Kadıköy-कयनारका मेट्रो या अनादोलुरे, इस्तांबुल के अनातोलियन की तरफ पहला पड़ाव Kadıköy यह तीन चरणों वाली मेट्रो परियोजना है, जिसका अंतिम पड़ाव कायनार्का है। भविष्य में सबिहा गोकसेन हवाई अड्डे और एम6 लाइन को ऊर्ध्वाधर लाइनों (जैसे बोस्टानसी-डुडुल्लू) से जोड़ने की योजना है। इसे जुलाई 2012 में सेवा में लाने की योजना है, जिसका अंतिम पड़ाव कार्तल होगा। (उद्घाटन 4 बार स्थगित किया गया है; 29 अक्टूबर 2011, 31 दिसंबर 2011, फरवरी 2012, मई 2012) लाइन में देरी का कारण सिग्नलिंग कार्य बताया गया था।
Kadıköyकायनार्का के बीच बन रही मेट्रो ई-5 रूट पर है और भारी मेट्रो श्रेणी में है। यह जमीन से औसतन 40 मीटर नीचे से गुजरता है। इसकी प्रति घंटे (एकतरफ़ा) 70 हज़ार लोगों को ले जाने की क्षमता है। अक्टूबर 2010 में, उत्खनन कार्य समाप्त हो गया, रेलें बिछाई गईं, और ऐरिलिकसेमे स्टेशन का निर्माण भी शुरू हो गया है, जो स्टेशन मेट्रो को मारमारय से जोड़ेगा। जून 2012 तक, कई स्टेशनों का निर्माण पूरा हो चुका है, लेकिन भूनिर्माण अभी भी प्रगति पर है। जब यह कुल 26,5 किलोमीटर के साथ पूरा हो जाएगा, तो इसे इस्तांबुल की सबसे लंबी मेट्रो का खिताब मिल जाएगा।
परिवहन समय (स्थानांतरण समय को छोड़कर)
कार्तल - हसीओसमैन = 79 मिनट
करतल - तकसीम = 55 मिनट
ईगल - Kadıköy= 29 मिनट
कार्तल - उस्कुदर = 35 मिनट
कार्तल - येनिकापी = 47 मिनट
कार्तल - अतातुर्क हवाई अड्डा = 79 मिनट
कार्तल - अतातुर्क ओलंपिक स्टेडियम = 89 मिनट
ऐतिहासिक
हालाँकि शुरुआत में इसे हरेम-तुज़ला के रूप में सोचा गया था, शुरुआती बिंदु बाद में था क्योंकि इसे मारमार परियोजना के साथ एकीकृत करना अधिक उपयुक्त होगा। Kadıköyइसे स्थानांतरित कर दिया गया है। Acıbadem परियोजना के अनुसार-Kadıköy समतल स्तर के निर्माण के रूप में एकाइबडेम और कार्तल ब्रिज के बीच एक ड्रिल सुरंग बनाने का निर्णय लिया गया है। परियोजना के लिए, जो वर्षों से IMM और राजमार्गों के बीच स्वामित्व की समस्याओं के कारण साकार नहीं हो सकी, 2002 में दोनों संस्थानों के बीच एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए, और हरेम-तुजला के बीच E-5 राजमार्ग के मध्य मध्य को IMM में स्थानांतरित कर दिया गया।
जनवरी 2005 में, यापी मर्कज़ी-डुस-युकसेल-येनिगुन-बेलेन निर्माण संयुक्त उद्यम, अर्थात् अनाडोलुरे समूह के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए और 29 जनवरी, 2005 को नींव रखी गई।
अध्ययन शुरू करने के बाद, विश्लेषणों में यह पता चला है कि ई-5 अक्ष में अनुभव की गई तीव्रता की ऊर्जा लागत लगभग 80 मिलियन डॉलर प्रति वर्ष है, समय की हानि लगभग 120 मिलियन डॉलर है, और पर्यावरणीय कारकों और घनत्व में वृद्धि को देखते हुए निर्माण लागत कम समय (लगभग 6,5 वर्ष) में भुगतान करेगी। निर्माण चरण के दौरान ई-5 राजमार्ग यातायात के लिए आंशिक रूप से बंद रहेगा, रेल प्रणाली को आवंटित किए जाने वाले खंड के कारण सड़क स्थायी रूप से संकीर्ण हो जाएगी, और हल्की रेल प्रणाली पूरी तरह से जरूरतों को पूरा करने में सक्षम नहीं होगी, जैसे कारकों को ध्यान में रखते हुए, जुलाई 2005 में आईटीयू की राय, आईईटीटी की सिफारिश और यूकेओएमई के निर्णय के साथ, स्ट्रिंग को पूरी तरह से भूमिगत और मेट्रो मानकों के साथ बनाने का निर्णय लिया गया।
लाइन को मेट्रो के रूप में बनाने के निर्णय के बाद, परियोजनाओं की समीक्षा की गई और जनवरी 2008 में आपूर्ति कार्यों का टेंडर यूरेशिया मेट्रो ग्रुप (एस्टाल्डी-मक्योल-गुलेरमक) को दिया गया और साइट मार्च में सौंप दी गई।
Kadıköy- सितंबर 2009 में, स्पैनिश सीएएफ कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने कायनार्का मेट्रो में उपयोग किए जाने वाले वाहनों के लिए सबसे उपयुक्त प्रस्ताव पेश किया, और वैगन उत्पादन शुरू किया गया। पहला वैगन जनवरी 2011 में आया।
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan और Göztepe स्टेशन समुद्र तल से नीचे हैं। स्टेशनों के बीच की दूरी औसतन 1300 मीटर है, एक दूसरे के निकटतम स्टेशन माल्टेप और नर्सिंग होम (800 मीटर) हैं, जबकि सबसे दूर के स्टेशन बोस्टान्सी और कुकुक्यालि (2300 मीटर) हैं। मेट्रो लाइन का कमांड सेंटर एसेनकेंट स्टेशन पर स्थित है, और कायनार्का में एक भंडारण क्षेत्र होगा, जिसे बाद में परियोजना में शामिल किया गया था। 180-90 सेकंड के अंतराल पर उड़ानें भरी जाएंगी.
मेट्रो में उपयोग किए जाने वाले वाहन, जिसमें 8 मेट्रो श्रृंखला (2000 लोग) के अनुसार डिज़ाइन किए गए प्लेटफार्म हैं, ऊर्जा आपूर्ति के लिए कठोर कैटेनरी प्रणाली का उपयोग करते हैं।
एस्केलेटर के साथ प्रवेश और निकास द्वार के अलावा, सभी स्टेशनों पर एक एलिवेटर लिफ्ट भी है।
संख्याओं के साथ Kadıköy-कायनार्का मेट्रो
डबल लाइन पर सुरंग की कुल लंबाई: 53 किमी
सुरंग की कुल लंबाई: 65.136 मीटर (कनेक्टिंग सुरंगों, शाफ्ट, सीढ़ी सुरंगों सहित)
कुल परियोजना लागत, (Kadıköy-कार्तल: 1.600.000.000 $ और (कार्तल-कायनार्का): 200.000.000 $, जिसमें 1.800.000.000 मिलियन डॉलर शामिल हैं।
दरअसल, 120 वैगनों के काम के लिए टेंडर किया गया था. अधिकांश वैगन आ चुके हैं। कायनार्का के निर्णय पर, आदेशों की संख्या बढ़ाकर 144 कर दी गई।
5.350 टन रेल का उपयोग किया गया।
रेलों को जोड़ने के लिए 5.500 वेल्ड बनाए गए।
इलास्टोमेर असर सामग्री रेल के नीचे लगाई जाती है और कंपन को रोकती है, तुर्की में उपयोग की जाने वाली सबसे मोटी और सबसे अधिक कंपन-विरोधी कुशन।
सरणी में कुल 67 लिफ्ट और 272 एस्केलेटर हैं।
स्रोत: विकिपीडिया
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें