बर्सारे एमेक लाइन के संचालन में आने के साथ, मुझे उम्मीद थी कि लाइन की निर्माण पद्धति पर चल रही चर्चा समाप्त हो जाएगी, और इसकी निरंतरता ने मुझे फिर से बर्सारे पर सही/गलत परीक्षण करने के लिए प्रेरित किया। आईएमओ बर्सा शाखा के अध्यक्ष नेकाती साहिन ने मेयर रेसेप अल्तेप के बयानों का विरोध करते हुए चर्चा शुरू की कि वे यूनिवर्सिटी लाइन पर मार्ग परिवर्तन से हुई बचत से लेबर लाइन को मुफ्त में लाए। अपने वरिष्ठ अधिकारियों के सामने, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यह हिस्सा उनके द्वारा किए गए प्रोजेक्ट परिवर्तन के समान निविदा मूल्य के भीतर बनाया गया था। दरअसल, मैंने उस हिस्से में हिस्सा लिया था जहां यह परिवर्तन प्रक्रिया शुरू की गई थी और शायद मैं उन लोगों में से एक था जिनके कारण यह बदलाव आया।
अर्थात्; जब विश्वविद्यालय लाइन का निर्माण शुरू हुआ, तो मुझे पता चला कि विश्वविद्यालय के भीतर का मार्ग बदल दिया गया था, और परियोजना में सतह से जाने वाली लाइन के बजाय, विश्वविद्यालय में प्रवेश करने के उद्देश्य से एक मार्ग पर एक सुरंग रखी गई थी, जिसे बनाया गया था टेओमन ओज़ाल्प और मेरे समय के दौरान और डीएलएच द्वारा अनुमोदित। जब रेसेप अल्तेप ने पदभार संभाला, तो मैंने उन्हें इस मुद्दे से अवगत कराया, उनकी तकनीकी टीम के साथ साइट पर निरीक्षण के दौरान, मैंने उन्हें किए गए परिवर्तन की गलती दिखाई, उन्हें मार्ग परिवर्तन पर मेरी प्रतिक्रिया उचित लगी, और परिवर्तन प्रक्रिया शुरू हुई इस कदर। बेशक, दो आधारशिलाएँ थीं जिन पर यह परिवर्तन रखा जाएगा, उनमें से एक और सबसे आसान नए मार्ग के लिए एप्लिकेशन प्रोजेक्ट का निर्माण था, जिसका प्रोजेक्ट फर्म ने ध्यान रखा। सबसे कठिन काम इस बदलाव को टर्नकी अनुबंध में एक ठोस आधार पर रखना था, जैसा कि प्रेस कॉन्फ्रेंस में आईएमओ के अध्यक्ष ने जोर दिया था, यह ठोस आधार केवल संरचना के कारण पार्टियों के आपसी समझौते से ही रखा जा सकता था। अनुबंध। इस परिवर्तन प्रक्रिया को देखने के दौरान, मुझे पता चला कि परिवर्तन परियोजना को अंजाम दिया गया था, परिवर्तन के कारण होने वाली खोज में गिरावट की गणना की गई थी, और पार्टियां एक समझौते पर आने के लिए मेज पर बैठी थीं।
मुझे बताया गया कि अनुबंध की कीमतों के साथ परिवर्तन से लागत में लगभग 23 मिलियन यूरो की कमी आई, और यह अंतर मुख्य रूप से यूनिवर्सिटी लाइन के गोरुक्ले तक विस्तार के लिए उपयोग किया जाना था, लेकिन यह मुफ्त राशि विस्तार के लिए पर्याप्त नहीं थी उल्लिखित अवधि. उस समय, यह कहा गया था कि इसे ओएसबी लाइन में बदल दिया गया था, और खोज में उपरोक्त कमी के भीतर, 2233 मी। मुझे पता है कि यह समझने पर कि लंबाई में विस्तार किया जा सकता है, पार्टियां मेज पर बैठीं और उपरोक्त अनुबंध सामग्री परिवर्तन समझौते पर हस्ताक्षर किए। जब ये कार्य चल रहे थे, मैंने राष्ट्रपति और उनकी टीम को यह समझाने की कोशिश की कि एमेक स्टेशन का स्थान पार्क और सवारी प्रणाली की संचालन क्षमता के मामले में अधिक प्रभावी होगा, लेकिन मुझे एहसास हुआ कि वे 23 मिलियन यूरो के अंतर को भरने के लिए सावधान थे। ताकि किसी भी प्रकार की संविदात्मक समस्या का सामना न करना पड़े।
वैसे, यह नहीं भूलना चाहिए कि हमारी नगर पालिका अनुबंध कार्यान्वयन और भुगतान के संबंध में लगातार लेखा न्यायालय के ऑडिट के अधीन है। आपको यह समझने के लिए कि यह ऑडिट कितना सख्त है, मुझे लगता है कि यह कहना पर्याप्त होगा डीएसआई क्षेत्रीय निदेशालय के मेरे 23 वर्षों और प्रेसीडेंसी के 5 वर्षों के दौरान, लेखा न्यायालय के लेखा परीक्षकों की मुद्रा पैसा है। एक व्यक्ति के रूप में जो हिसाब देता है, मैं उन लोगों में से एक हूं जो यह जानते हैं कि जीने की क्या जरूरत है राष्ट्रपति के प्रत्येक हस्ताक्षर के पीछे त्रुटि रहित गठन। इस तरह के सख्त नियंत्रण तंत्र में, श्रीमान राष्ट्रपति के पास एक पैसे की भी गलती करने की कोई संभावना नहीं है, इसलिए मैं उन लोगों में से एक हूं जो मानते हैं कि लेबर लाइन ऐड-ऑन में अनुबंध की शर्तों के अनुसार सावधानीपूर्वक गणना किए गए अंतर को सेंट में खर्च किया जाता है। दरअसल, हम यूनिवर्सिटी लाइन पर प्रोजेक्ट में बदलाव, या यूँ कहें कि स्वीकृत अंतिम प्रोजेक्ट पर वापसी को केवल पैसे की बचत के रूप में नहीं देख सकते हैं, इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यूनिवर्सिटी लाइन को अवरुद्ध होने से रोकना है। यदि सुरंग को विश्वविद्यालय में प्रवेश किया गया होता, तो लाइन वहीं समाप्त हो जाती, इस लाइन को विश्वविद्यालय के अंदर से गोरुकले तक और आगे तक विस्तारित करना असंभव होता, हालांकि, आज परिचालन में आने वाली लाइन खुली है। इसे इस प्रकार बढ़ाया जा सकता है जब तक संभव हो, परिवर्तन के लिए यह एक आवश्यकता है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।
इस दावे के लिए कि इज़मिर रोड के माध्यम से यूनिवर्सिटी लाइन को पार नहीं करना गलत है, मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि अंतिम परियोजना निर्माण प्रक्रिया के दौरान इस मुद्दे की सावधानीपूर्वक जांच की गई थी। अर्थात्; पर्यावरण योजना में, जिसे हमने अपनी अवधि में व्यवहार में लाया और बर्सा संविधान कहा, इज़मिर रोड के कैली पक्ष को संरक्षित किए जाने वाले कृषि क्षेत्र के रूप में परिभाषित किया गया था, डीएसआई ने इस क्षेत्र की सिंचाई के लिए कैली और कयापा तालाबों का निर्माण किया, और इसलिए इसे बहुत कम यात्री घनत्व वाले क्षेत्र के रूप में परिभाषित किया गया था। दूसरी ओर, यह देखते हुए कि Özlüce-Ertuğrul City क्षेत्र, जिसे मेरी अवधि के दौरान एक नए निपटान क्षेत्र के रूप में खोला गया था, Beşevler-University स्टेशनों के बीच उच्च यात्री घनत्व उत्पन्न करेगा, लाइन को इज़मिर रोड से हटा दिया गया था। वास्तव में, इस लाइन का एक बहुत प्रभावी कार्य वेस्ट स्पोर्ट्स वैली द्वारा उत्पन्न होने वाले यात्री घनत्व को ले जाना था, जिसमें 40 हजार दर्शकों की क्षमता वाला एक नया स्टेडियम, 10 हजार दर्शकों की क्षमता वाला एक इनडोर स्पोर्ट्स हॉल शामिल है। और एक मानक गोल्फ कोर्स, फिर से मेरी अवधि में। दुर्भाग्य से, यह हमारे शहर के भविष्य में उज्ज्वल रोशनी लाएगा। मेरा गठन फेंक दिया गया था, जब भी बर्सारे विश्वविद्यालय की लाइन मेरे सामने आती है, मुझे इस विनाश का दर्द अंदर महसूस होता है मुझे। नतीजतन, बर्सारे यूनिवर्सिटी लाइन टेंडर की सामग्री में एक तर्कसंगत परिवर्तन के साथ, आने वाले वर्षों में लाइन के विस्तार दोनों को प्रशस्त किया गया है, और लागत में कमी 2233 मी है। लंबाई की एक अतिरिक्त रेखा प्राप्त की गई थी। मेरी राय में, एक बर्सा नागरिक के रूप में, मुझे लगता है कि अभ्यास के लिए हमें आपको धन्यवाद देना चाहिए। - एकोहाबर - एर्डेम सेकर
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें