गणतंत्र काल की दूसरी रेल लामबंदी फिर से शुरू हो गई है। यदि परियोजनाएं क्रियान्वित हुईं तो 11 में 2023 हजार किमी रेलवे लाइन की लंबाई बढ़कर 26 हजार किमी हो जाएगी। हर साल औसतन 136 किलोमीटर नये रेलवे नेटवर्क स्थापित किये जाते हैं। तुर्की न केवल एशिया-यूरोप गलियारे में एक पुल बनाने की योजना बना रहा है, जिसकी परिवहन मात्रा 75 बिलियन डॉलर है, बल्कि उत्तर-दक्षिण मार्ग पर भी है।
मार्शल की सहायता के बाद, अब सड़क निर्माण, मौजूदा सड़कों का विस्तार और सड़क की मरम्मत रेलवे में राजमार्गों के समान देखना संभव है। परिवहन मंत्रालय की रेलवे परियोजनाओं से यह भी पता चलता है कि ये काम तेजी से जारी रहेंगे। क्योंकि, 11 हजार किमी रेलवे लाइन के नवीनीकरण के अलावा, सरकार की पारंपरिक माल परिवहन के लिए 10 हजार किमी हाई-स्पीड ट्रेनें और 4 हजार किमी नई रेलवे लाइन बनाने की योजना है। विनियोग, बुनियादी ढाँचे और उपकरण सहित निवेश की कुल राशि 45 बिलियन डॉलर घोषित की गई थी। TCDD द्वारा संचालित 35 चल रही परियोजनाओं की निवेश लागत पहले ही 25 बिलियन लीरा तक पहुंच चुकी है। तुर्की, जिसने गंभीर परियोजनाएँ शुरू की हैं, ने इन परियोजनाओं में विश्व बैंक, यूरोपीय संघ और यहाँ तक कि चीन के साथ सहयोग समझौते किए हैं। अंत में, चीन के साथ किया गया प्रोजेक्ट 4 हजार किलोमीटर रेलवे लाइन को कवर करता है। प्रोजेक्ट की रकम 30 अरब डॉलर है. परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री बिनाली येल्ड्रिम ने विश्व को दिए अपने बयान में; उन्होंने कहा कि चीन के साथ 4 हजार किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन पर 30 अरब डॉलर का निवेश किया जाएगा, हम इस साल परियोजना में एक निश्चित बिंदु तक पहुंच जाएंगे। यह प्रोजेक्ट तुर्की और चीनी कंपनियों के संयुक्त प्रयास से पूरा किया जाएगा। उन्होंने कहा, "यह एक ऐसा मॉडल होगा जो तुर्की में रेलवे की समस्याओं को मौलिक रूप से हल करेगा।"
चीनी रेलवे की समस्याओं को मौलिक रूप से हल कर सकते हैं
यह कहते हुए कि चीनियों के साथ रेलवे परियोजना धीमी गति से आगे बढ़ रही है, मंत्री येल्ड्रिम ने कहा, "चीनियों के साथ इरादे का एक समझौता है, लेकिन यह उस गति से आगे नहीं बढ़ रहा है जैसा हम चाहते हैं। काम जारी है. एक ओर तकनीकी और वित्तीय अध्ययन जारी है। फ़ाइल बंद नहीं है, लेकिन यह उतनी तेज़ी से नहीं चल रही है जितनी हम चाहते हैं। यह समझौता चीनी और तुर्की कंपनियों द्वारा न्यूनतम 4 हजार किलोमीटर रेलवे लाइन के निर्माण के लिए है। चीनी एक दीर्घकालिक वित्तपोषण मॉडल प्रदान करेगा। बिलकुल Marmaray प्रोजेक्ट की तरह. जापानियों ने ऋण दिया। इसे जापानी-तुर्की साझेदारी में पूरा करने की शर्त रखी गई। ऐसा ही होगा और इस पर बातचीत होगी.' हमारा अनुमान 50-50 फीसदी होगा.' 50 तुर्की ठेकेदारों को, बाकी 50 चीनी ठेकेदारों को। हम इस मुद्दे पर काम कर रहे हैं. हमें लगता है कि इस साल हम एक मुकाम पर पहुंच जायेंगे. मुझे लगता है कि यह एक बहुत अच्छा प्रोजेक्ट है. उन्होंने कहा, "अगर हम सफल हो सके, तो यह एक ऐसा मॉडल होगा जो तुर्की में रेलवे की समस्याओं को मौलिक रूप से हल कर देगा।"
लक्ष्य एक व्यापार आधार बनाना है
अपने 45 बिलियन डॉलर के रेलवे निवेश में मंत्रालय का लक्ष्य केवल घरेलू परिवहन को बढ़ाना नहीं है। यूरोप और एशिया के बीच लगभग 75 बिलियन डॉलर की परिवहन मात्रा का एक बड़ा हिस्सा प्राप्त करना। इसके अलावा, अगले 10 वर्षों में मध्य पूर्व और काकेशस में उत्पन्न होने वाले 2-3 ट्रिलियन डॉलर के निवेश अवसरों का हिस्सा प्राप्त करना। यद्यपि विश्लेषण के अनुसार परियोजनाएँ बहुत महंगी हैं; रेलवे नेटवर्क के निर्माण और सुधार से यात्री और माल ढुलाई की लागत दसवें हिस्से तक कम हो जाएगी। यह प्रणाली समय और ईंधन की बचत करके 5-6 वर्षों में अपना परिशोधन कर सकती है। दूसरा फायदा यह है कि यह पर्यावरण को ज्यादा प्रदूषित नहीं करता है।
41 कनेक्शन लाइनें खोली गईं
TCDD के प्रथम क्षेत्रीय प्रबंधक हसन गेडिकली ने कहा कि नए निवेश और उदारीकरण के साथ, माल परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी 1 में 2023% तक बढ़ जाएगी। यही कारण है कि जंक्शन लाइनें परियोजना का महत्वपूर्ण हिस्सा बनती हैं। डोर-टू-डोर परिवहन का समर्थन करने के लिए, सभी केंद्र जहां भारी माल का परिवहन किया जाता है, जैसे कि संगठित औद्योगिक क्षेत्र, बड़े औद्योगिक उद्यम, बंदरगाह और घाट, सीधे जंक्शन लाइनों से जुड़े हुए हैं। TCDD से प्राप्त जानकारी के अनुसार; जंक्शन लाइनों की संख्या, जो 15 में 2002 थी, 281 तक पहुँच गई और हर साल औसतन 322 नई जंक्शन लाइनें बनाई गईं।
लक्ष्य 2 अरब डॉलर का राजस्व है
यह कहते हुए कि टीसीडीडी को हस्तांतरित हमारा वार्षिक विनियोग 10 वर्षों के अंत में 45 गुना बढ़ गया है, गेडिकली ने कहा कि 2000 में 75 मिलियन टीएल और 2011 में 3,4 बिलियन टीएल आवंटित किया गया था और कहा, "हम नुकसान नहीं होना चाहते हैं- अब संगठन बना रहे हैं. "हम सड़क और वाहन नवीनीकरण, सिग्नल, विद्युतीकरण और पारंपरिक रेलवे निवेश, विशेष रूप से हाई स्पीड रेलवे के साथ टीसीडीडी और रेलवे क्षेत्र का पुनर्गठन करेंगे, ताकि टीसीडीडी को घाटे में चल रहे संगठन से एक ऐसे संगठन में बदल दिया जा सके जो अपने दम पर खड़ा हो सके। 2015 तक फीट।" उन्होंने कहा। TCDD को सभी लाइनों के नवीनीकरण के लिए 1 बिलियन 200 मिलियन डॉलर खर्च करने की आवश्यकता है, लेकिन संस्था की वार्षिक शुद्ध आय 193 मिलियन डॉलर है और इसका परिवहन लाभ 117 मिलियन डॉलर है। हालाँकि, जब हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाएँ पूरी हो जाती हैं, तो संस्थान की वार्षिक क्षमता और आय अपेक्षाएँ इस प्रकार हैं: 48 मिलियन यात्री, 2 बिलियन 105 मिलियन डॉलर का राजस्व और 916 मिलियन डॉलर का लाभ।
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