इज़बान और हावरान ट्रेन

हमारे युग में, रेलवे, जो परिवहन क्षेत्र का एक उप-क्षेत्र है, का महत्व दिन-प्रतिदिन बढ़ता जा रहा है। इस दृष्टि से एक सुव्यवस्थित रेलवे, जिसकी संरचना युग की आवश्यकताओं के अनुरूप की गई हो, आर्थिक विकास को गति देती है।

ओटोमन भूमि में रेलवे का इतिहास 1851 में 211 किमी लंबी काहिरा-अलेक्जेंड्रिया रेलवे लाइन की रियायत के साथ शुरू होता है, और आज की राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर रेलवे का इतिहास सितंबर में 23 किमी इज़मिर-अयदीन रेलवे लाइन की रियायत के साथ शुरू होता है। 1856, 130. ओटोमन रेलवे का प्रबंधन कुछ समय के लिए लोक निर्माण मंत्रालय के तुरुक और मीबिर (सड़क और निर्माण) विभाग द्वारा किया गया था। 24 सितंबर, 1872 को रेलवे के निर्माण और संचालन के लिए रेलवे प्रशासन की स्थापना की गई थी।

ओटोमन काल का 4.136 किमी खंड हमारी राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर रहा। विदेशी कंपनियों की इन लाइनों के 2.404 किलोमीटर, 1.377 किलोमीटर का संचालन राज्य द्वारा किया जाता था।
गणतंत्र की स्थापना और रेलवे के राष्ट्रीयकरण के निर्णय के बाद, रेलवे प्रबंधन के लिए 24 मई 1924 के कानून संख्या 506 के साथ लोक निर्माण मंत्रालय (लोक निर्माण मंत्रालय) के तहत "अनातोलियन-बगदाद रेलवे महानिदेशालय" की स्थापना की गई थी। . रेलवे के क्षेत्र में पहली स्वतंत्र प्रबंधन इकाई के रूप में, यह सुनिश्चित करने के लिए कि रेलवे का निर्माण और संचालन एक साथ किया जाता है, "राज्य रेलवे और बंदरगाहों का सामान्य प्रशासन" कानून संख्या 31 के साथ स्थापित किया गया था। राज्य रेलवे और बंदरगाह प्रशासन का सामान्य निदेशालय परिवहन मंत्रालय (परिवहन मंत्रालय) से जुड़ा हुआ था, जिसे 1927 मई 1042 को स्थापित किया गया था।

गणतंत्र से पहले निर्मित और विदेशी कंपनियों द्वारा संचालित लाइनें 1928-1948 के बीच खरीदी और राष्ट्रीयकृत की गईं। हमारा संगठन, जिसे 22 जुलाई 1953 तक एक अनुबंधित बजट के साथ एक राज्य प्रशासन के रूप में प्रबंधित किया गया था, "तुर्की गणराज्य राज्य रेलवे प्रशासन (TCDD)" के नाम से इस तिथि को अधिनियमित कानून संख्या 6186 के तहत, İktisSon के रूप में, डिक्री के साथ कानून संख्या TCDD, जिसे "सार्वजनिक आर्थिक संस्थान" की पहचान प्राप्त हुई है और इसकी तीन सहायक कंपनियाँ हैं, अर्थात् TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ और TÜVASAŞ, अभी भी परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय के प्रासंगिक संस्थान के रूप में अपनी गतिविधियाँ जारी रखे हुए हैं। एक साधारण राज्य इकाई में परिवर्तित हो गया था।

TCDD, जो 155 वर्षों से इन भूमियों पर रेलवे का संचालन कर रहा है, दुर्भाग्य से अपने 155 वर्षों के अनुभव को तेजी से खा गया है, विशेषकर हाल के वर्षों में। संगठन; प्रशिक्षित कर्मियों की कमी, निवेश की कमी और संसाधनों के गलत जगह इस्तेमाल के कारण यह लगभग चुटकियों में फंस गया था। निवेश विनियोगों की अपर्याप्तता और यहां तक ​​कि आवंटित विनियोगों को खर्च करने में असमर्थता और निवेश समय पर नहीं किए जाने के कारण, गति धीमी हो गई है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यातायात सुरक्षा को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा है।

ओटोमन साम्राज्य की स्थापना से XIX। 62वीं सदी तक की अवधि में, जिस स्थान पर बाल्या स्थित था उसे "कोकागुमुस गांव" कहा जाता था। ओटोमन काल के दौरान, बाल्या खदान (कोकागुमुस खदान) तोप के गोले बनाने के लिए प्रसिद्ध थी। यह ज्ञात है कि शुरुआती समय में खनन की जाने वाली खदान का परिवहन ऊंट, खच्चर और कार द्वारा किया जाता था, बाद में बाल्या से पलामुटलुक इलाके तक 60 किमी लंबी और 200 सेमी चौड़ी एक संकीर्ण डेकोविल लाइन बनाई गई थी। खदानें, जिन्हें जानवरों के साथ क्षेत्र तक खींचे गए डेकोविल्स द्वारा ले जाया गया था, यहां से कारों द्वारा अक्के घाट तक पहुंचाई गईं। बाद में, परिवहन को गति देने के लिए, पलामुत्लु से अक्काय घाट तक रेलवे का निर्माण फ्रांसीसी स्वामित्व वाली "बाल्या कारा आयडिन कंपनी" द्वारा किया गया था, जबकि XIX में। 1800वीं शताब्दी में, ओटोमन भूमि में रेलवे के निर्माण में फ्रांस सबसे प्रमुख राज्य था। फ्रांसीसी, जिन्होंने खदान के संचालन की अवधि के दौरान इस क्षेत्र में लगभग XNUMX किमी का रेलवे नेटवर्क स्थापित किया था, ने इस सड़क को भी बढ़ाया, जो अनातोलिया में पहली रेलवे है, डार्डानेल्स तक। खदानें, जो पहले गोनेन के माध्यम से बांदीरमा तक पहुंचाई जाती थीं और वहां से जहाजों पर लाद दी जाती थीं, XNUMX के दशक में अक्के और एड्रेमिट सड़कों का उपयोग करके बंदरगाहों तक पहुंचाई जाती थीं। इसके अलावा, कुछ दस्तावेजों के अनुसार, यह समझा जाता है कि निर्यात की गई खदान को बंडिरमा घाट से इस्तांबुल तक ले जाया गया था।

1 सेमी. 1923 मई, 75 को फ्रांसीसी स्वामित्व वाली "बाल्या कारा आयडिन कंपनी" द्वारा बाल्या से पलामुटलुक से अक्काय तक निकाली गई चांदी की सीसा खदानों के परिवहन और खनन कार्य से माल के शिपमेंट के लिए निर्मित किया गया था। पलामुत्लुक. इलिका और पलामुटलुक के बीच चौड़ाई में 28 किमी लंबा रेलवे 1 नवंबर 1924 को पूरा हुआ और परिचालन में लाया गया।
डेकोविल लाइन, जो 1884 में पलामुटलुक से बाल्या तक बनाई गई थी, 62 किमी लंबी और 60 सेमी लंबी है। विस्तृत है. यह लाइन अक्टूबर 1950 में बंद कर दी गई और इसका परिसमापन 1959 तक पूरा हो गया।

İZBAN, जो इज़मिर में अलियासा से कुमाओवासी तक 80 किलोमीटर की उपनगरीय लाइन पर मेट्रो मानकों पर रेल सार्वजनिक परिवहन करता है, और अनातोलिया में बिछाई गई पहली रेलवे लाइन के मार्ग पर परिचालन शुरू करता है, एक परियोजना है जो इज़मिर शहर के लिए उपयुक्त है। सबसे पहले, इन गुणों के साथ। इज़मिर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका और तुर्की राज्य रेलवे गणराज्य (TCDD) की 50-50 साझेदारी के साथ स्थापित, İZBAN, "शॉर्ट ऑफ़ ए लॉन्ग वे" मेट्रो, पहली परियोजना होने के संदर्भ में एक "सहिष्णुता और सुलह परियोजना" है। तुर्की में स्थानीय प्रशासन और केंद्र सरकार द्वारा "" कहा जाता है। İZBAN, जिसने 29 अक्टूबर, 2010 को पहला यात्री-मुक्त परिचालन शुरू किया, ने 05 दिसंबर, 2010 को Çiğli-Cumaovası के बीच और 30 जनवरी, 2011 को Aliğa-Cumaovası के बीच प्री-ऑपरेशन शुरू किया।
इस लाइन ने अचानक इज़मिर के वातावरण को बदल दिया। आलियागा-कुमाओवासी सेक्शन में यात्रियों को ले जाने वाली कंपनियों के मालिकों ने सीखा कि कीमत के साथ यात्री कितना लायक है। इज़मिर के ट्रैफ़िक को राहत मिली है। उसके सामने आने वाला हर व्यक्ति अब खुद आलियासा या कुमाओवासी से नहीं उठता है, उसे डिकिली बर्गमा किनिक में छोड़ दें, यानी इज़मिर के उत्तर में हमारे नागरिक अपने वाहनों को आलियासा में छोड़ दें इज़बान स्टेशन और 1.75 टीएल देकर इज़मिर जाना। यह व्यवहार उनके अपने बजट और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था दोनों में एक महान योगदान देता है। यह अनानास है। विशेष रूप से İZBAN से पहले, जब हम आलियागा - İzmir Çanakkalle रोड पर यातायात दुर्घटनाओं के आँकड़ों को देखते हैं, तो यह समझा जाएगा कि रेल सार्वजनिक परिवहन कितना महत्वपूर्ण है।

अतातुर्क, जो अच्छी तरह से जानते थे कि गणतंत्र के बाद 'रेलवे का अर्थ सभ्यता और धन है', ने अपने जीवनकाल के दौरान अपनी क्रांतियों के अलावा पूरे देश में 'लोहे के जाल' बुनने की अपनी इच्छा को महसूस किया। 1930 के दशक में, अतातुर्क के सपनों की एक परियोजना, 75 सेमी "बालिकेसिर-बाली-एड्रेमिट और अलियागा" से जुड़ी रेलवे परियोजना के साथ। दूसरी ओर, बालिकेसिर एड्रेमिट अलियासा के माध्यम से इज़मिर से जुड़ा होगा। हालाँकि, 1940 के दशक में इस रेलवे लाइन की एक परियोजना को रोक दिया गया था। यदि यह परियोजना साकार होती है, तो यह हमारे देश के लिए एक बड़ा आर्थिक और पर्यटन घाव होगा।

अलियासा, आयरन एंड स्टील फैक्ट्रियों, Çandarlı पोर्ट, शिप डिसमेंटलिंग सुविधाओं, कार्गो प्रस्थान और आगमन में रिफाइनिंग और फिलिंग सुविधाएं आरामदायक होंगी और यहां के उत्पादों को हमारे देश के अन्य स्थानों पर आसानी से पहुंचाया जाएगा। Burhanye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama पर्यटन के मामले में क्षेत्र के जिलों और जिलों के लिए मार्ग प्रशस्त करेगा, और जिलों और कस्बों में पर्यटन में उछाल लाएगा। पर्यटन व्यवसायी, उद्योगपति, व्यवसायी, व्यापारी और नागरिक चाहते हैं कि यह परियोजना जल्द से जल्द लागू हो, लेकिन आगे कई कठिनाइयां हैं।पर्यटन स्थलों का परिवहन अधिक आरामदायक और सुरक्षित होगा। इसके अलावा, उत्तरी ईजियन में यातायात दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आएगी। संक्षेप में, इज़मिर एड्रेमिट ट्रेन रेलवे के साथ ऊर्जा की बचत, यातायात दुर्घटनाओं, घायलों और मृतकों की संख्या और वायु प्रदूषण में कमी आएगी।