हालांकि, इस उल्लंघन के उल्लंघन के मामले में लागू होने वाली प्रशासनिक जुर्माना को दस गुना तक बढ़ाया जा सकता है। 4) दुर्घटनाओं और घटनाओं के अनुसंधान और जांच की स्थिति का उल्लंघन करना।
बीमा
आर्टिकल 43 - (1) इंफ्रास्ट्रक्चर एडमिनिस्ट्रेशन और रेलवे एंटरप्राइज यात्रियों की क्षतिपूर्ति के लिए बीमा करते हैं, सामान, मेल और कार्गो, और दुर्घटना के मामले में तीसरे पक्ष को नुकसान पहुंचाते हैं। (2) यात्री परिवहन करने वाली रेलवे कंपनियां इंटरसिटी यात्री परिवहन के दायरे में आने वाले यात्रियों से संबंधित सीट व्यक्तिगत दुर्घटना बीमा लेने के लिए बाध्य हैं। (3) बीमा शाखाओं के संदर्भ में, सामान्य शर्तें और टैरिफ और अनुदेश प्रावधान मंत्री द्वारा निर्धारित किए जाते हैं जिससे ट्रेजरी के अंडरसेक्ट्रेरीटैट संबद्ध हैं।
खंड दो
रेलवे सांख्यिकी
ARTICLE 44 - (1) रेलवे परिवहन की संरचना और विकास का आकलन करने के लिए रेलवे पुलिस प्राधिकरण द्वारा रेलवे के आंकड़े रखे जाते हैं। रेलवे उद्यम और जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 14.07.2008 17/38 इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रशासन आवश्यक डेटा प्रदान करने के लिए बाध्य हैं। (२) रेलवे के आँकड़ों के बारे में प्रक्रियाएँ और सिद्धांत एक विनियमन द्वारा विनियमित होते हैं।
मौद्रिक सीमा का अद्यतन करना
ARTICLE 45 - (1) इस कानून में निर्दिष्ट मौद्रिक सीमाएँ प्रत्येक वर्ष 1 जनवरी को वित्त मंत्रालय द्वारा प्रकाशित पुनर्मूल्यांकन दर के आधार पर मंत्रालय द्वारा अद्यतन की जाती हैं। हालांकि, अद्यतन में एक तुर्की लीरा के तहत राशि को ध्यान में नहीं रखा गया है। (२) मंत्रिपरिषद मंत्रालय के प्रस्ताव पर इस कानून में निर्दिष्ट मौद्रिक सीमा को एक सौ प्रतिशत से अधिक नहीं बढ़ाने, या इसे घटाकर पचास प्रतिशत से अधिक नहीं करने के लिए अधिकृत है।
बदले गए और प्रावधान जोड़े गए
ARTICLE 46 - (1) संगठन के कानून के 9 वें अनुच्छेद और परिवहन मंत्रालय के कर्तव्यों संख्या 4 में 1987/3348/8, उप-अनुच्छेद (छ), (ज) और (i) इसे एक बांध के रूप में वितरित किया गया था। (2) “रेलवे, (अनुच्छेद का) (क) कानून संख्या 3348 के 9 को लेख के पाठ से हटा दिया गया है। (3) एक्सप्रेशन "शहरी रेल परिवहन प्रणाली, सबवे और रेलवे, पोर्ट, ईएस के अनुच्छेद 3348 के पैरा (ख) में तब्दील, कानून नंबर 9 के सभी प्रकार के शहरी रेल परिवहन प्रणालियों, बंदरगाहों में बदल दिया गया है जो राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क () से जुड़ा नहीं है। (4) 3348 9'in Article (d) "सुरक्षा के परिचालन चरण" के पैराग्राफ में "वाक्यांश से पहले आने के लिए" राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क को छोड़कर, रेल प्रणालियों को छोड़कर "जोड़ा गया था।" (एक्सएनयूएमएनएक्स) एक्सप्रेशन (बी) के आर्टिकल एक्सएनयूएमएक्स ऑफ एक्सएएनएमएक्स, रास एंड रेलवे में पैरा (बी) और एक्सप्रेशन एक्स और रेलवे डेस इन पैरा (ई) में रेलवे ट्रांसपोर्टेशन एलेरी के साथ अभिव्यक्ति को आर्टिकल के पाठ से बाहर रखा गया है। (६) कानून संख्या ३३४ “के अनुच्छेद १३ के बाद आने के लिए निम्नलिखित लेख जोड़ा गया है:" अनुच्छेद १३ / ए - रेलवे परिवहन महानिदेशालय के कर्तव्य इस प्रकार हैं: ए) सामान्य तौर पर; 6) यह सुनिश्चित करने के लिए कि रेलवे परिवहन आर्थिक, तकनीकी, सामाजिक और राष्ट्रीय सुरक्षा जरूरतों और उद्देश्यों के अनुसार किया जाता है, और अन्य परिवहन सेवाओं के लिए इन सेवाओं का अनुकूलन, सामान्य रेलवे लॉ ड्राफ्ट 3348 13/13) रेलवे परिवहन सेवाओं, समझौतों और उद्देश्यों के लिए अंतर्राष्ट्रीय संबंधों को पूरा करने के लिए। मिश्रित कानून का अध्ययन करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय कानून, तकनीकी और आर्थिक विकास का पालन करने और उचित रणनीति और समाधान विकसित करने के लिए। बी) रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण के रूप में; 1) रेलवे परिवहन में सुरक्षित और गुणवत्तापूर्ण सेवा प्रदान करने के लिए आवश्यक उपाय करना, 14.07.2008) रेलवे सुरक्षा को नियंत्रित करने वाली सामान्य संरचना की स्थापना और पर्यवेक्षण करना, 18) लाइसेंस जारी करने और निरीक्षण करने के लिए रेलवे उद्यमों और अवसंरचना प्रशासनों की सक्षमता शर्तों को विनियमित करना और यदि आवश्यक हो, 382 ) रेलवे के बुनियादी ढाँचे को चालू करना, यह जाँचना कि यह ठीक से संचालित और रखरखाव है, 1) रेलवे वाहनों के कमीशन को अधिकृत करना, ट्रैक रिकॉर्ड रखना, यह जाँचना कि यह ठीक से संचालित और रखरखाव है, 2) समुद्र के दोनों किनारों को पनडुब्बी से जोड़ना और इसे राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से जोड़ना रेल प्रणालियों के परिचालन चरण की सुरक्षा, रखरखाव और मरम्मत कार्यों के बारे में सिद्धांतों को निर्धारित करने और आवश्यक उपाय करने के लिए, ग) रेलवे प्रतियोगिता नियामक प्राधिकरण के रूप में; 3) रेलवे बाजार में मुफ्त, पारदर्शी और गैर-भेदभावपूर्ण पहुंच प्रदान करने और कार्यान्वयन की निगरानी करने के लिए व्यवस्था करना, 4) रेलवे के बुनियादी ढांचे के आवंटन और मूल्य निर्धारण के बारे में बुनियादी ढांचे के प्रशासन और रेलवे उद्यमों के बीच उत्पन्न होने वाले विवादों को तय करना और लागू करना, घ) मंत्रालय द्वारा सौंपे जाने वाले समान कार्य करना। " (() कानून संख्या ३३४ “के अनुबंध १ के बाद क्रमशः निम्नलिखित लेख जोड़े गए हैं:“ अतिरिक्त अनुच्छेद २ - दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच करने और आवश्यक होने पर सुरक्षा के बारे में सिफारिशें करने के लिए मंत्रालय के भीतर रेलवे दुर्घटना जांच और जांच बोर्ड। DEKAK) बनाया गया था। विधानसभा; एक अध्यक्ष में पाँच सदस्य होते हैं। बोर्ड के अध्यक्ष और सदस्य; रेलवे विश्वविद्यालयों में संकाय विशेषज्ञ से तीन लोगों को, विभाग के कम से कम सिर की स्थिति में एक व्यक्ति को जिसे खजाना Undersecretariat, तुर्की राज्य रेलवे गणराज्य जनरल विभाग या जो छोड़ दिया में से एक के कम से कम प्रमुख निदेशालय क्षेत्रीय निदेशक की स्थिति में किसी कार्य करने के बाद जनरल निदेशालय व्यक्ति ने कहा कि मंत्री द्वारा प्रस्तावित किया जाएगा सामान्य रेलवे 14.07.2008 19 / 38 पर मसौदा कानून परिवहन मंत्री द्वारा नियुक्त किया जाता है। बोर्ड के अध्यक्ष और सदस्यों के कार्यालय का कार्यकाल तीन वर्ष है। जिन सदस्यों का कार्यकाल समाप्त हो गया है, उन्हें फिर से नियुक्त किया जा सकता है। यदि पद की अवधि समाप्त होने से पहले किसी भी कारण से राष्ट्रपति पद की सदस्यता समाप्त हो जाती है, तो शेष अवधि को पूरा करने के लिए रिक्त सदस्यता के लिए एक महीने के भीतर नियुक्ति की जाएगी। अध्यक्ष और दूसरा अध्यक्ष आपस में चुने जाते हैं। बोर्ड के व्यय और बोर्ड के सदस्यों की फीस मंत्रालय के बजट के विनियोग द्वारा कवर की जाएगी। बोर्ड के अध्यक्ष और सदस्यों को 10 / 2 1954 / 6245 / 33 के अनुच्छेद XNUMX के अनुच्छेद (b) के पहले खंड के अनुसार उच्चतम सिविल सेवकों को दिए जाने वाले दैनिक वेतन से भुगतान किया जाएगा। बोर्ड के अध्यक्ष और सदस्य, उन लोगों के लिए जो प्रत्येक दिन के लिए सार्वजनिक कार्यालय (2000) में काम करते हैं, उन लोगों के लिए जिनके पास सार्वजनिक नौकरी (3000) नहीं है, वे प्रत्येक दिन (XNUMX) काम करते हैं, यह आंकड़ा मासिक गुणांक के साथ अधिकारियों की संख्या को गुणा करने के परिणामस्वरूप गणना की जाती है। ये भुगतान स्टांप ड्यूटी को छोड़कर किसी भी कटौती के अधीन नहीं हैं। बोर्ड महीने में कम से कम एक बार मिलता है, जितनी बार आवश्यक हो। बोर्ड का अध्यक्ष या बोर्ड के अध्यक्ष की अनुपस्थिति में। प्रत्येक बैठक का एजेंडा अध्यक्ष और / या अध्यक्ष द्वारा अध्यक्ष की अनुपस्थिति में तैयार किया जाएगा और बोर्ड के सदस्यों को सूचित किया जाएगा। बोर्ड को पूर्ण बहुमत के साथ बुलाया जाएगा और निर्णय परिचारिकाओं के बहुमत से लिया जाएगा। समिति निर्धारित किए जाने वाले मुद्दों पर आयोग और कार्यकारी समूह स्थापित कर सकती है; छठे पैराग्राफ में निर्दिष्ट मजदूरी का आधा हिस्सा इन आयोगों और काम करने वाले समूहों को सौंपे गए रोजगार के प्रत्येक दिन के लिए भुगतान किया जाएगा। यदि आवश्यक समझा जाता है, तो बोर्ड संबंधित मंत्रालय और अन्य संस्थानों और संगठनों और गैर-सरकारी संगठनों के प्रतिनिधियों को सूचना के लिए अपनी बैठकों में भाग लेने के लिए आमंत्रित कर सकता है। मंत्रालय द्वारा बोर्ड की सचिवालय सेवाओं का संचालन किया जाएगा। अतिरिक्त अनुच्छेद 3 - रेलवे दुर्घटना अनुसंधान और जांच बोर्ड के कर्तव्य इस प्रकार हैं: क) रेलवे सुरक्षा में सुधार करने के लिए, रेलवे प्रणाली में होने वाली गंभीर दुर्घटनाएं, जब आवश्यक हो, सुरक्षा के संबंध में जांच, जांच और सिफारिशें करने के लिए, ख) इसके अलावा, विभिन्न परिस्थितियों में गंभीर दुर्घटना या रेलवे हो सकता है। सुरक्षा और अन्य दुर्घटनाओं और घटनाओं के बारे में जांच, जांच और सिफारिशें करना, जो सुरक्षा नियमों और सुरक्षा प्रबंधन के मामले में महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं, ग) दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच और जांच रिपोर्ट करने और उन्हें संबंधित संस्थानों और संगठनों और पार्टियों को भेजने के लिए। ” (() सारणी के "मुख्य सेवा इकाइयों" खंड में (I) कानून संख्या ३३४,, ६ में संलग्न है। जनरल ड्राफ्ट पर सामान्य मसौदा कानून को 14.07.2008 20 / 38Model परिवहन के सामान्य निदेशालय में जोड़ा गया था और निम्नलिखित अनुक्रम संख्या (7) को (8) और (9) के रूप में सौंपा गया था। (९) राजमार्ग यातायात कानून संख्या २ ९ २ d दिनांक १३ / १० / १ ९ Article३ के अनुबंध १४ के बाद आने के लिए निम्नलिखित लेख जोड़ा गया है: "अतिरिक्त अनुच्छेद १५ - वह संस्था या संगठन जिससे राजमार्ग और रेलवे के चौराहे पर यातायात का सुरक्षित प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए राजमार्ग अधीनस्थ से जुड़ा हुआ है। और ओवरपास और अन्य सुरक्षा उपाय। जहां तक सड़क या रेलवे ट्रैफिक ऑर्डर का सवाल है, तो उक्त मार्ग के साथ हस्तक्षेप करने वाली सुविधाओं को हटा दिया जाता है।
अध्याय दो
अनंतिम और अंतिम प्रावधान
व्यावसायिक लेख 1 - (1) इस कानून के लागू होने की तिथि पर परिचालन; a) इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रशासन के पास अस्थायी लाइसेंस और अस्थायी सुरक्षा प्रमाणपत्र है, जो इस कानून के लागू होने की तारीख से पांच साल के लिए वैध है, b) रेलवे उद्यमों और TCDD की सहायक या सहायक कंपनियों को इस कानून के बल पर प्रवेश की तारीख से इस उद्देश्य के लिए स्थापित किया जाएगा। इसे पांच साल की अवधि के लिए एक अस्थायी लाइसेंस और एक अस्थायी सुरक्षा प्रमाणपत्र दिया गया है। (2) इस बुनियादी ढांचे के प्रबंधन के साथ, रेलवे उद्यमों को पांच साल के अंत में संबंधित लाइसेंस और सुरक्षा प्रमाणपत्र प्राप्त होते हैं।
अनंतिम अनुच्छेद 2 - (1) इस कानून तुर्की लीरा वाक्यांश में लिए विदेशी मुद्रा में, व्यवहार में 28 / 01 / 2004 मुद्रा में देश में प्रावधानों के अनुसार पर परिसंचरण मुद्रा कानून में की तुर्की के 5083 सं गणराज्य दिनांकित जब तक तथाकथित नया तुर्की लीरा के रूप में इस वाक्यांश का इस्तेमाल किया।
नियम
ARTICLE 47 - (1) इस कानून के कार्यान्वयन के लिए सिद्धांतों और प्रक्रियाओं को विनियमित करने वाले विनियम मंत्रालय द्वारा कानून लागू होने के 12 महीने के भीतर तैयार किए जाते हैं और आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित होते हैं। जनरल रेलवे लॉ ड्राफ्ट 14.07.2008 21/38
बल
अनुच्छेद 48 - (1) इस अधिनियम के: क) 14 तीसरे, चौथे पैरा के अलावा 15 मोती, 16 वें, 17 दूसरा अनुच्छेद के प्रावधानों (ग) 23 तिहाई से भी मुझे तीसरे, 24 मोती 25 के लिए, 26 वें, 27 वें, 28 वें , 29 वें, 30 वें, 35 वें 36 वें, 41 वें इस कानून के प्रकाशन के बाद दो साल के बाद 42 लेख, ख) 15 लेख, 19 अनुच्छेद के तीसरे पैरा, 21 अनुच्छेद के 23 लेख के दूसरे पैरा के चौथे पैरा के पैरा (ग) और तारीख, जिस पर तुर्की गणराज्य एक पूर्ण यूरोपीय संघ के सदस्य, ग) प्रकाशन की तारीख के अन्य प्रावधानों, यह बल में प्रवेश करती है के अनुच्छेद 33 तीसरे पैरा दूसरा पैराग्राफ।
कार्यकारी
लेख 49 - (1) इस कानून के प्रावधानों को मंत्रिपरिषद द्वारा लागू किया जाएगा।
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