इकोनॉमिक जर्नलिस्ट एसोसिएशन (ईजीडी) और परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री बीनाली येल्ड्रिम

इकोनॉमी जर्नलिस्ट एसोसिएशन (ईजीडी) के सदस्यों ने 21 अप्रैल 2012 को परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री, बिनली यिल्ड्रिम के साथ मुलाकात की। बैठक के दौरान बिजली, साल के बीच मंत्रालय की गतिविधियों का वर्णन 2003-2011, तुर्की, यूरोप, रूस, एशिया, काकेशस, वह मध्य पूर्व और अफ्रीका के बीच एक चौराहे पर पाया कहा। "तुर्की विश्व व्यापार विकास की जीडीपी विकास दर के साथ समानांतर में जा रहा है। यह दिखाता है कि तुर्की एक वैश्विक शक्ति है, "ने कहा कि बिजली, विश्व व्यापार तुर्की में अनुभवी में संकुचन से प्रभावित है कि न्यूनतम स्तर पर ध्यान दिया जाना। परिवहन और 14,9 प्रतिशत की सकल घरेलू उत्पाद में संचार के क्षेत्र की हिस्सेदारी, Yıldırım कहा प्रतिशत 46 के कुल सार्वजनिक व्यय के कि बाहर मंत्रालय "परिवहन के ऊपर, तुर्की के विकास को आकर्षित किया है एक काम ऊपर और नीचे नहीं है। तुर्की के वर्तमान विकास परिवहन के विकास को सुनिश्चित करने वाला था। 2003 और 2012 के बीच कुल परिवहन और संचार निवेश 123 अरब लिर था। 9 वर्षों में किए गए 123 बिलियन लीरा निवेश के संसाधन आवंटन में बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर निवेश धीरे-धीरे बढ़ रहे हैं। हम निवेश करते समय बजट का बोझ भी कम करना चाहते थे। हमें जनता से निवेश का 86 प्रतिशत और निर्माण-संचालन-हस्तांतरण मॉडल के साथ 14 प्रतिशत का एहसास हुआ। बजट के बोझ को कम करने के लिए ... हमारे निवेश का 65 प्रतिशत राजमार्गों के रूप में, 18 प्रतिशत रेलवे के रूप में, 11 प्रतिशत संचार के रूप में, 4 प्रतिशत एयरलाइंस के रूप में और 2 प्रतिशत समुद्री मार्ग के रूप में बनाया गया था। हमारी सरकार को रेलवे की परवाह है। हमने रेलवे की लापरवाही और भूलने की बीमारी को नष्ट करने के लिए निवेश शुरू किया। 2003 के बाद से, हमने रेलवे में निवेश बढ़ाया है। मंत्रालय से संबद्ध और संबंधित संस्थानों और संगठनों द्वारा प्रदान किया गया रोजगार भी है। सीधे तौर पर कार्यरत लोगों की संख्या 94 हजार है। अप्रत्यक्ष रूप से कार्यरत लोगों की संख्या 122 हजार है। ” परिवहन और संचार सेवाओं में मूल्य विकास को नगण्य बताते हुए, Yıldırım ने कहा कि मुद्रास्फीति में वृद्धि के बावजूद रेल, एयरलाइन, पुल शुल्क और मोबाइल बोलने की फीस में नियमित रूप से वृद्धि नहीं हुई, और कहा, “हम एक मंत्रालय हैं जो मुद्रास्फीति को अपने बालों में रखता है, लेकिन ऊपर की तरफ नहीं, लेकिन इसे नीचे खींचता है। जब तुर्की में इस्तेमाल इंटरनेट महंगा नहीं है, "उन्होंने कहा।

यह विभाजित राजमार्ग सरकार और विभाजित राजमार्ग निवेश है कि निवेश व्यक्त यिल्दिरिम ने कहा कि तुर्की विभाजित राजमार्ग के दोनों ओर होने लगा है बनाने की कुल पथ के 72 प्रतिशत के लिए विशेष महत्व दे दी है। बिजली 9,5 साल के विभाजन पथ की लंबाई, यह देखते हुए 6 हजार 21 से हजार 300 किलोमीटर जाने के लिए है कि, वे काम करते हैं, खाते में 2023 में तुर्की की जरूरतों को ले जा रहा है और कहा कि इन सिद्धांतों विकास बाहर जाना। Yıldırım ने विभाजित सड़कों द्वारा प्रदान किए जाने वाले ईंधन और श्रम पर बचत का भी उल्लेख किया, और कहा कि लगभग 38 बिलियन लीरा ने 2011 के राष्ट्रीय बजट के 13,23 प्रतिशत का गठन राजमार्गों के कुल राजस्व से किया है। यह गणतंत्र के पहले वर्षों से 1950 तक सालाना 134 किलोमीटर की औसत रेलवे है। उन्होंने कहा कि यह आंकड़ा 1951 से 2003 तक प्रति वर्ष औसतन 18 तक गिर गया, लेकिन 2003 से किए गए निवेश के साथ बढ़कर 135 किलोमीटर हो गया। Yıldırım ने कहा, “रेलवे फिर से एक राज्य नीति बन गई है। 2003 में, 235 मिलियन लिर का निवेश हुआ। 2012 में रेलवे को जो बजट आवंटित किया गया था, वह 4 बिलियन 212 मिलियन लिरस है। राजमार्गों के हाई स्पीड ट्रेनों तुर्की में प्राप्ति के साथ 750 हजार यातायात के लिए नहीं आया था। 2002 में, 16 कंपनियां 789 वैगनों के साथ रेलवे ले जा रही थीं, जबकि 2012 में 45 कंपनियां 2 हजार 870 वैगनों के साथ सेक्टर में काम कर रही थीं। 2002 में निजी क्षेत्र का परिवहन 982 हजार टन से बढ़कर 2011 में 7,3 मिलियन टन हो गया। हम अब निजी क्षेत्र को भी कार्रवाई में लगा रहे हैं। रेलमार्गों पर, यह अब रेल ले जाने वाली रेलों पर ले जाएगा। वह प्रति किलोमीटर के हिसाब से पैसा देगा। जो कुछ भी वह करता है, हम उसके साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे। हम घरेलू रेलवे उद्योग का विकास कर रहे हैं। रेल आपूर्तिकर्ता उद्योग को बेहतर बनाने के लिए कारखानों की स्थापना की जा रही है। ”

यह कहते हुए कि विमानन उद्योग में टर्नओवर 2003 के बाद से 596 प्रतिशत और रोजगार में 133 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, येल्ड्रिम ने हवाई अड्डों के विमान यातायात में वृद्धि की है और 2003 में, जबकि 9 मिलियन नागरिक घरेलू लाइनों में उड़ रहे थे, घरेलू और अंतरराष्ट्रीय लाइनों में यात्रियों की संख्या 2011 के अंत तक बढ़कर 58,3 मिलियन हो गई। दूसरी ओर, उन्होंने कहा कि उन्होंने 118 मिलियन पाए हैं। Yıldırım ने कहा कि इस अवधि के दौरान वाणिज्यिक विमान बेड़े में 351 की वृद्धि हुई, जिससे 26 वर्षों में 9 उड़ान बिंदुओं में 21 नए उड़ान बिंदु जोड़े गए। यह कहते हुए कि 2003 में 61,5 बिलियन डॉलर का लोड सीवे द्वारा किया गया था, यह आंकड़ा 2011 में साल के अंत तक बढ़कर 207 बिलियन हो गया, और यह कि सीवे पर यात्रियों की संख्या बढ़कर 100 मिलियन प्रति 157 मिलियन हो गई, लेकिन इस आंकड़े ने उन्हें संतुष्ट नहीं किया। Yıldırım ने रेखांकित किया कि जो स्थिति उन्हें संतुष्ट करती है वह क्रूज़ पर्यटन में वृद्धि है: “यात्रियों की संख्या में 276 प्रतिशत की वृद्धि हुई और जहाजों की संख्या में 83 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इज़मिर और इस्तांबुल में किए गए कार्यों के परिणामस्वरूप, यह संख्या और अधिक बढ़ जाएगी। 2003 की तुलना में रो-रो जहाजों के साथ विदेशों में नियमित रूप से परिवहन किए गए वाहनों की संख्या में 2011 प्रतिशत की वृद्धि हुई। 50 तक, 2011 हजार वाहनों को नियमित अंतर्राष्ट्रीय रो-रो लाइनों के माध्यम से ले जाया गया था। IDO दुनिया में अपने क्षेत्र की सबसे बड़ी कंपनी है। यह कंपनी है जो सबसे अधिक यात्रियों और वाहनों को ले जाती है। दुनिया में 330 सबसे बड़ी 30 वीं वार्षिक तुर्की से समुद्री परिवहन को नियंत्रित करने वाले देशों में है। इसके अलावा, हमारा देश इटली और नीदरलैंड के बाद पिछले साल दुनिया में नौका निर्माण रैंकिंग में तीसरे स्थान पर पहुंच गया है। ”

Yıldırım ने कहा कि आईटी क्षेत्र का कुल राजस्व, जो 2003 में 11,5 बिलियन डॉलर था, 2011 में 31 बिलियन डॉलर से अधिक होने का अनुमान था और लक्ष्य 2012 में 34 बिलियन डॉलर तक पहुंचने का है। इंटरनेट के उन पहलुओं की ओर इशारा करते हुए जो मानव जीवन को सुविधाजनक बनाते हैं, Yıldırım ने ध्यान दिया कि चीजें इंटरनेट पर जल्दी और कुशलता से की जाती हैं, और कई बदलावों का अनुभव सोशल मीडिया के लिए किया जाता है। Yıldırım ने कहा, “अतीत में, परमाणु परिवार में माता, पिता और बच्चे शामिल थे। अब यह माता, पिता, बच्चों, इंटरनेट और मोबाइल फोन से बना है। ” Yıldırım ने याद दिलाया कि प्रत्येक दवा के दुष्प्रभाव के साथ-साथ इसके लाभ भी हैं, और बताया कि सोशल मीडिया पर लोगों, संस्थानों और संगठनों के बारे में नकारात्मक टिप्पणियां हैं। "सूचना और संचार प्रौद्योगिकी क्षेत्र में अन्य सभी क्षेत्रों के लिए एक लोकोमोटिव होने की विशेषता है," येल्ड्रिम ने कहा, जोर देकर कहा कि पिछले 10 वर्षों में सेक्टर का वार्षिक कारोबार लगभग 4 गुना बढ़ गया है। Yıldırım ने कहा कि एक क्षेत्र के रूप में सूचना और संचार प्रौद्योगिकी को कॉल करना सही नहीं है, यह तकनीक एक जीवन शैली है, और यह तकनीक सभी के लिए फायदेमंद है और मानव जीवन में सूचना का स्थान दिन-प्रतिदिन बढ़ रहा है। Yıldırım ने कहा, “हमने आपदाओं और आपात स्थितियों के लिए एक मोबाइल बेस स्टेशन स्थापित किया है। हम तुर्की के 25A सुरक्षित रखते हैं। रोमिंग सुविधा वाला 1 सैटेलाइट ट्रांसमिशन मोबाइल बेस स्टेशन प्रत्येक क्षेत्र में तैयार रखा गया है। हमने इन स्टेशनों को स्थापित किया ताकि भूकंप और आपदा आने पर संचार बाधित न हो। वैन भूकंप में, यह प्रणाली सक्रिय थी और अच्छी तरह से काम करती थी। "

Yıldırım ने पीटीटी की सेवाओं का भी उल्लेख किया, जो मंत्रालय के भीतर है, ने कहा कि पीटीटी के एटीएम अपने ग्राहकों के लिए 7/24 सेवा में थे। Yıldırım ने कहा, “PTT वर्तमान में पैसे के मामले में सबसे बड़ा बैंक है। इसके कई बैंकों, संस्थानों और संगठनों के साथ समझौते हैं। सभी तरह के लेनदेन किए जाते हैं। 300 से अधिक लेनदेन किए जा रहे हैं। जबकि 2003 में डाकघरों में प्रति माह औसतन 8 मिलियन लेनदेन किया गया था, आज यह आंकड़ा 24 मिलियन से अधिक हो गया है। अगर हम उपग्रहों में आते हैं, तो हमारे उपग्रहों की 2004 में 55 प्रतिशत अधिभोग दर थी, जबकि यह 2012 में 91,5 प्रतिशत अधिभोग दर तक पहुंच गई। वर्तमान में, घरेलू और विदेशी टीवी चैनल लाइन में प्रतीक्षा कर रहे हैं। अब हम घरेलू उपग्रह बनाने के लिए बटन दबाते हैं। Türksat उपग्रहों के निर्माण के लिए एक कारखाने का निर्माण करता है। इसी समय, हमारे पास वर्तमान में जापान में 2 उपग्रह हैं। हम जापान में जापानियों के साथ मिलकर अपना तीसरा उपग्रह बनाएंगे। खुद के बारे में चौथा, हम तुर्की में पूरी तरह से उत्पादन करेगा। ई-गवर्नमेंट एप्लिकेशन में उपयोगकर्ताओं की संख्या लगातार बढ़ रही है। 387 हजार से अधिक लोगों ने ई-सरकार के आवेदन का उपयोग किया। यहां हम देखते हैं कि तकनीक की कोई उम्र नहीं होती है। जबकि 2001 में मोटर वाहनों की संख्या 7 मिलियन थी, यह 2011 में 16 मिलियन 089 हजार तक पहुंच गई। संक्षेप में, पिछले 10 वर्षों में वाहनों की संख्या में 119 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। वाहनों की संख्या में वृद्धि के बावजूद, सड़क दोष, जो 1995 में 1,51 प्रतिशत और 2000 में 0,77 प्रतिशत था, आज की तुलना में 0,28 प्रतिशत तक कम हो गया। ”

यह कहते हुए कि इस्तांबुल ओपन एयर म्यूजियम, Marmaray खुदाई का परिणाम है, Yıldırım ने कहा कि कानून में सुविधात्मक व्यवस्था करके, 2003 से अब तक 100 हजार से अधिक लोगों को शौकिया समुद्री प्रमाणपत्र दिए गए हैं और समुद्री में प्रकाशस्तंभ का मूल्यांकन किया गया है और लालटेन को पुस्तकालयों और पर्यटन स्थलों में बदल दिया गया है। मंत्री Yıldırım Sirkeci ने अपनी परियोजना के बारे में एक सवाल पर कहा: “जब मारमार खेलने में आता है, तो Sirkeci बाईपास हो जाता है। पहला निकास येनिकापी से है। सिरकेसी और येनाकापी के बीच कोई रेल प्रणाली नहीं है। इस संदर्भ में, ऐतिहासिक प्रायद्वीप के भाग, टोपकापी पैलेस और गुलेन पार्क का मूल्यांकन एक परियोजना के रूप में किया जाएगा। इस्तांबुल महानगर पालिका इसे बनाएगी। हम नहीं करेंगे। ”

1. पुल के टेंडर के बारे में एक सवाल पर, मंत्री येल्ड्रिम ने याद दिलाया कि 13 कंपनियां थीं जिन्हें निविदा के लिए फाइलें मिलीं, 6 प्रस्ताव मिले और उनमें से 4 को वैध माना गया। Yıldırım ने कहा कि उन्होंने टेंडर से पहले प्रोजेक्ट का दायरा बदल दिया और 10 बिलियन लीरा के प्रोजेक्ट को 4-4,5 बिलियन लीरा के प्रोजेक्ट में बदल दिया। "हमने प्रोजेक्ट का वॉल्यूम घटा दिया। हमने पुल और 100 किलोमीटर का मोटरमार्ग खरीदा, हमने खुद को दूसरों को मान लिया। दूसरे, हमने वाहन वारंटियों को थोड़ा बढ़ाया। हमने उन संख्याओं की समीक्षा की है जिनमें हम रहते हैं, न कि एपहकिया, और इसे बढ़ा दिया जैसा कि हमने सोचा था कि यह यथार्थवादी होगा। हमें पहले और दूसरे पुलों से गुजरने वाले वाहनों से 3,5 बिलियन पाउंड के श्रम और ईंधन का वार्षिक नुकसान होता है। '3। पुल की क्या जरूरत है? ' वे कहते हैं। जवाब यहाँ है। सभी पक्ष लाल हैं। (ट्रैफ़िक इंटेंसिटी मैप) हालांकि यह शनिवार है ... क्या होगा, यह 1,5-2 साल तक पहुंचने से पहले परिशोधन करने में सक्षम होगा। हमें वहां ट्रैफिक की समस्या नहीं होगी। मैं इसे कहने की कोशिश कर रहा हूं। इस पुल पर एक रेलवे है। हम वैट में छूट भी लाए। उन्होंने इधर-उधर वैट में छूट की कोशिश की। यहां कोई टैक्स लॉस नहीं है। आदमी इसे 4 वर्षों में करेगा, 4 क्वाड्रिलियन खर्च करेगा, और 600-700 मिलियन वैट के लिए वित्तपोषण प्राप्त करेगा। दूसरे शब्दों में, यह राज्य को वित्त पोषित करने के लिए वित्तपोषण करेगा। इससे वित्तीय लागत बढ़ती है। वह क्या कर रहा है, मान लीजिए कि हमने 10 साल का परिचालन समय दिया। इसे वहां वैट से काटा जाएगा। अब यह शर्मिंदगी जरूरी नहीं है। शुरू से ही हम कहते हैं, 'हम नहीं खरीद रहे हैं, भाई।' एक दूसरे के ऊपर यह सब डालते हुए, परियोजना वित्तपोषित हो गई, कम समय में संभव हो गई, और इसलिए प्रस्ताव आया। मुझे नहीं पता कि और क्या होगा, लेकिन प्रस्ताव आ गया है। पर्याप्त प्रतिस्पर्धा थी। ” यह कहते हुए कि तुर्की की एक कंपनी नहीं है जो अकेले बोलियाँ प्रदान करती है, Yıldırım ने कहा, "यह एक नई बात नहीं है, तुर्की कंसोर्टियम का प्रस्ताव मार्च 11 में फिर से आया था, जब इस्तांबुल ग्रीटिंग संक्रमण İzmir परियोजना के लिए वैश्विक संकट सबसे तीव्र था, जो इस से भी बड़ी परियोजना है। हम प्राप्त हुआ है। इससे पता चलता है कि; वहाँ अब तुर्की में एक मजबूत राजनीतिक शक्ति पर भरोसा नहीं है स्थिरता होती है,,। अब तुर्की यह निम्नलिखित 2009 साल में निवेश किया जा सकता है, कल नहीं है। हम वह बन गए हैं। ”

Yıldırım ने कहा, "पुलों के पास काम करने की एक सुरक्षित स्थिति है," उन्होंने पिछले दिन आए तूफान में बोस्फोरस ब्रिज को परिवहन के लिए बंद करने के बारे में एक सवाल पर कहा। पुल एक निश्चित वायु भार तक संचालित होता है। एक निश्चित पवन भार से बंद करना आवश्यक है। यहां 128 किमी था। हमें इसे बंद करना पड़ा। यदि हम बंद नहीं करते, तो हम प्रतिध्वनि में जाते, भगवान को नहीं दिखाते, सैकड़ों हजारों वाहन और लोग उस पर ... हम उनकी सुरक्षा को जोखिम में नहीं डालते। यह एक एहतियात है। यह उपाय विमानन में भी मौजूद है। ऐसे उपाय हैं जैसे कि पक्ष हवा मूल्य से ऊपर उठती है या नहीं। ये सुरक्षा उपाय हैं। वे हर वाहन के लिए लागू मानक हैं। ”

Yıldırım umaaycuma दुर्घटना के बारे में एक सवाल पर, "15 नागरिकों की Çaycuma दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उनमें से कुछ मिल गए और उनमें से कुछ तक नहीं पहुंचा जा सका। अध्ययन बिना किसी रुकावट के किया जाता है। यहाँ बात यह है; 1951 में बना एक पुल। बाद में, इस पुल का नियंत्रण लगातार बना रहा। उनका अच्छी तरह से रखरखाव किया गया है। और फिर हमने अनुरोध पर 2009 में एक और पुल का निर्माण किया। इस बार, नया पुल वास्तव में एक पुल है जो सभी यातायात को संभाल लेगा। उन्होंने एक आने और एक जाने वाला बनाया। यह नगर पालिका को हस्तांतरित कर दिया गया था लेकिन राजमार्गों द्वारा इसे बनाए रखा गया था। इस विषय की समीक्षा की जा रही है, मैंने निर्देश दिए। प्रशासनिक जांच जारी है। अभियोजन पक्ष की न्यायिक जांच जारी है। पहला दृढ़ संकल्प यह है कि जब नदी के विभिन्न हिस्सों से रेत ली जाती थी, तो गड्ढे बनते थे। इन गड्ढों के कारण, पानी का प्रवाह जो तब आया जब बर्फ का पानी पिघलकर 1000 टन प्रति सेकंड हो गया। वह गुहाओं के साथ आगे बढ़ा, उसने मंच के नीचे 5 मीटर तक पुल के ढेर के हिस्से को उकेरा, जहाँ ढेर बैठे थे। इतना पानी बह जाने से कुल पतन हो गया। सामग्रियों में कुछ भी नहीं है। लोहे मजबूत होते हैं। वे अभी भी इसे संभाल नहीं सके। वे washcloths नहीं किया। यह बहुत ठोस है लेकिन नीचे कुल मंदी है। पुलिंग सिस्टम में पानी भर जाने से पुल ढह गया। संक्षेप में, जांच और जांच जारी है। ” Yıldırım ने कहा कि wereaycuma दुर्घटना में मारे गए नागरिकों के रिश्तेदारों को उनकी शिकायतों से संबंधित सभी मुद्दों को AFAD द्वारा बनाए गए संकट केंद्र में भी संबोधित किया गया था।

मंत्री Yıldırım ने सूचना विज्ञान क्षेत्र से संबंधित 2023 लक्ष्यों के बारे में पूछा, जिसमें कहा गया कि सूचना विज्ञान एक शानदार क्षेत्र है, कहा कि “न तो आंकड़े मैच करते हैं, जब योजना फिट होती है। समय और संख्या दोनों ही आपको नकारते हैं। आपकी भविष्यवाणियाँ अपर्याप्त हैं। जैसा कि हम यहां बोलते हैं, आप सुनिश्चित कर सकते हैं कि कुछ नया पाया गया है। बेशक यहाँ विज्ञान, उद्योग, प्रौद्योगिकी मंत्रालय, परिवहन मंत्रालय, शिक्षा मंत्रालय का एक हितधारक है। TBAKTAK, विश्वविद्यालय हैं। इसका रहस्य नवाचार है। ” इस काम पर ध्यान देने की आवश्यकता पर जोर देते हुए, Yıldırım ने कहा, “हमें R & D गतिविधियों का समर्थन करने की बहुत आवश्यकता है। बजट में R & D अध्ययन का हिस्सा 0,4 प्रतिशत से बढ़कर 0,9 प्रतिशत हो गया, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, हमारा 2023 का लक्ष्य 2,5 प्रतिशत है। हम यह सूचित करते हैं कि सूचना विज्ञान के क्षेत्र में कारोबार 160 बिलियन का होगा। मुझे लगता है कि आप इसे खत्म कर लेंगे। हमने 30 मिलियन ब्रॉडबैंड सब्सक्रिप्शन की उम्मीद की थी, जो पहले से ही 18 मिलियन था। हमारा 2015 का लक्ष्य 15 मिलियन था। शायद हमें इस पर पुनर्विचार करना होगा। तुर्की सूचना विज्ञान के माध्यम से विकसित किया जाएगा, भविष्य आईटी के माध्यम से आ जाएगा, "उन्होंने कहा।

"अतातुर्क हवाई अड्डे पर घनत्व को खत्म करने के लिए किस तरह के उपाय किए जाते हैं?" यह बताते हुए कि उन्होंने ट्रैफ़िक में सुधार के लिए हवा और पार्क की तरफ सुधार किया है, Yıldırım ने कहा, “ट्रैफ़िक को 4 गुना बढ़ा दिया गया है। अतातुर्क हवाई अड्डा वर्तमान में 50 प्रतिशत से अधिक यातायात बना रहा है, जिसे उठाने की आवश्यकता है। हमने इसे हासिल किया है। हमने शुरुआत से ही 0523 ट्रैक का पुनर्निर्माण किया है और हमने वहां क्षमता बढ़ाई है। हमने नेविगेशन सिस्टम की समीक्षा और नवीनीकरण किया है। हमने कुछ विशेष उपाय किए हैं। वर्तमान में हम 1000 ट्रैफ़िक को पार कर रहे हैं। यह एक दिन में 1070-180 है। वास्तव में, इसकी अधिकतम सीमा 600 है। यह 35-40 घंटे था, अब ऐसे दिन हैं जब यह 70 तक पहुंचता है। इसलिए वहां एक नया ट्रैक बनाया जा सकता है, उनमें से कोई भी समाधान नहीं है। मान लीजिए कि हमने एक नया ट्रैक बनाया है। न्यूनतम 5 बिलियन डॉलर… उपाय यह है; हम ट्रैफिक को थोड़ा और बेहतर बनाने के लिए काम कर रहे हैं। कुछ देरी पार्क के बारे में हैं। हम पार्क के लिए सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र का उपयोग करेंगे। हम नेविगेशन पक्ष में सुधार करेंगे, लेकिन ये सभी आंशिक सुधार हैं। हम कुछ विमानों को अन्य दलों को निर्देशित करेंगे। हम अनुसूचित उड़ानों के लिए अधिक अवसर प्रदान करेंगे। ये छोटे और मध्यम अवधि में थोड़ी आसानी करने के कुछ उपाय हैं, लेकिन यातायात में वृद्धि इतनी क्रूर है कि हम इस तक नहीं पहुंच सकते हैं। समाधान; इस साल हम तीसरे हवाई अड्डे के लिए बोली लगाएंगे। हाई-स्पीड ट्रेन परिचालन के कारण इस्तांबुल-अंकारा ट्रेन सेवाओं के ठहराव के संबंध में मंत्री येल्ड्रिम, “एक-पंक्ति संचालन तकनीकी रूप से सुरक्षा के रूप में संभव नहीं है, लेकिन यह अस्थायी है। हम 3 लाइनों को घटा रहे हैं, न कि 2 ”। Yıldırım ने कहा कि राजमार्ग ट्यूब मार्ग सुरंग इस साल के अंत में खुदाई शुरू हो जाएगी और 3 में समाप्त हो जाएगी।