TMMOB की रिपोर्ट - बर्ना परिवहन का प्रमुख मुख्य योजना (विशेष समाचार)

TMMOB की रिपोर्ट - बर्ना परिवहन का प्रमुख मुख्य योजना (विशेष समाचार)
BURSA URBAN और NEARBY पर्यावरण परिवहन मुख्य योजना " हमने ब्रेनर के निविदा को बर्सा के सकारात्मक अवसर के रूप में माना।
बैठक में जहां महानगर पालिका ने 8 दिसंबर 2010 पर जानकारी और राय प्राप्त की। ब्रेनर ने घोषणा की कि बर्सा परिवहन योजना को एक सहभागिता और पारदर्शी वातावरण में बनाए रखा जाना चाहिए।
18 हालांकि हमें सूचित किया गया था कि एक नई बैठक नवंबर 2011 पर आयोजित की जाएगी। बैठक के कारण ब्रेनर की अचानक बीमारी बाद की तारीख 2 पर ले ली गई। इसकी लिखित में घोषणा की गई थी।
25 अप्रैल 2012 तारीख, 18 महीनों बाद के बारे में। पिछली बैठक में, प्रस्तुति प्रचुर मात्रा में थी, लेकिन खानपान भरपूर था; हम टिप्पणी करने के लिए समय के बिना एक दृष्टि का सामना करना पड़ा है।
एन बर्सा अर्बन एंड नियर एनवायर्नमेंटल ट्रांसपोर्टेशन स्टडी यापिलान प्रोजेक्शन ईयर, जो एक्सएनयूएमएक्स में बनाया गया था और डीएलएच जनरल डायरेक्टोरेट द्वारा अनुमोदित है, एक्सएनयूएमएक्स है। इस अध्ययन के अनुसार, BHRS 1992 चरण 2012 किमी के रूप में निर्धारित किया गया था।
हालांकि बुर्सा लाइट रेल प्रणाली के अन्य चरणों की प्रारंभिक परियोजना अध्ययनों को भी बुआ विनिर्देश में आवश्यक है, बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने इस्तांबुल परिवहन कंपनी को पूरा करने का निर्णय लिया है। उन्होंने Altıparmak-Sculpture Line पर ट्राम बनाने का फैसला किया, जो पिछले अध्ययन में सबसे अधिक मांग वाला यात्री था।
मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद में एक निर्णय के साथ, T1 लाइन का निर्माण कार्य बुरुला को दिया गया था। U BURSA T1 1 STAGE TRINE LINE कंस्ट्रक्शन YAP को 25.06.2012 पर Burulaş द्वारा सम्मानित किया गया था।
T1 ट्राम लाइन सुविधाएँ
लाइन की लंबाई: 6.5 किमी
स्टॉप की संख्या: 16 पीसी।
एक तरह से रिंग सिस्टम।
अधिकतम अनुदैर्ध्य झुकाव: 8.2% (गैर-मानक)
वक्रता का न्यूनतम क्षैतिज त्रिज्या: 25 मी।
न्यूनतम स्टेशन: 300 मी। (गैर मानक)
इच्छुक स्टॉप की संख्या: 5 पीसी
T1 TRAMWAY लाइन;
बर्सा के लिए 1 / 100.000 PROVINCIAL पर्यावरणीय योजना के पूरा होने से पहले, परिवहन मास्टर प्लान और T1 TRAMWAY LINE प्रक्रिया परिवहन मास्टर प्लान पूरा होने से पहले शुरू की गई थी।
BUAP (बर्सा ट्रांसपोर्टेशन मास्टर प्लान) की समाप्ति से पहले, T1 लाइन के बारे में मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद का निर्णय लिया गया था।
T1 लाइन के लिए नियोजन प्रक्रिया, जिसे महानगर पालिका विधानसभा से हटा दिया गया है, चल रही है और स्मारकों की समिति का अनुमोदन लंबित है। ज़ोनमएक्स ट्राम लाइन का निर्माण टेंडर ज़ोनिंग प्लान प्रक्रिया पूरी होने से पहले एक्सएनयूएमएक्स जून एक्सएनयूएमएक्स पर आयोजित किया जाएगा।
T1 लाइन के संबंध में मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद द्वारा एक ही समय में योजना 1 / 25.000, 1 / 5.000, 1 / 1.000 जारी किए गए हैं और उन्होंने नियोजन सिद्धांतों का उल्लंघन किया है।
T1 ट्रामवे BUAP का परिणाम नहीं है, लेकिन विधानसभा के निर्णय को ले कर परिवहन मास्टर प्लान के डेटा के रूप में लिया गया था।
T1 ट्राम लाइन नियोजन प्रक्रिया में गंभीर कानूनी अशुद्धियाँ शामिल हैं।
2012 के प्रक्षेपण में, स्टेडियम की गली - अल्तिपर्मक - मूर्तिकला - गोकडेरे - मंच, जिसकी एक दिशा में यात्री की मांग 16.200 प्रति घंटे थी, एक ऊब सुरंग के रूप में योजना बनाई गई थी।
इस अध्ययन के बाद, बर्सा में 2010 में बर्सा ट्रांसपोर्टेशन मास्टर प्लान प्रदान किया गया। इस योजना में, इस मार्ग पर एक दिशा में 17.590 यात्री / घंटे के रूप में यात्रा की मांग निर्धारित की गई थी।
ट्राम लाइनों द्वारा यात्री की मांग को परिवहन करना संभव नहीं है जिसे आपूर्ति लाइन माना जाना चाहिए।
N T1 TRAM LINE IMPLEMENTATION PROJECT REPORT TX इस्तांबुल उलसिम AS के द्वारा बनाई गई T1 ट्राम लाइन के संबंध में, BUAP (बुर्सा ट्रांसपोर्टेशन मेन प्लान) के परिवहन मॉडल परिणाम गंभीर अंतर हैं, विशेष रूप से यात्रा की मांगों और मार्गों पर।
इस्तांबुल परिवहन इंक हालांकि अप्रभावी 1.5 मिनट, 2 सरणियों की संख्या को मिनट में बताता है, BUAP 6 मिनट को 2 मिनट में भविष्यवाणी करता है।
जनसंख्या वृद्धि% 1.5 प्रति वर्ष एक ही रिपोर्ट (3.4% BUAP में)
गतिशीलता गुणांक: 1 (BUN में 1.43)
न्यूनतम यात्रा अंतराल 2 मिनट। (BUN में 6 मिनट)
Whichpekböceği ट्राम, जिसे इस मार्ग पर हमारे महानगर पालिका द्वारा चलाने की योजना है, एकमात्र वाहन है और दोनों पूर्वानुमानों का अनुपालन नहीं करता है।
बर्सा परिवहन मास्टर प्लान का प्रस्ताव है कि ट्राम लाइन मुख्य रूप से यलोवा रोड पर बनाई जाए और यह अनुमान न लगाए कि T1 लाइन पहले चरण में अकेले बनाई जाएगी। DLH एक ही भविष्यवाणी करता है।
चूंकि T1 ट्राम लाइन ने एक मुख्य शर्त के रूप में परिवहन मुख्य योजना में प्रवेश किया, इसलिए सभी मॉडलिंग तदनुसार किए गए थे और दुर्भाग्य से अन्य परिवहन परिदृश्यों को एजेंडा में नहीं लाया जा सका।
चूंकि मौजूदा T1 मार्ग की स्थलाकृति ट्रामवे ऑपरेशन के लिए उपयुक्त नहीं है, यह परिचालन लागत और आराम और यात्रा की सुरक्षा के मामले में गंभीर जोखिम पैदा करता है।
डीएलएच जनरल निदेशालय द्वारा प्रकाशित शहरी रेल पारगमन मानदंडों में, ट्राम सिस्टम में अधिकतम अनुदैर्ध्य ढलान को 6% के रूप में निर्धारित किया गया था। T1 लाइन में मौजूदा ऊंचाई और इलाके के कारण 8.2% के आसपास ढलान है। ये ढलान 1 / 4 के अनुपात में वाहन की क्षमता को कम करते हैं, इच्छुक स्टेशन बनाते हैं और ऑपरेटिंग गति और लागत को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करते हैं।
एप्लिकेशन प्रोजेक्ट रिपोर्ट में, 2013 प्रति दिन 304 यात्रियों को इस मार्ग पर दिखाई देता है और इस यात्री की मांग इस मार्ग से नहीं है और इसमें बर्सा के सभी हिस्सों के यात्री शामिल हैं।
T1 ट्राम लाइन भी एक संकीर्ण क्षेत्र में भीड़ के लिए कोई दिलचस्पी नहीं होगी, खासकर टैक्सी-मिनीबस के बाहर यात्रियों के लिए।
T1 ट्राम लाइन एक संकीर्ण क्षेत्र को कवर करती है और इस मार्ग पर ले जाने के लिए यात्रियों की अधिकतम संख्या प्रति दिन 34 हजार है।
T1 ट्राम लाइन का BHRS और अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के साथ कोई एकीकरण नहीं है। यह स्पष्ट नहीं है कि शहर के विभिन्न हिस्सों से T1 लाइन पर आने वाले यात्रियों को इस मार्ग के लिए अपनी मांगों को विस्थापित करना होगा।
T1 ट्राम लाइन की वर्तमान परियोजना के साथ, अतातुर्क स्ट्रीट के टैक्सी-डोलमुस और पैदल चलने के अलावा किसी भी प्रकार के परिवहन को उठाने पर कोई सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा।
बस लाइनों और निजी परिवहन वाहनों दोनों यातायात जारी रहेगा
इस्तांबुल परिवहन इंक। बर्सा T1 रेल सिस्टम लाइन एप्लीकेशन प्रोजेक्ट रिपोर्ट 26। पेज 1.4 हेडिंग ट्रैवल डिमांड एस्टिमेट्स के तहत, निम्नलिखित कथन ठीक है:
"लाइन की छोटी लंबाई लाइन को अन्य लाइनों को खिलाने और वितरित करने में सक्षम बनाती है।"
"यह लाइन उस मार्ग पर मिनीबस ट्रैफ़िक को बदलने और ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक को कम करने का लक्ष्य रखती है।"
जैसा कि यहां से समझा जा सकता है, T1 ट्राम लाइन परिवहन का मुख्य साधन नहीं है और बसों की संख्या में कोई कमी नहीं है।
इस्तांबुल ट्रांसपोर्टेशन इंक ने 2023 के बाद की अवधि के लिए कोई भविष्यवाणी नहीं की है और स्थिति तय हो गई है।
T1 ट्राम लाइन के कारण मिश्रित यातायात में सुरक्षा खतरा होगा और ट्राम प्राथमिकता सिग्नलिंग प्रणाली के कारण यातायात प्रवाह और अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन में गंभीर मंदी होगी।
T1 लाइन के कारण, चौराहे चौराहों पर ट्रैफिक सर्कुलेशन में गंभीर समस्याएं होंगी, विशेषकर गाज़ीक्लार स्ट्रीट के प्रवेश द्वार पर।
हमारा मानना ​​है कि T1 ट्राम लाइन में कम स्टेशन रिक्ति के कारण परिचालन परिदृश्य और क्षमता उपयोग का कार्यान्वयन संभव नहीं होगा।
बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका की प्रेस विज्ञप्ति में एक्सएनयूएमएक्स पर लिखा गया है, "हम मई में पहली खुदाई करेंगे और रेशमकीट वर्ष के अंत में सड़कों पर होगा"
अय अगले महीने हम शहर के केंद्र में 6 किमी लाइन का टेंडर करेंगे। हमने थोड़े समय में पहली खुदाई को हिट करने और अगस्त-सितंबर के रूप में निर्माण पूरा करने की योजना बनाई है। वर्ष के अंत में नवीनतम रेशम कीट बुर्सा रेल पर होगा। हम 14 वैगन के साथ एक दिन में 34 हजार लोगों को ले जाने की योजना बनाते हैं ”
परिणाम; IMO बर्सा शाखा के रूप में, हम मानते हैं कि T1 लाइन परियोजना का निर्माण, जिसे हमने ऊपर संक्षेप में करने की कोशिश की है, एक अपरिवर्तनीय गलती है। हम, जो बरसा में रहते हैं, उन सड़कों के कब्जे के लिए खेद महसूस करते हैं जो हमने वर्षों से सपने में हैं और जिसे हम अनिवार्य क्षेत्र कहते हैं, और हम परिवहन मास्टर योजना के कार्यान्वयन के पक्ष में हैं।
आप ANNEX बर्सा परिवहन मास्टर प्लान प्रेस कॉन्फ्रेंस से पावरप्लस फाइल को भी प्राप्त कर सकते हैं