ज़मान न्यूज़पेपर की खबर के मुताबिक, राज्य रेलवे अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट में बदलाव कर रहा है। परियोजना में बदलाव के साथ, जिसे 2013 के अंत तक पूरा करने की योजना है, अंकारा और इस्तांबुल के बीच यात्रा का समय 10 मिनट से 3 घंटे तक कम हो जाएगा, और लाइन की लंबाई 533 किलोमीटर से घटकर 523 हो जाएगी। हाई स्पीड ट्रेन (YHT) परियोजना के दूसरे चरण में एक अनिवार्य बदलाव किया गया है, जिससे अंकारा और इस्तांबुल के बीच यात्रा का समय 3 घंटे और 10 मिनट कम हो जाएगा। वर्तमान परियोजना में, अरिफीये को उस लाइन पर बाईपास किया गया है, जहां 33,5 किलोमीटर 'गेवे-डोनासे-अरिफीये-सपनका' मार्ग के बाद इस्कीसिर और पामुकोवा हैं। इस प्रकार, जबकि रेखा को 10,5 किमी तक छोटा किया जाता है, गीव के बाद, 22 हजार 900 मीटर सुरंगें और वायडक्ट्स का पालन सपनका तक किया जाता है।
परिवर्तन का कारण यह है कि YHT को the Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca ’मार्ग पर अपनी गति को 80 किमी तक कम करना है। TCDD नहीं चाहता है कि हाई स्पीड ट्रेन इस स्थान पर 80 किमी तक नीचे जाए। वह सुरंगों और वायडक्ट्स के निर्माण से समस्या को दूर करना चाहता है। परिवर्तन के साथ, अंकारा और इस्तांबुल के बीच यात्रा का समय 10 मिनट से 3 घंटे तक कम हो जाएगा, और लाइन की लंबाई 533 किमी से घटकर 523 किमी हो जाएगी।
TCDD के अधिकारी 22,9 फरवरी को 21 किलोमीटर लंबी सुरंग और वियाडक्ट के निर्माण के लिए टेंडर देने गए थे, जिसे 'डोगानके रिपज' के नाम से जाना जाता है। तुर्की और विदेशी साझेदारियों वाले तीन संघों ने निविदा के लिए बोलियाँ प्रस्तुत कीं। विजेता कंपनी 3 महीने में निर्माण कार्य पूरा कर देगी। TCDD 21 के अंत तक अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन सेवाओं को प्रशिक्षित करने का प्रयास कर रहा है। बताई गई तारीख तक पहुंचने के लिए 2013 हजार 2 लोग 62 शिफ्ट में 3 घंटे काम करते हैं। इस्कीसिर-इस्तांबुल चरण के बुनियादी ढांचे के काम, जिसमें दो खंड शामिल हैं, 'इनोनू-वेज़िरहान' और 'वेज़िरहान-कोसेकोय', इनोनू-वेज़िरहान खंड में 24 प्रतिशत और वेज़िरहान-कोसेकोय में 65 प्रतिशत की दर से पूरे किए गए। अनुभाग। सुपरस्ट्रक्चर और इलेक्ट्रोमैकेनिकल कार्य शुरू किए गए और पहले 70 किलोमीटर रेल बिछाई गई।
DAVA 3 YEAR DELAYED
जबकि इसका उद्देश्य हाई-स्पीड ट्रेन परियोजना के 'अंकारा-एस्कीसेहिर' और 'एस्कीसेहिर-इस्तांबुल' चरणों का निर्माण कार्य एक साथ शुरू करना और पूरा करना था, जिसमें दो खंड शामिल हैं, घर पर गणना बाजार में फिट नहीं हुई। जिस कंपनी ने टेंडर खो दिया था, उसने न्यायपालिका और TCDD में आवेदन किया था, जिसे 3 साल बाद अदालत में सही पाया गया। परियोजना के दूसरे चरण, इस्कीसिर-इस्तांबुल को 8 अगस्त 2005 को दो खंडों के रूप में प्रस्तुत किया गया था। चीनी सीआरसीसी-सीएमसी-सेंगिज़ इनसात-इब्राहिम सेसेन संयुक्त उद्यम समूह ने 1,27 अरब डॉलर की बोली के साथ निविदा जीती। हालाँकि, यापी मर्कज़ी ने 'कमी' पद्धति पर आपत्ति जताते हुए सार्वजनिक खरीद प्राधिकरण (KİK) से अपील की, जिसका उपयोग निविदा में वित्तीय प्रस्तावों के मूल्यांकन के लिए आधार के रूप में किया जाता है। अदालती प्रक्रिया KİK द्वारा आवेदन स्वीकार करने के साथ शुरू हुई।
यापी मर्कज़ी को सही पाते हुए, जेसीसी ने निविदा रद्द कर दी और सुधारात्मक कार्रवाई करने का निर्णय लिया। दूसरी ओर, टेंडर जीतने वाले संयुक्त उद्यम समूह ने जीसीसी के निर्णय के निष्पादन और रद्दीकरण पर रोक लगाने के लिए प्रशासनिक अदालत में आवेदन किया। तीसरे प्रशासनिक न्यायालय, जिसने दूसरे चरण के इनोनु-वेज़िरहान खंड के लिए निविदा की जांच की, ने निविदा पर टीसीडीडी के फैसले को उचित पाया और निष्पादन रोक दिया। 2वें प्रशासनिक न्यायालय, जिसने निविदा की जांच की, ने TCDD के निर्णय को अनुचित पाया और निष्पादन पर रोक लगाने के अनुरोध को खारिज कर दिया। कंसोर्टियम ने दोनों अदालतों के अलग-अलग फैसले को क्षेत्रीय प्रशासनिक अदालत में लाया।
परीक्षा के बाद, अदालत ने निविदा पर TCDD के फैसले को पाया और KİK के निर्णय के निष्पादन को निलंबित कर दिया। TCDD ने 2006 में संयुक्त उद्यम समूह के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। इस बीच, तीसरे और 3 वें प्रशासनिक न्यायालयों ने मामले की मेरिट पर चर्चा शुरू की। अदालतों ने अपने पिछले फैसलों पर जोर दिया। इस दौरान, संयुक्त उद्यम समूह और जेसीसी ने राज्य परिषद में मामले की सुनवाई के लिए आवेदन किया। राज्य परिषद ने 9 फरवरी, 18 को अंतिम बिंदु बनाया और टीसीडीडी को सही पाया।
स्रोत: रदीकला
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें