मंत्री Yıldırım के लिए हाई-स्पीड ट्रेन के लिए
आउटगोइंग फ़ाइल में कौन से प्रश्न थे?
पूरा हो जाने पर;
जाहिर है कि हाई-स्पीड ट्रेन बर्सा की सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक होगी।
हालाँकि, तथ्य यह है कि कनेक्शन लाइन के लिए निविदा, जो बर्सा को बिल्सिक से जोड़ेगी और मुख्य लाइन में एकीकृत की जाएगी, अभी तक संपन्न नहीं हुई है, बर्सा में बड़बड़ाहट का कारण बनती है।
योजना के अनुसार;
हाई-स्पीड ट्रेन लाइन का निर्माण, जो अंकारा से शुरू होकर इस्तांबुल तक जाएगी, 2003 में शुरू हुई थी और इसे 2009 में पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था।
हालाँकि, सरकार लक्ष्य को पूरा नहीं कर पाई।
क्योंकि;
2009 तक, केवल अंकारा-एस्कीसेहिर लाइन सक्रिय हो गई थी।
जबकि;
वर्तमान में उपयोग में आने वाली 245 किलोमीटर लाइन में से केवल 197 किलोमीटर में नई रेलें शामिल हैं, जिसके अनुसार अंकारा से प्रस्थान करने वाली हाई-स्पीड ट्रेन केवल 40 किलोमीटर के बाद ही अपनी नई लाइन पर स्विच कर सकती है।
इस समय;
हालाँकि बर्सा का बर्सा से गहरा संबंध है, लेकिन बर्सा-येनिसेहिर कनेक्शन लाइन अभी तक पूरी नहीं हुई है, एमएचपी बर्सा के उप इस्मेत बुयुकाकातामन ने कल परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री बिनाली यिल्डिरिम से पहली बार लागत में वृद्धि के बारे में पूछा।
बुयुकातामन का प्रश्न वास्तव में काफी दिलचस्प है।
क्योंकि;
TCDD द्वारा दिए गए बयान में, हालांकि पहले चरण की अनुबंध कीमत 1 मिलियन यूरो थी, 459 से 200 तक की गति बढ़ाकर लागत 250 मिलियन यूरो तक पहुंच गई, जिसने स्पष्ट रूप से बुयुकाटामन को आश्चर्यचकित कर दिया।
इसलिए;
मंत्री ने येल्ड्रिम से पूछा, "चूंकि अन्वेषण में इतनी वृद्धि हुई है, क्या अंकारा-एस्कीसेहिर लाइन के हिस्से का नवीनीकरण ईएसआरआई रेल से पूरा हो गया है?" वह जानना चाहते हैं कि लागत वृद्धि को मंजूरी किसने दी।
फिर;
दुनिया में हाई-स्पीड ट्रेनें 600 कि.मी. एमएचपी के बुयुकटामन, जिन्होंने पूछा कि एक तकनीक जो अभी भी निविदा मूल्य से अधिक कीमत का भुगतान करके 250 से अधिक नहीं हो सकती है, जबकि यह गति तक पहुंच गई है, अब मंत्री येल्ड्रिम के स्पष्टीकरण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
इन प्रश्नों से पता चलता है कि बुयुकातामन के पास कुछ तकनीकी ज्ञान है, इसलिए मंत्रालय का उत्तर बुयुकातामन और बर्सा जनता दोनों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
बर्सा प्रभुत्व - ओकन टूना
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