बैरिक बाल्कलर: डबल डेक ट्रेन सेट्स

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विशेष रूप से जर्मनी, इटली और स्विट्जरलैंड में, उपनगरीय और आस-पास के शहरों के बीच उपयोग की जाने वाली डबल डेक ट्रेन श्रृंखला (डबल डेक ईएमयू) उनकी उच्च यात्री क्षमता और उनके कैनेमैटिक विशेषताओं के कारण दिलचस्प हैं। इस प्रकार के वाहन को उत्तरी अमेरिका में "बाइलवेल कार" और अंग्रेजी में "डबल डेकर ट्रेन" के रूप में वर्णित किया गया है।

मारमारय परियोजना का निर्माण, जो एक अवधि के लिए निर्माणाधीन था, को एक विकल्प के रूप में माना जाता था, लेकिन इसकी गबारी विविधता और मूल्य स्तर के कारण इसे पसंद नहीं किया गया था, और यह तथ्य कि यह परियोजना की शुरुआत से ही मेट्रो वाहनों के साथ डिजाइन किया गया था।

यदि तकनीकी और गबरी सुविधाओं को एक उपयुक्त डिजाइन में बनाया जा सकता है, तो वे इस परियोजना के लिए उपयुक्त प्रकार के वाहन हो सकते हैं। इस मामले में, एक अलग इंटीरियर डिजाइन विदेशों में उपयोग किए जाने वाले वाहनों के अनुसार करना होगा। कारण यह है कि Marmaray परियोजना मेट्रो और उपनगरीय दोनों विशेषताओं को दिखाती है। यह शहर में यात्री भार लेने के साथ-साथ उपनगरों को इस्तांबुल के दोनों सिरों पर केंद्रों से जोड़ेगा। तो 10 75 मिनट पर यात्रा करेगा यात्रा के साथ यात्रियों के रूप में एक ही ट्रेन पर होगा। उदाहरण के लिए, मेट्रो के निचले तल पर ऊपरी मंजिल को आराम से बैठाया जा सकता है और अधिक बैठने की क्षमता वाले वाहनों को डिजाइन किया जा सकता है। एक और दृष्टिकोण यह है कि ऐसे वाहनों के निर्माता और प्रतिस्पर्धा की संख्या बहुत अधिक नहीं है।

यह उपनगरीय क्षेत्रों और उपनगरीय क्षेत्रों के साथ शहरों और परिवहन प्रणालियों के लिए आदर्श है।

आवश्यकता है कि ऐसे वाहनों को उन लाइनों के गतिशील निकासी या कीनेमेटिक लिफाफे का अनुपालन करना चाहिए जिन पर उनका उपयोग किया जाएगा; इसने दिलचस्प डिजाइनों को जन्म दिया।

एक अन्य महत्वपूर्ण मानदंड लाइनों का धुरा भार है। जैसा कि ज्ञात है, रेलवे पर संरचनाओं की भार सीमाएँ सीमित हैं। इन्हें सिविल इंजीनियरिंग सीमा भी कहा जाता है। इस सीमा को रेलवे पर एक्सल लोड माना जाता है। उदाहरण के लिए, अधिकांश देशों में, जैसा कि हमारे देश में है, एक्सल लोड 22,5 टन तक सीमित है। यह सीमा इंग्लैंड में है, 25 टोन। अमेरिका में, 35-40 कुछ लाइनों में उपलब्ध है।

इस प्रकार के वाहनों में प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन तीन प्रकार के होते हैं। ये हैं:

• सामान्य उच्च मंच डिजाइन

अधिकांश हाई-प्लेटफ़ॉर्म रेल पटरियों को बोगियों के ऊपर रखा जाता है और ऊपरी और निचली मंजिलों को कदमों से प्रवेश कराया जाता है। इन वाहनों को रूपरेखा में मानक के रूप में उच्च-बे स्टेशनों वाले लाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे वाहन ऊपरी ऊंचाई पर भी स्थित हैं। ये ऊपरी मंजिल, निचली मंजिल और वाहन प्रवेश द्वार हैं। वाहन के प्रवेश खंड, व्हीलचेयर, यात्री सामान, सवारी पर चढ़ने और उतरने से रोकने के लिए बाल गाड़ियाँ तैयार की जाती हैं। इस तरह के डिजाइन किसी भी मंच की ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए जा सकते हैं। इन वाहनों की ऊंचाई 4,850 मिमी के आसपास है।

• सामान्य कम मंच डिजाइन

अधिकांश निम्न-प्लेटफ़ॉर्म डबल-डेकर ट्रेनें वाहन के निचले भाग में स्थित होती हैं, जिससे व्हीलचेयर और अन्य पहिएदार सामानों के लिए वाहन में प्रवेश करना आसान हो जाता है। इन उपकरणों में दो जींस भी शामिल हैं। एक नीचे की मंजिल है, यह मंजिल भी वाहन का प्रवेश द्वार है और दूसरी मंजिल ऊपरी मंजिल है। ऐसे वाहनों की ऊंचाई 4,900 मिमी के आसपास भी है।

• असामान्य बहुत लंबा डिज़ाइन

इस प्रकार का वाहन एक उच्च वाहन है और इसकी ऊंचाई लगभग 6 है और इसका उपयोग उपयुक्त गैबरिक लाइनों पर किया जा सकता है।

डबल-डेक ट्रेनों की विशेषताओं पर वापस जाएं, तो इन ट्रेनों की विद्युत विशेषताएँ एक सामान्य इलेक्ट्रिक ट्रेन श्रृंखला से बहुत अलग नहीं हैं। केवल वाहन पर बिजली के घटकों की नियुक्ति और पेंटोग्राफ की ऊंचाई भिन्न होती है। कुछ लाइनों में उपयोग किए जाने वाले सरणियाँ; यह लाइनों के आपूर्ति वोल्टेज स्तर के अंतर के अनुकूल होने के लिए डबल फीडिंग सिस्टम उपकरण से लैस है।

सामान्य तौर पर, ट्रेन लाइनों की उच्च गति के कारण वाहन के ऊपरी बिंदु पर उपकरण रखना संभव नहीं है। पैंटोग्राफ कनेक्शन इंसुलेटर के ऊपर और पैंटोग्राफ ऊंचाई से भिन्न होते हैं। एकल-मंजिला विद्युत सरणियों के विपरीत, इन घुटनों की अग्रणी श्रृंखला विद्युत उपकरण डिब्बे में पाई जाती है, और अधिकांश घटक इस खंड में माउंट किए जाते हैं।

ऊपरी मंजिलों की छत की ऊंचाई कुछ ताजगी को कम करती है। सीट लेआउट को भी बेहतर तरीके से बनाए रखा जाता है।

 बॉम्बार्डियर M6 डबल डेकर ट्रेन इंटीरियर डिज़ाइन

ऊपरी मंजिलों की खिड़कियों का उच्च स्तर, वास्तव में, ऊपर की ओर बैठने के लिए एक अच्छा और उच्च दृश्य प्रदान करता है, और नीचे की खिड़की और बैठने का स्तर बहुत कम स्तर पर है, जो जमीन और मंच को एक निकट दृश्य देता है।

इन वाहनों के यात्रियों के लिए एक और समस्या वाहन स्तर से एक कदम के साथ निचले स्तर पर जाने की है। ऊपरी मंजिलों के लिए कुछ कदम सामान्य रूप से कोई समस्या नहीं पैदा करते हैं। हालांकि, निचली मंजिल पर सामान या कम दूरी के यात्रियों की पसंद से निचली मंजिल का घनत्व और ठोस प्रवेश द्वार और सीढ़ियों पर चढ़ने वाले यात्रियों की संख्या बहुत अधिक है।

निम्नलिखित दृष्टांत पेरिस और अन्य यूरोपीय शहरों में उपयोग किए गए डिज़ाइन को दर्शाता है।

ऐसे वाहनों में, यात्री डिब्बे को बोगियों के बीच रखा जाता है और इस तरह निचली मंजिल को नीचे उतारा जाता है और ऊपरी मंजिल को पर्याप्त ऊंचाई प्रदान की जाती है। प्रवेश द्वार बोगियों पर तैनात हैं और इस प्रकार वाहन के केंद्र में तेजी से लोड करने की अनुमति देते हैं।

जब यात्री क्षमता की जांच की जाती है, तो यह प्रति श्रृंखला लगभग 320 और 380 सीटों के बीच भिन्न होती है और खड़े यात्रियों को अनुमति देती है। हालांकि 140 किमी / घंटा पर, खड़ी यात्रा बहुत परेशानी वाली है और धीमी गति से समस्या पैदा नहीं करती है।

140 - 160 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर गति के रूप में तैयार की गई इन ट्रेनों को अलग-अलग गति और विशेषताओं के अनुसार भी डिजाइन किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, TGV में एक 330 किमी / घंटा गति डबल डेकर ट्रेन है और साथ ही मेट्रो और उपनगरीय सार्वजनिक परिवहन में अधिकतम 110 किमी / घंटा है।

हाई-स्पीड डबल-डेकर ट्रेनें उन बाजारों में बाजार की प्रवृत्ति हो सकती हैं जहां सिस्टम की गति बढ़ रही है और यात्रियों की संख्या बढ़ रही है, लेकिन जहां यात्रा मूल्य प्रतिस्पर्धा महत्वपूर्ण है। फ्रांसीसी रेलवे और अलस्टॉम ने इस प्रवृत्ति के बारे में सोचा होगा, लेकिन इस प्रवृत्ति को ट्रेन निर्माताओं द्वारा समर्थित नहीं किया जा सकता है क्योंकि अधिकांश ट्रेन निर्माताओं ने अपने डिजाइनों को पूरा कर लिया है और नए डिजाइनों के लिए उत्सुक नहीं हैं।

हाल ही में आदेशित डबल डेक ट्रेनें इस प्रकार हैं;

वाहन का नाम	ऑपरेटर	उत्पादक	संख्या	आदेश वर्ष	अनुबंध मूल्य	आपूर्ति वोल्टेज	यात्रियों की संख्या
Regio2N	SNCF	बम गिरानेवाला	80	2010	800'0 €	1,5 केवी डीसी
Regio2N	SNCF	बम गिरानेवाला	49	2010	350'0 €	1,5 केवी डीसी
कक्षा 671 / 071 / 971	स्लोवाकिया	स्कोडा वैगनना	10 × 3	2009		3 केवी डीसी
बर्न S-Bahn (DOSTO) के लिए स्टैडलर एमु	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	336 सीट, 110 खड़े यात्री कुल 915 यात्री क्षमता
DB के लिए बीटी डबल डेक	DB	बम गिरानेवाला	18	2010	24 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz
स्कोडा CityElefant डबल-डेक ईएमयू	CD	स्कोडा वैगनना	15	2010	KC 3 X 3	3 kV DC / 15 kV AC
देसीरो राबे एक्सएनयूएमएक्स डबल-डेक ईएमयू	SBB	सीमेंस और बॉम्बार्डियर	121	2008	189 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	378 सीट
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Hz	336 सीट, 110 खड़े यात्री कुल 915 यात्री क्षमता

 

 

वाहनों को कुछ दर्जी डिज़ाइन के साथ बनाया गया है और इस डिज़ाइन अंतर के कारण, यह उच्च संख्या में निर्मित होने के लिए कार्यात्मक है। उदाहरण के लिए, इस फरवरी में, बॉम्बार्डियर ने 860 डबल डेकर ट्रेनों के लिए फ्रांसीसी रेलवे (एसएनसीएफ) के साथ एक फ्रेमवर्क समझौते पर हस्ताक्षर किए और पहले 80 ट्रेनों के लिए ऑर्डर प्राप्त किए (860'8 € 0 ट्रेनों के लिए और 80'800 € पहले 0 ट्रेनों के लिए) (स्रोत: BOMBARDIER परिवहन बुधवार 24 फरवरी 2010 को, 12:04 अपराह्न EST)

बॉम्बार्डियर एसएनसीएफ डीडी ट्रेन

बॉम्बार्डियर एसएनसीएफ ट्रेन

जैसा कि आप ऊपर दी गई सूची में देख सकते हैं, प्रत्येक आदेश का आदेश दिया गया है और / या कुल में उच्च संख्या में उत्पादित किया गया है। एकल-स्तरीय गाड़ियों की तुलना में मूल्य स्तर काफी भिन्न होता है। प्रत्येक परियोजना के विशेष डिजाइन और नई डिजाइन आवश्यकता के कारण, कुछ वाहन गति ट्रेन सेट के करीब हैं। इसका सामान्य कारण एक अलग और नए डिजाइन की आवश्यकता है। एक अलग देश में रेलवे अलग-अलग डिज़ाइन और विशेषताएं हैं।