TCDD के महाप्रबंधक सुलेमान करमन ने घोषणा की कि अंकारा-इस्तांबुल हाई स्पीड ट्रेन लाइन के पूरा होने के साथ, उनका लक्ष्य दोनों शहरों के बीच एक दिन में 50 हजार यात्रियों को ले जाने का है। करमन ने कहा कि टिकट की कीमतें विमान की कीमतों से कम होंगी।
अंकारा-इस्तांबुल YHT लाइन के कोसेकोई-गेब्ज़ सेक्शन के ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के लिए, करमन और पत्रकार अंकीरा से एस्किसिर तक पिरी रीस टेस्ट ट्रेन से और यहां से एक विशेष ट्रेन के साथ कोसेकॉय पहुंचे। करमन जिन्होंने ट्रेन में संवाददाताओं को बयान दिया और सवालों के जवाब दिए, उन्होंने लाइन के बारे में जानकारी दी।
30 किलोमीटर लंबी सुरंग खोली गई
यह याद दिलाते हुए कि 523 किलोमीटर अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन के 276 किलोमीटर के अंकारा-एस्किसेहिर खंड को 2009 में सेवा में रखा गया था, करमन ने घोषणा की कि इस्कीसिर के 30 किलोमीटर के इस्कीसिर-इनोनू खंड का निर्माण- इस्तांबुल स्टेज पूरा हो चुका है और ट्रायल रन शुरू हो जाएगा। यह कहते हुए कि 148 किलोमीटर के İnönü – Köseköy खंड का निर्माण जारी है, करमन ने कहा कि इस खंड का निर्माण बहुत कठिन परिस्थितियों में किया गया था और निम्नलिखित जानकारी दी:
करायोलु इस क्षेत्र में सड़क और रेल को एक संकीर्ण क्षेत्र से होकर गुजरना पड़ता है। इसलिए, हमें निर्माण में समय-समय पर कठिनाइयां होती हैं। इस रेखा पर, दुनिया में सबसे आधुनिक टीबीएम (टनल बोरिंग मशीन) है, जिसे तिल कहा जाता है। यह मशीन दुनिया की सबसे बड़ी 5 मशीन है। 20 मीटर सुरंग प्रति दिन खोली जा सकती है। इस खंड में हमारे पास 6 किलोमीटर के साथ सुरंगें हैं। बोलू सुरंग 3 किलोमीटर थी। इस खंड में, कुल 50 किलोमीटर खंड में सुरंग शामिल है और 30 किलोमीटर सुरंग का निर्माण पूरा हो चुका है। कुल 13 किलोमीटर में भी विडक्ट हैं। ”
अंकारा और इस्तांबुल के बीच प्रति दिन 50 हजार यात्री
करमन ने बताया कि अंकारा-इस्तांबुल YHT प्रोजेक्ट के 56 किलोमीटर कोसेकोय-गेबेज सेक्शन की नींव रखी जाएगी और यह लाइन मारमार से जुड़ी होगी और अंकारा-इस्तांबुल YHT लाइन पूरी हो जाएगी।
करमन ने कहा कि अंकारा और इस्तांबुल के बीच दैनिक यात्री क्षमता 75 हजार है और उनका लक्ष्य प्रति दिन औसतन 50 हजार यात्रियों को लाइन में लगाना है।
यह कहते हुए कि मारमार में समुद्र के नीचे सुरंगों के बीच रेल बिछाई जाने लगी, करमन ने बताया कि एक्सएनयूएमएक्स-किलोमीटर-से-टू-बिछी लाइन की एक्सएनयूएमएक्स लाइन के एक्सएनयूएमएक्स प्रतिशत को यूरोपीय संघ के अनुदान के रूप में मिला। अगली पंक्ति करमान, व्यक्त में अनुदान से लाभ होगा "हम तुर्की से पहले यूरोपीय संघ डालें और हम अनुदान मिला है," उन्होंने कहा।
6 साल में यूरोपीय संघ से 600 मिलियन यूरो अनुदान प्राप्त करने का लक्ष्य है
परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय के डिप्टी अंडर सेक्रेटरी, सुत ह्यारी आका ने कहा कि वे पूर्व सदस्यता निधि से अनुदान प्राप्त करना चाहेंगे। आका ने कहा कि उनका उद्देश्य यूरोपीय संघ के धन 6 से प्रति वर्ष कुल 600 मिलियन अनुदान प्राप्त करना है, यह कहते हुए कि रेलवे को "ग्रीन प्रोजेक्ट्स वे" के रूप में माना जाता है क्योंकि वे पर्यावरण के अनुकूल और यूरोपीय संघ द्वारा समर्थित हैं।
पत्रकारों के सवालों का जवाब देते हुए, कर्ण ने कहा कि वाईएचटी लाइन के निर्माण में उन्हें किन समस्याओं का सामना करना पड़ा है, सबसे महत्वपूर्ण समस्या अनुचित जमीन और विस्तार विवाद है।
“क्या अंकारा-इस्तांबुल लाइन 2013 में पूरी हो जाएगी? क्या इसमें देरी हो सकती है? कर करमन ने कहा कि अप्रत्याशित समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, लेकिन परीक्षण अभियानों की शुरुआत से समस्याओं को स्पष्ट किया जा सकता है। मासिक परीक्षण के बाद अंकारा-एस्किसीर लाइन एक्सएनयूएमएक्स, लेकिन वे पक्षियों की मौत के कारण परीक्षण अभियान खोलने के बारे में सोच रहे हैं, कभी भी एक समस्या का अनुभव नहीं हुआ कि वे करमन की भविष्यवाणी नहीं कर सकते हैं:
जब हमने ट्रायल रन शुरू किया तो हमें नहीं पता था कि कोई पक्षी समस्या होगी। जब हमने ट्रायल शुरू किया, तो पक्षी आए और ट्रेन से टकरा गए। हमने इसका हल ढूंढा लेकिन वह नहीं मिला। हमने वर्ल्ड रेलवे एसोसिएशन से पूछा। उन्होंने जवाब दिया कि इसका कोई हल नहीं है और पक्षियों को गाड़ियों की आदत हो जाएगी। इसलिए हमने तब तक धीमा कर दिया जब तक कि उन्हें इसकी आदत नहीं हो गई, और फिर हमने इसे बढ़ाना शुरू कर दिया। इस 6 के लिए केवल महीनों का समय लगा। अब वे इसका उपयोग कर रहे हैं, और हमारे पास यह समस्या नहीं है।
टिकट के दाम विमान से कम होंगे
करमन ने कहा कि सेवा की शुरुआत के साथ अंकारा-इस्तांबुल लाइन की कीमत कितनी होगी, उन्होंने अभी तक टिकट की कीमतें निर्धारित नहीं की हैं, लेकिन हवाई टिकट की तुलना में कम होगा। यूरोप करमान में ऊंची कीमतों की कि की याद ताजा, टिकट की कीमतें में तुर्की और यूरोप में विशेष रूप से जो भी उपयोग के छात्रों के लिए छूट के साथ लागू किया जाएगा की तुलना में कम हो जाएगा।
आलोचना की याद दिलाते हुए कि YHT की गति कम है, करमन ने कहा कि महत्वपूर्ण बात गति नहीं है, बल्कि सुरक्षा है। करमन ने कहा, "दुनिया में हाई-स्पीड ट्रेन का संचालन 250 से 350 किलोमीटर के बीच है। 350 किलोमीटर के ऑपरेशन वाले सेक्शन भी बहुत कम हैं। 450-500 किलोमीटर की रफ्तार बताई गई है। ऐसा कोई व्यवसाय नहीं है। हमने इलाके की परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए 250 किलोमीटर की रफ्तार से ट्रेनें खरीदीं। नई ट्रेनों की खरीद के साथ, हम अंकारा और कोन्या के बीच 350 किलोमीटर की गति बढ़ा सकेंगे।
अंकारा और एस्किसेहिर के बीच प्रति यात्री 1 पाउंड की खपत होती है
यह पूछने पर कि YHT की ऊर्जा की खपत कितनी है, करमन ने समझाया कि ट्रेनें हर बार अंकारा और एस्किसेहिर के बीच 400 लीरा इलेक्ट्रिक ऊर्जा का उपयोग करती हैं और प्रति यात्री 1 लीरा ऊर्जा की खपत करता है। करमन ने बताया कि उच्च गति ट्रेन इस पहलू के साथ ऊर्जा की बचत में योगदान करती है।
इस सवाल पर कि क्या पावर आउटेज करमन, 2 1 साल में एक बार पावर आउटेज में रहता है, ने कहा कि आउटेज के खिलाफ वैकल्पिक बिजली लाइनें थीं।
पिरी रीस टेस्ट ट्रेन लाइनों की एमआरआई लेती है
करमन और पत्रकार जो ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के लिए पिरी रीस परीक्षण ट्रेन के साथ अंकारा और इस्कीसिर के बीच यात्रा करते हैं, उन्होंने परीक्षण ट्रेन के बारे में जानकारी प्राप्त की। करमन, दुनिया में टेस्ट ट्रेन 5-6 अनाज, लाइन के सभी वर्गों को मापकर ट्रेन ने कहा कि समस्याओं का पता चला। करमन ने कहा, "हम एक लाइन का एमआरआई ले रहे हैं," उन्होंने कहा।
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