TCDD के महाप्रबंधक सुलेमान करमन के साथ विशेष साक्षात्कार

TCDD के महाप्रबंधक सुलेमान करमन कहते हैं कि TCDD, जिसे वर्षों से नजरअंदाज किया गया है, गतिशील और उन्नत तकनीक बन गई है। यह कहते हुए कि रेलवे परिवहन का सबसे सुरक्षित, उच्च गुणवत्ता और किफायती तरीका है, करमन ने रेखांकित किया कि लक्ष्य कभी भी टीसीडीसी में समाप्त नहीं होते हैं।

क्या आप सोच सकते हैं कि आप अंकारा से एस्किसेहिर जा सकते हैं और पॉर्सुक स्ट्रीम की तरफ चाय पी सकते हैं और शाम को घर लौट सकते हैं? लेकिन यह किया है। अब इस बार; "आप अंटाल्या में तैरने और शाम को घर लौटने में सक्षम होंगे, सुले कहते हैं कि TCDD के महाप्रबंधक सुलेमान करमन। यह इस तथ्य के करीब भी है कि यह सपना वास्तविक है। TCDD महाप्रबंधक से कई अच्छी खबरें हैं ...

TCDD ने हाल के वर्षों में शानदार विकास किया है। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण हाई स्पीड ट्रेन है। क्या आप हमें बताए गए काम के बारे में बता सकते हैं?

TCDD पिछले 9 वर्षों से एक चमत्कार का अनुभव कर रहा है। 60 वर्षों की उपेक्षा के बाद हमारे देश की सबसे गतिशील और उन्नत रेलवे तकनीक वाले संस्थान में तब्दील हो गया है। 2003 के बाद से हमारे रेलवे को एक राज्य नीति के रूप में अपनाने के साथ, मौजूदा लाइनों का नवीनीकरण, विशेष रूप से 'हाई स्पीड ट्रेन' परियोजनाएं, टो और टो वाहनों का आधुनिकीकरण, उन्नत रेलवे उद्योग का विकास, लेवल क्रॉसिंग का सुधार, शहरी रेल ट्रांजिट प्रोजेक्ट, रेलवे और स्टेशन। और मालगाड़ी परिवहन और लॉजिस्टिक केंद्रों की स्थापना को अवरुद्ध करने के लिए परिवर्तन। रेलवे को हमारी सरकार के समर्थन को संख्यात्मक रूप से व्यक्त करना; 2003 और 2010 के बीच, कुल 10 Billion 836 मिलियन TL निवेश भत्ता TCDD को हस्तांतरित किया गया था। यही है, जबकि 2003 में 250 मिलियन टीएल प्रदान किया गया था, यह राशि 2011 में 3 बिलियन 307 मिलियन TL तक बढ़ गई।

इस लिहाज से, रेलवे के समर्थन के लिए सभी रेलवे और रेलवे प्रेमियों की ओर से, मैं हमारे प्रधान मंत्री, विशेष रूप से प्रधानमंत्री और सरकार के सभी सदस्यों को धन्यवाद देना चाहता हूं।

इस 9 वार्षिक प्रक्रिया में क्या हासिल किया गया है?

हमारे देश की पहली YHT लाइन अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट की 1 है। हम 13 मार्ट 2009 के बाद से अंकारा-एस्किसीर लाइन पर सफलतापूर्वक सेवा कर रहे हैं। इस लाइन में, औसत 572 यात्री प्रति दिन YHT से पहले पारंपरिक ट्रेनों को ले जाते हैं, और YHT के बाद यह संख्या औसतन 7 हजार लोगों के प्रति दिन तक पहुंच गई है।

YHT की मांग ने बस और निजी वाहन से यात्रा करने की आदत को बदल दिया है। YHT ने न केवल अंकारा और एस्किसेहिर के बीच यात्रा के समय को छोटा कर दिया है, बल्कि YHT + ट्रेन और YHT + बस संयुक्त कनेक्शन के माध्यम से अन्य शहरों में भी परिवहन किया है।

इस्तांबुल में कुत्तहया, अफ्योन और YHT + बस कनेक्शन के साथ यात्रा के समय में उल्लेखनीय कमी आई है। 24 अगस्त अंकारा-कोन्या YHT लाइन में, जिसे हमने 2011 पर ऑपरेशन के लिए खोला था, हमने इस संख्या को 8 तक बढ़ा दिया है जबकि 14 यात्राओं की कुल संख्या प्रति दिन की जा रही है। नए YHT सेट के प्रावधान के साथ, हम कोन्टा और एस्किसेहिर के बीच YHT उड़ानों की भी योजना बना रहे हैं। दूसरी ओर, अंकारा-कोन्या YHT लाइन ने अन्य प्रांतों की यात्रा को छोटा कर दिया। हमने करमन को YHT + DMU कनेक्शन प्रदान किया। इस्तांबुल, कोन्या, अंताल्या, मानवघाट, अलान्या, सिलिफ़के, मट से ट्रेन द्वारा अगले दिनों में निपटान केंद्रों के लिए एक कनेक्शन देकर, इन स्थानों पर परिवहन करना काफी आसान हो जाएगा।

İSTANBUL- ANKARA SASVAS

इसके अलावा, अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट के दूसरे चरण के इस्कीमेइर-इस्तांबुल और अंकारा-सिवास YHT लाइनों का निर्माण जारी है। जब दोनों चरण पूरे हो जाएंगे, तो अंकारा-इस्तांबुल 2 घंटे तक कम हो जाएगा। हम 3 में अपनी अन्य YHT लाइन, अंकारा-सिवास को पूरा करने का लक्ष्य रखते हैं। अंकारा सिवास भी घटकर 2014 घंटे रह जाता है। इसके अलावा, अंकारा-ज़मीर, सिवास-एर्ज़िनकन और बर्सा-बिल्सीक के बीच 3 किमी की गति के लिए उपयुक्त डबल-लाइन, इलेक्ट्रिकल और सिग्नल हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाओं की निविदा प्रक्रिया जारी है। 250 के लिए हमारी दृष्टि, एड्रिन से कार्स, तुर्की से एंटाल्या, ट्रैबज़ोन से हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बुनाई के हमारे सभी लक्ष्य। दूसरी ओर, वर्तमान प्रणाली के आधुनिकीकरण, उन्नत रेलवे उद्योग के विकास और पुनर्गठन के लिए हमारे अध्ययन जारी हैं। इसी तरह, हमारे पास माल परिवहन में बहुत महत्वपूर्ण परियोजनाएं हैं।

हमने ट्रेन संचालन को अवरुद्ध कर दिया। इस प्रकार, 2002 की तुलना में माल ढुलाई की मात्रा में 58% की वृद्धि हुई और परिवहन राजस्व में 170% की वृद्धि हुई। निजी क्षेत्र ने रेल परिवहन का लाभ देखा है। इसके अलावा, 16 स्थानों में लॉजिस्टिक केंद्र स्थापित किए जाएंगे। 1- इस्तांबुल- (Halkalı2- कोकेली- (कोस्केई), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (गीतमेन) (गीतकार) (गीतकार) 7- उसक, 8- एरज़ुरम- (पलांडोकेन), 9- कोन्या- (कायसेक), 10- इस्तांबुल- (यशिलबीर), 11-Bilecik- (Bozuyuk), 12-K.Maras - तुर्कोग्लू, XxUMX- -सिव 13-Kars है। Samsun (Gelemen) लॉजिस्टिक सेंटर का पहला चरण कमीशन और 14 था। स्टेज निर्माण कार्य पूरा हो चुका है, Eskişehir (Hasanbey) और Köseköy (İzmit) रसद केंद्र 15। स्टेज निर्माण कार्य जारी है। अन्य लॉजिस्टिक्स केंद्रों की परियोजना, विनियोजन और निर्माण निविदाएं चल रही हैं।

यदि सभी लॉजिस्टिक केंद्र चालू हैं, तो कितने टन रेल परिवहन बढ़ेगा?

सभी लॉजिस्टिक केंद्रों की शुरुआत के साथ, 10 मिलियन टन रेलवे परिवहन को बढ़ाने का लक्ष्य रखा गया है। दूसरी ओर, हम संगठित औद्योगिक क्षेत्र जो अर्थव्यवस्था के जीवनदाता हैं, को एक साथ लाकर मुख्य रेलवे लाइनों को सस्ती और सुरक्षित परिवहन सेवाएँ प्रदान करते हैं। 2002 में, मुख्य रेलवे में OSB और लोड केंद्रों को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों की संख्या 2002 में 281 तक पहुंच गई, जबकि 2010 में 452। हमने 3.476 लेवल क्रॉसिंग में भी सुधार किया है जहां रेलवे सड़क के साथ जुड़ता है और हम जारी रखते हैं। 530 लेवल क्रॉसिंग को नियंत्रित किया गया। इन अध्ययनों के बाद, स्तर पार दुर्घटनाओं में एक महत्वपूर्ण कमी हासिल की गई थी।

लौह रेशम सड़क

अंतर्राष्ट्रीय रेलवे के विकास के लिए भी महत्वपूर्ण परियोजनाएं हैं। तुर्की, अजरबैजान, जॉर्जिया, ऐतिहासिक सिल्क रोड परियोजना Kars-त्बिलिसी-बाकू रेलवे के सहयोग से हम फिर से एक जीवन कर रहे हैं। जॉर्जिया में 'आयरन सिल्क रोड' परियोजना और 265 किलोमीटर के रूप में वर्णित, किलोमीटर रेलवे के 76 105 किलोमीटर तुर्की, अजरबैजान की सीमाओं 165 किलोमीटर रेलवे में नए सिरे से किया जाएगा, जिसमें शामिल Kars-Ahilkelek के बीच बनाया जाएगा। परियोजना, जिसे मारमार और 2012 में पूरा करने की योजना है, पहले वर्षों में 1,5 मिलियन यात्रियों और 3 मिलियन टन कार्गो का परिवहन करेगी, साथ ही चीन से लंदन के लिए निर्बाध रेल परिवहन भी करेगी।

मध्य पूर्व के लिए भी परियोजनाएं हैं। हमारा उद्देश्य इस्तांबुल से मक्का और मदीना तक YHT तक पहुंचना है। हमने इन परियोजनाओं में सहयोग के लिए स्पेन और चीन के साथ एक समझौता किया। आप आने वाले दिनों में विकास देखेंगे। ये सभी परियोजनाएँ हमारे नागरिकों के लिए रेलवे स्टैंड अप और आधुनिक रेल सेवा की दृष्टि से महत्वपूर्ण हैं। हालाँकि, सार्वजनिक रूप से YHT प्रोजेक्ट्स का बारीकी से पालन किया जाता है, दूसरों से एक कदम आगे।

ट्रेन से अंकारा और इस्तांबुल के बीच की दूरी कम होने का एक और विकास है जिसका यात्रियों को बेसब्री से इंतजार है। क्या आप मुझे कुछ विवरण दे सकते हैं?

हर कोई इस परियोजना के पूरा होने का इंतजार कर रहा है, जो कि राजधानी अंकारा और हमारे देश के सबसे बड़े शहर इस्तांबुल के बीच निर्माणाधीन है। जब परियोजना पूरी हो जाती है, तो दो प्रमुख शहरों के बीच यात्रा का समय 3 घंटे तक कम हो जाएगा। सिटी सेंटर में ट्रेनों के आगमन और प्रस्थान, हवाई अड्डों पर प्रस्थान, वापसी और प्रतीक्षा समय को देखते हुए, YHT यात्रा का समय विमान से यात्रा करने के समय से कम होगा। अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन परियोजना का अंकारा-इस्कीसियर चरण जिसकी कुल लंबाई 533 किमी थी। इकोना के बाद इनोन - वीज़िरन, वज़ीरहान - कोसेकोई और इसके कुछ हिस्सों में कठिन भौगोलिक स्थिति है। इसलिए हमें इन खंडों को सुरंगों और वेडक्ट्स से पार करना होगा। अब तक, 50 किलोमीटर सुरंग का एक्सएनयूएमएक्स किलोमीटर पूरा हो चुका है। इस अर्थ में, हम आसानी से कह सकते हैं कि अंकारा-इस्तांबुल YHT लाइन में मोड़ पर काबू पा लिया गया है। 30 किमी लंबे कॉसेको-गेज़ सेक्शन का निर्माण जल्द ही शुरू किया जाएगा। अंकारा-इस्तांबुल YHT लाइन को गेब्ज़ के बाद मारमार परियोजना के साथ एकीकृत किया जाएगा। हम अपने काम को दिन-रात जारी रखते हुए 56 में अंकारा-इस्तांबुल YHT लाइन खोलने की योजना बनाते हैं। इस लाइन के खुलने के साथ, हमारे नागरिक अपने देश के दो सबसे बड़े शहरों जैसे कि 2013 घंटे के बीच तीव्र, सुरक्षित और आरामदायक यात्रा का आनंद लेंगे। अंकारा और इस्तांबुल अब एक-दूसरे के उपनगर बन जाएंगे। हम YHT और अंकारा-इस्तांबुल के बीच सालाना 3 मिलियन यात्रियों को ले जाने का लक्ष्य रखते हैं।

क्या आप हमें लंबी दूरी पर अपने काम के बारे में थोड़ा बता सकते हैं, जैसे कि पूर्व, दक्षिण-पूर्व की यात्राएं और ट्रेनों का नवीनीकरण। क्योंकि एक नागरिक जो दूसरे दिन एक भाषण में कोन्या गया था, वह इतना प्रसन्न हुआ कि उसने मुझसे कहा: यदि यह ट्रेन थी, तो वह क्या था जिसे हम पहले सवारी करते थे? क्या वे इस तरह से बात करेंगे?
एक ओर, हाई-स्पीड ट्रेन लाइनों का निर्माण करते समय, हम अपनी मौजूदा पारंपरिक लाइनों और ट्रेनों की उपेक्षा नहीं करते हैं। इन लाइनों के बीच, 100-150 वर्षों से अछूता था और हम अब ट्रेनें नहीं चला सकते थे। पिछले 9 वर्ष में, हमने 11 हजार 5 किलोमीटर 700 हजार किमी पारंपरिक रेलवे लाइन का नवीनीकरण किया है। रेलवे के नवीनीकरण के बाद, मालगाड़ियों और यात्री गाड़ियों की गति, जो इन लाइनों पर रही हैं और अब धीमी हो गई हैं, भी बढ़ गई हैं। जैसा कि हमने उल्लेख किया है, हमने अपनी ट्रेनों में सुधार किया है जो इन पारंपरिक रेलवे लाइनों पर चलती हैं और पूर्व, दक्षिण पूर्व से भूमध्यसागरीय तक अंकारा और इस्तांबुल तक यात्रियों को ले जाती हैं। हमने इंटीरियर डिज़ाइन से डायनिंग हॉल तक यात्री वैगनों को पूरी तरह से नवीनीकृत किया। हमने गर्मियों और सर्दियों की जलवायु परिस्थितियों में आरामदायक और आरामदायक यात्रा के लिए वैगनों को वातानुकूलित बनाया है। हम दूरस्थ शहरों के बीच ही नहीं, पड़ोसी शहरों के बीच यात्राएं और अधिक आरामदायक बनाने के लिए डीजल ट्रेन सेट्स (डीएमयू) शुरू कर रहे हैं। हम Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı और Konya-Karaman, -zmir-Nazilli के बीच की यात्रा को रेल खुशी के साथ करते हैं।

रेलवे 2023 के लिए तैयार

2023 तक, 350 बिलियन निवेश का 45 बिलियन डॉलर रेलवे को आवंटित किया जाएगा। इस प्रकार, रेलवे 2023 के लिए तैयार हो जाएगा।

आप रोज कहते हैं अंताल्या। यह एक सपने जैसा है। क्या हम इन घटनाक्रमों के बारे में बात कर सकते हैं?

हमारे देश की परिवहन प्रणाली की दृष्टि अंतर्राष्ट्रीय 10 परिवहन परिषद में निर्धारित की गई थी। रेलवे के लिए महत्वपूर्ण निर्णय लिए गए। परिवहन प्रणाली का एक नक्शा तैयार किया गया था। इन निर्णयों के संदर्भ में; 2023 द्वारा 350 बिलियन डॉलर 45 बिलियन डॉलर ट्रांसपोर्ट सेक्टर को आवंटित किए जाएंगे। इस ढांचे के भीतर;

• 2 तक निर्माणाधीन 622 हजार 2012 किलोमीटर हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क का समापन।
• 2023 तक 10 हजार किमी हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क का निर्माण।
• 2023 तक 4 हजार किमी नई पारंपरिक लाइनों का निर्माण करने का लक्ष्य है।

इस संदर्भ में, कोन्या और अंताल्या के बीच 450 किमी लंबाई वाली एक डबल-लाइन हाई-स्पीड ट्रेन लाइन का निर्माण किया जाएगा। हम अंताल्या और आलन्या के बीच YHT लाइन की भी योजना बना रहे हैं। अंकारा और अंताल्या के बीच यात्रा का समय 2,5 घंटे होगा। दूसरे शब्दों में, सुबह अंकारा से हाई-स्पीड ट्रेन में चढ़ने वाला व्यक्ति अंताल्या में तैर जाएगा और शाम को घर वापस आ सकेगा। या कोई व्यक्ति जिसके पास अंकारा में सरकारी कार्यालय में नौकरी है, वह अंकारा से अंकारा की यात्रा कर सकेगा। हम अंताल्या YHT में सालाना यात्रा करने के लिए 5 की उम्मीद कर रहे हैं, जो हमारे देश में पर्यटन के लिए एक महान योगदान देगा। ये सपने नहीं हैं। इन परियोजनाओं को इस्कीसिर और कोन्या में लागू किया जाएगा। हमारे परिवहन तंत्र में हाई-स्पीड ट्रेन एक क्रांति है। एडिर्न से अंताल्या से Trabzon को Kars करने के लिए बनाया YHT लाइन edildikçe एक पूरी तरह से अलग तुर्की उभरेगा।

क्या आप हमें लंबी दूरी पर अपने काम के बारे में थोड़ा बता सकते हैं, जैसे कि पूर्व, दक्षिण-पूर्व की यात्राएं और ट्रेनों का नवीनीकरण। क्योंकि एक नागरिक जो दूसरे दिन एक भाषण में कोन्या गया था, वह इतना प्रसन्न हुआ कि उसने मुझसे कहा: यदि यह ट्रेन थी, तो वह क्या था जिसे हम पहले सवारी करते थे? क्या वे इस तरह से बात करेंगे?
एक ओर, हाई-स्पीड ट्रेन लाइनों का निर्माण करते समय, हम अपनी मौजूदा पारंपरिक लाइनों और ट्रेनों की उपेक्षा नहीं करते हैं। इन लाइनों के बीच, 100-150 वर्षों से अछूता था और हम अब ट्रेनें नहीं चला सकते थे। पिछले 9 वर्ष में, हमने 11 हजार 5 किलोमीटर 700 हजार किमी पारंपरिक रेलवे लाइन का नवीनीकरण किया है। रेलवे के नवीनीकरण के बाद, मालगाड़ियों और यात्री गाड़ियों की गति, जो इन लाइनों पर रही हैं और अब धीमी हो गई हैं, भी बढ़ गई हैं। जैसा कि हमने उल्लेख किया है, हमने अपनी ट्रेनों में सुधार किया है जो इन पारंपरिक रेलवे लाइनों पर चलती हैं और पूर्व, दक्षिण पूर्व से भूमध्यसागरीय तक अंकारा और इस्तांबुल तक यात्रियों को ले जाती हैं। हमने इंटीरियर डिज़ाइन से डायनिंग हॉल तक यात्री वैगनों को पूरी तरह से नवीनीकृत किया। हमने गर्मियों और सर्दियों की जलवायु परिस्थितियों में आरामदायक और आरामदायक यात्रा के लिए वैगनों को वातानुकूलित बनाया है। हम दूरस्थ शहरों के बीच ही नहीं, पड़ोसी शहरों के बीच यात्राएं और अधिक आरामदायक बनाने के लिए डीजल ट्रेन सेट्स (डीएमयू) शुरू कर रहे हैं। हम Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı और Konya-Karaman, -zmir-Nazilli के बीच की यात्रा को रेल खुशी के साथ करते हैं।

TLOMSAÜ, TÜVASAÜ और TEMDEMSAŞ

उत्पादन में विकास क्या हैं?

हमारी सहायक कंपनियां; लोकोमोटिव और मालवाहक वैगनों का निर्माण Eskişehir में TOMLOMSA E, ट्रेन सेट और यात्री वैगनों में Sakarya में और माल वैगनों में SÜas में TÜDEMSAŞ में किया जाता है। TCDD की जरूरतों को पूरा करने के लिए, 80 इलेक्ट्रिक मेनलाइन लोकोमोटिव के उत्पादन के लिए TOMLOMSA the के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। इसके अलावा, 20 डीजल इलेक्ट्रिक (DE) की रूपरेखा लोकोमोटिव T beLOMSA are में निर्मित की जाएगी और डिजाइन अध्ययन जारी है। T InVASAŞ में, 84 डीज़ल ट्रेन सेट्स (DMU) का निर्माण शुरू किया गया और इस दायरे में उत्पादित पहले प्रोटोटाइप डीजल ट्रेन को andzmir और टायर के बीच सेवा में रखा गया। 818 फ्रेट वैगनों का निर्माण TŞLOMSAÜ और TEMDEMSAŞ में TCDD की जरूरतों के अनुरूप किया जाएगा। दूसरी ओर, हम पहले से कहीं अधिक महसूस किए गए संसाधनों और परियोजनाओं के साथ रेलवे को विकसित करते हुए घरेलू और विदेशी निजी क्षेत्र के साथ सहयोग करके उन्नत रेलवे उद्योग के विकास को प्रोत्साहित कर रहे हैं। कोरिया के सहयोग से यूरोप रेलवे वाहनों का कारखाना सकरिया में स्थापित किया गया था। सुविधा में अभी भी Marmaray सेट का उत्पादन किया जा रहा है। TCDD के साथ साझेदारी में, हाई स्पीड ट्रेन कैंची कारखाना (VADEMSA in) ıankırı और VOSSLOH / GERMANY ने Erzincan में एक रेल फास्टनरों का कारखाना स्थापित किया। 17 घरेलू जरूरतों को पूरा करता है और विभिन्न देशों को निर्यात भी करता है। KARDEMİR में YARD लाइनों में रेल उत्पादन किया जाता है। Afyon और Sivas में TCDD के ठोस स्लीपर उत्पादन सुविधाओं के अलावा, उच्च मानक रेलवे स्लीपरों का उत्पादन करने वाले पौधों की संख्या दस तक पहुँच गई है। TCDD और मशीनरी और रासायनिक उद्योग प्राधिकरण के बीच एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर के साथ, हमारे देश में रेलवे पहियों के उत्पादन के लिए रणनीतिक सहयोग किया गया था, और संबंधित प्राधिकरण द्वारा उत्पादन और सुविधा की स्थापना के बारे में अध्ययन जारी है।

क्या आप हमें अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के बारे में जानकारी दे सकते हैं?

हमारे देश का एक छोर यूरोप और बाल्कन और दूसरा एशिया और मध्य पूर्व तक फैला है। इस अर्थ में, तुर्की, एशिया, यूरोप और मध्य पूर्व के बीच एक सेतु का काम करता है। हमारे आसपास के देश जो हमारे सांस्कृतिक संबंधों के लोग हैं और जो ट्रांस-एशियाई रेलवे के बीच इस्तांबुल-तेहरान-इस्तांबुल के विकास में योगदान देने के लिए सबसे मजबूत ऐतिहासिक संबंध हैं, आज वैन-तबरेज-वन के बीच ट्रांस-एशियाई रेलवे के बीच एक दिन तुर्की-ईरान , गाजियांटेप-अलेप्पो में प्रत्येक महीने के दूसरे शुक्रवार को तुर्की के साथ डीजल ट्रेन का सीरियाई रेलवे सेट - सीरिया, तेहरान-अलेप्पो-तेहरान हमारे देश को बाईपास करने के बीच एक सप्ताह में एक दिन यात्री ट्रेन से काम कर रहा है - तुर्की - सीरिया, इस्तांबुल-बुखारेस्ट तुर्की के साथ इस्तांबुल Bosfor Express में हर दिन काम करने वाले - Farsprocal - इस्तांबुल-सोफिया-इस्तांबुल और बेलग्रेड को जोड़ने वाली वैगन ट्रेन के बीच रोमानिया Bosfor तुर्की और बुल्गारिया के बीच यात्री परिवहन निर्धारित है। वे, साथ ही साथ जर्मनी, हंगरी, ऑस्ट्रिया, बुल्गारिया, रोमानिया, स्लोवेनिया, पूर्व में पश्चिम से तुर्की; ईरान, सीरिया और इराक को; मध्य एशिया में तुर्कमेनिस्तान, कजाकिस्तान और पाकिस्तान के लिए ब्लॉक ट्रेनें परस्पर संचालित होती हैं। अंतर्राष्ट्रीय ब्लॉक ट्रेन परिवहन के साथ, 2010 की तुलना में 2,7 मिलियन टन माल ढुलाई की गई, 2002 की तुलना में 107% की वृद्धि हुई। - NHAL एएलपी / एकोविट्रिन