दुनिया की सबसे अधिक आबादी वाली राजधानी टोक्यो की 40 मिलियन आबादी के लिए लगभग 60 रेल लाइनें हैं। प्रतिदिन 20 मिलियन लोग इन लाइनों का उपयोग करते हैं। सबवे और ट्रेनों में जापानी महिलाओं के लिए वैगन भी आरक्षित हैं।
जापान की राजधानी टोक्यो में 650 से अधिक सबवे स्टेशन हैं, जबकि अधिकांश सबवे और रेल परिवहन निजी क्षेत्र में है, और प्रत्येक कंपनी की अपनी मूल्य निर्धारण प्रणाली है।
जापान रेलवे (जेआर), जिसका देश में सबसे व्यापक नेटवर्क है और हाई-स्पीड ट्रेन नेटवर्क में एक बड़ा स्थान है, एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है जो पहले राज्य के स्वामित्व में था लेकिन बाद में इसे एक स्वायत्त संरचना प्राप्त हुई।
जापान के परिवहन नेटवर्क की वित्तीय संरचना उतनी ही जटिल है जितनी इसकी उपस्थिति और घनत्व में जटिलता। क्योंकि जहां टोक्यो सबवे में 6 लाइनें स्थानीय सरकार की हैं, वहीं उनमें से 9 निजी कंपनियां हैं।
हालाँकि अकेले टोक्यो महानगरीय क्षेत्र में लगभग 60 लाइनें हैं, कई लाइनें एक-दूसरे की वैकल्पिक हैं, और रेल प्रणाली के अलावा, एक ही दिशा में चलने वाला एक जटिल और घना बस नेटवर्क भी है।
-4 मिलियन लोग प्रतिदिन एक पड़ाव पर आते हैं-
शहर में सबसे कम मेट्रो और रेल प्रणाली परिवहन शुल्क 160 येन (लगभग 3,6 टीएल) है। हालाँकि, यह कहा गया है कि इस कीमत पर परिवहन से लाभ उठाने वाले बहुत कम हैं। क्योंकि जब लाइन एक ही दिशा में बदलती है तो किराया बढ़ जाता है और जब एक ही लाइन पर कंपनी बदलती है तो अलग से शुल्क लगता है और परिवहन और भी महंगा हो जाता है। गंतव्य और स्थान के आधार पर कीमतों में काफी भिन्नता होती है।
ऐसा कहा जाता है कि टोक्यो में प्रतिदिन औसतन 20 मिलियन लोग यात्रा करते हैं। यह देखते हुए कि बड़ी संख्या में लोग एक से अधिक लाइन का उपयोग करते हैं, यात्राओं की संख्या इस आंकड़े से अधिक है।
विशाल राजधानी में ऐसे स्टेशन हैं जिनका उपयोग प्रतिदिन 4 मिलियन से अधिक लोग करते हैं। शिनकुकु स्टेशन पर, जिसे टोक्यो का सबसे व्यस्त स्टेशन कहा जाता है, लाखों लोग धरती छोड़े बिना भूमिगत हो जाते हैं, खासकर काम के घंटों की शुरुआत और अंत में, और यह स्टेशन अकेले प्रतिदिन 4 मिलियन 358 हजार लोगों की मेजबानी करता है।
हालाँकि, शहर में यह घनत्व सिर्फ एक स्टेशन तक सीमित नहीं है। क्योंकि 3 मिलियन 447 हजार लोग इकेबुकुरो स्टेशन का उपयोग करते हैं, 2 मिलियन 195 हजार लोग टोक्यो स्टेशन का उपयोग करते हैं, और 2 मिलियन 187 हजार लोग शिबुया स्टेशन का उपयोग करते हैं।
-सिस्टम की नींव 1927 में रखी गई थी-
देश में रेल और मेट्रो प्रणाली की स्थापना 1927 में हुई थी। वर्तमान नेटवर्क की तुलना में प्रारंभिक आरंभ तिथि को ध्यान में रखते हुए, यह नेटवर्क बहुत तेज़ी से विकसित हुआ है।
यह ध्यान दिया जाता है कि शहर में कई नई लाइनें पिछली लाइन के तहत बनाई गई थीं। इसलिए, इनमें से सबसे नए जाले, जो मकड़ी के जाले की तरह हैं, जमीन के नीचे वाले हैं। ऐसी सबवे लाइनें हैं जिन्हें शहर में भूमिगत प्लेटफार्मों तक पहुंचने में 10 मिनट से अधिक समय लगता है, और उन सभी को शहर के वर्तमान घनत्व और भूकंप के जोखिमों के अनुसार बनाया गया था। कई नई लाइनें निर्माणाधीन हैं।
शहर के केंद्र में जनसंख्या और भवन घनत्व के बावजूद, बड़ी संख्या में लाइनें जमीन के बहुत गहरे बिंदुओं से गुजरने से संभव हो सकीं।
-व्यवस्था और अराजकता एक साथ-
टोक्यो में, जहां व्यवस्था और अराजकता एक साथ मौजूद है, रेल प्रणाली नेटवर्क की तुलना महानगर की जीवनधारा से की जाती है, क्योंकि वे देश के विशाल कार्यबल को उपग्रह शहरों से केंद्र के गांवों और जिलों तक ले जाते हैं।
रेल प्रणालियों का लाभ कैसे उठाया जाए, यह जानना जापान की एक विशेषता है। नेटवर्क का सही ढंग से उपयोग करने के लिए वर्षों तक जीवित रहना पर्याप्त नहीं है। क्योंकि इसके लिए सबवे पुस्तकों के सैकड़ों पृष्ठ हैं, और वे मार्गों, कनेक्शनों और लाइनों के विकल्पों का दृश्य रूप से वर्णन करते हैं।
इसके अलावा, रेल प्रणाली के उपयोग में स्मार्ट फोन के लिए विकसित अनुप्रयोगों के साथ लोगों के काम को सुविधाजनक बनाने की कोशिश की जाती है। ये एप्लिकेशन उपयोगकर्ताओं के साथ बहुत सारा डेटा साझा करते हैं, जैसे गर्मी, ट्रेनों में यात्री घनत्व से लेकर उस समय कनेक्टिंग उड़ानें कैसे आसान हो सकती हैं। नेटवर्क का सबसे दिलचस्प पहलू यह है कि इन लाइनों पर सैकड़ों ट्रेनें चल रही हैं समय का पाबंद। एक ट्रेन दिए गए मिनट में अपने गंतव्य तक पहुंचती है, और जिस दिशा में वह समय पर जाएगी उस दिशा में ट्रांसफर लाइन पकड़ती है और उसे दूसरी ट्रेन तक पहुंचाती है।
वैश्वीकरण की दुनिया में, एशियाई भूगोल में जहां प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है, जापानी, जो समय का अच्छा उपयोग करते हैं, इस प्रकार अपनी छोटी यात्राओं से आश्चर्यचकित हुए बिना इस क्रम का हिस्सा बन गए हैं।
-महिला वैगन-
यहां तक कि जापान में निकटतम दूरी तय करने वाले जापानी भी अपने दिन का कम से कम एक घंटा सड़क पर बिताते हैं।
एए से बात करते हुए और एक सचिव के रूप में काम करते हुए, सिमिज़ु अकीको ने कहा कि वह काम पर जाने के लिए दिन में दो बार लाइनें बदलते हैं, और वह सुबह और शाम को लगभग 1 घंटे सड़क पर बिताते हैं।
वैसे, जापान में अक्सर परिवहन नेटवर्क की समय की पाबंदी के महत्व पर जोर दिया जाता है और यह जापानियों के लिए गर्व का विषय है।
शिमिज़ु का कहना है कि आत्महत्या या इसी तरह की आपात स्थिति में सबवे में उड़ानों में एक मिनट की देरी भी लोगों को बहुत गुस्सा दिलाती है। यह ज्ञात है कि एक मिनट की देरी से अन्य लाइनों पर स्विच करने और समय पर अन्य ट्रेनों को पकड़ने में बाधा उत्पन्न होती है।
यह बताते हुए कि वह एक आधिकारिक संस्थान में काम करता है, यूनोका कहता है कि वह प्रतिदिन औसतन 1,5 घंटे सड़क पर बिताता है और रिकॉर्ड करता है कि वह काम पर जाने के लिए 3 लाइनें बदलता है।
टोक्यो में परिवहन आम तौर पर आसान लेकिन महंगा है। हालाँकि, जापानी यह भी व्यक्त करते हैं कि वे इस गंभीर घनत्व और भीड़ से बहुत संतुष्ट नहीं हैं।
यूनोका बताते हैं कि जापान में सबवे और ट्रेनों में एक और दिलचस्प एप्लिकेशन "लेडीज़ वैगन" है।
यह देखते हुए कि "महिला वैगन" उत्पीड़न को रोकने के लिए बनाया गया था, यूनोका कहते हैं कि यह वैगन केवल महिलाओं के लिए है और यात्रियों द्वारा इसकी मांग है।
स्रोत: एए
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