इज़मिर के मेट्रो के बारे में कुछ शब्द

1989 से इसकी परियोजना, स्रोत, निविदा आदि। तो फिर यह है इज़मिर मेट्रो, 23 साल पुरानी सांप की कहानी।
परीक्षण उड़ानें मई 2000 में शुरू होंगी, और नियमित उड़ानें अगस्त में शुरू होंगी। यह कुल 10 स्टेशनों और 11,6 किलोमीटर के ट्रैक के साथ 12 वर्षों से सेवा में है। लेकिन कैसी सेवा. इज़मिर के लोग एक जले हुए पीड़ित की तरह हैं, और केवल कुछ ही संभ्रांत इज़मिर निवासी इस सेवा से लाभान्वित होते हैं। नई लाइनों और स्टॉप में से एक, जिसका हाल ही में लंबे समय से इंतजार किया जा रहा था, को 1 किलोमीटर की दूरी के साथ सेवा में डाल दिया गया था पंक्ति।
2005 से तय की गई दूरी की शर्मिंदगी के बावजूद, जब अतिरिक्त लाइनों और स्टेशनों के लिए पहला टेंडर किया गया था, अभी भी प्रबंधक हैं; यह ऊपर से नीचे तक का रवैया है '...ओह, हमने पहले ही काम पूरा कर लिया है लेकिन हम आपको यह नहीं बता रहे थे...'
सामान्य तौर पर, हालांकि मेट्रो के संचालन में कोई समस्या नहीं दिखती है, लेकिन पृष्ठभूमि में कमियों या दोषों के अस्तित्व को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए जो बहुत गंभीर परिणाम दे सकते हैं। प्राथमिक समस्या है; "रखरखाव और मरम्मत।" लाइनों की स्थिति पूरी तरह खराब है। पहला लक्षण करीब दो साल पहले हिलाल और बासमाने के बीच के इलाके में दिखना शुरू हुआ था। बाद में, चूँकि कोई सुधार नहीं हुआ, यह स्थिति लगभग सभी ओवरग्राउंड लाइनों में फैल गई और विस्तारित हो गई। इस कारण से, रेलगाड़ियाँ यात्रा करते समय तेजी से बाएँ और दाएँ झूल रही हैं।
दुनिया की सबसे पुरानी मेट्रो प्रणालियों में से एक, पेरिस मेट्रो में, यात्रा करते समय आप आसानी से अपनी कॉफी पी सकते हैं। अच्छा, क्या आप इसे इज़मिर मेट्रो में आज़माना चाहेंगे? कॉफ़ी तो संभव नहीं है, लेकिन शायद आप ठोस आहार का सेवन कर सकते हैं। यदि आप भोजन के साथ अपना मुँह मिला सकते हैं...
एक खड़े यात्री के लिए "आंतरिक दीवार के सहारे टिके रहना" भी लगभग असंभव है। तुम्हें दीवार से हिंसक तरीके से परेशान किया जाएगा. मुद्दा यात्रा आराम की कमी नहीं है, बल्कि स्वस्थ नेविगेशन सुरक्षा की कमी है।
यह मात्रा डगमगाने के कारण रेल में गंभीर विकृति का संकेत हो सकती है। स्टेशनों के बीच घनत्व के आधार पर, अधिकतम गति लगभग 60-80 किलोमीटर तक जा सकती है। हल्काप्नार स्टेशन की तरह, वहां भी भराव सामग्री के साथ नरम जमीन पर ढहने की जगहें हैं। यदि ट्रेन का उपयोग करने वाले यात्री भी इसे देख सकते हैं, तो माप मूल्यों के ढांचे के भीतर गंभीरता और लापरवाही की गणना करें। जब ट्रेन इस स्टेशन पर रुकती है तो प्लेटफॉर्म और ट्रेन के फर्श के बीच लेवल का अंतर शून्य होना चाहिए, जबकि ट्रेन लगभग 7-8 सेमी नीचे रहती है। मुझे नहीं पता कि यह अवलोकन-आधारित उपाय अनुमेय सीमा के भीतर है या नहीं, लेकिन यह सभी ने देखा है कि वे हमारे विकलांग नागरिकों पर पर्याप्त बाधाएँ डालते हैं।
इस तथ्य को लेकर भी गंभीर चिंताएं हैं कि लाइन का रखरखाव पर्याप्त नहीं किया गया है, और यदि किया भी जाता है, तो क्या यह तकनीकी रूप से स्वीकार्य सहनशीलता के भीतर है। ट्रेनों के वॉकिंग एक्सेंट के रखरखाव में इस पर ध्यान देना जरूरी है. सिस्टम दिन-ब-दिन पुराना होता जाता है और जैसे-जैसे सिस्टम में जोड़ी गई नई लाइनों और सिस्टम द्वारा लाया गया तनाव सिस्टम पर लोड होता जाता है, खराबी की घटनाएँ भी बढ़ती जाती हैं।
एक दिन की मेट्रो की आय से मेट्रो-इज़बैन स्टेशनों के बीच एस्केलेटरी सीढ़ी का निर्माण संभव हो सकता है, जो बिना किसी देरी के किया जाना चाहिए...' इज़मिर से मेरे पुराने मित्र मेटिन एर्कल कहते हैं!..
मेटिन बे ने लंबे समय तक सोशल मीडिया पर ये सुझाव देने की कोशिश की. लेकिन उन्होंने जो लिखा, उसे किसी ने ज़्यादा नहीं सुना. इज़मिर मेट्रो के संदर्भ में मेरे मित्र मेटिन बे ने जो कहा, उसे मैंने भी प्रस्तुत किया और अधिकारियों को इस मुद्दे के बारे में चेतावनी देना चाहता था!..