प्रेस विज्ञप्ति: 'बर्सा में ट्राम सिस्टम' परिषद में चर्चा की

इस बार बर्सा सिटी काउंसिल की 'बुर्सा बात कर रहा है' बैठक में गहन भागीदारी के साथ 'बर्सा में ट्रामवे सिस्टम' पर चर्चा की गई।
बर्सा - इस बार 'बर्सा स्पीक्स' नामक बैठकों में समाज के सभी वर्गों की भागीदारी के साथ 'बर्सा में ट्राम सिस्टम' पर चर्चा की गई, जहां बर्सा सिटी काउंसिल द्वारा शहर के महत्वपूर्ण मुद्दों पर चर्चा की गई। बैठक में जहां मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा शहर में किए गए ट्राम प्रणाली के योगदान पर चर्चा की गई, सभी को अपनी राय व्यक्त करने का अवसर मिला।
बर्सा सिटी काउंसिल के अध्यक्ष सेमिह पाला, बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर सलाहकार ताहा अयदीन, बुरुलास के महाप्रबंधक लेवेंट फिडानसोय, चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स बर्सा शाखा के अध्यक्ष नेकाती साहिन, अतातुर्क कांग्रेस सांस्कृतिक केंद्र (मेरिनो एकेकेएम) प्रेसिडेंशियल हॉल में आयोजित बैठक में शामिल हुए। Durmazlar मशीनरी कंपनी के अधिकारियों, शिक्षाविदों, पेशेवर चैंबरों, मिनीबस और बस व्यापारियों ने भाग लिया।
बर्सा सिटी काउंसिल के अध्यक्ष सेमिह पाला ने कहा कि उन्होंने कानून के तहत अपने कर्तव्यों को सर्वोत्तम संभव तरीके से पूरा किया। यह कहते हुए कि शहरों और जिलों को सबसे अच्छे तरीके से नगर परिषदों का मूल्यांकन करना चाहिए, पाला ने कहा कि बर्सा ने इस अधिकार का सबसे अच्छे तरीके से इस्तेमाल किया। यह कहते हुए कि बर्सा सिटी काउंसिल अपनी 4 विधानसभाओं, 34 कार्य समूहों और सैकड़ों स्वयंसेवकों के साथ तुर्की के लिए अनुकरणीय कार्य करती है, पाला ने कहा, “सिटी काउंसिल का लक्ष्य शहर के जीवन में शहर की दृष्टि और नागरिक जागरूकता विकसित करना, अधिकारों और कानूनों की रक्षा करना है।” शहर, सतत विकास, पर्यावरण जागरूकता, सामाजिक सहयोग और एकजुटता, पारदर्शिता, जवाबदेही और जवाबदेही, भागीदारी और विकेंद्रीकरण जैसे मुद्दों पर अपने कर्तव्यों को पूरा करने का प्रयास करता है। 35 माह में 4 हजार 80 गतिविधियां संचालित की गईं। इन अध्ययनों में प्रांतीय पर्यावरण योजना कार्यशाला, अतातुर्क स्टेडियम का निर्माण, हाई-स्पीड ट्रेन, कोर्टहाउस और नगरपालिका भवन, स्वास्थ्य परिसर, विश्वविद्यालय परिसर, ऐतिहासिक बाज़ार, एफएसएम बुलेवार्ड, इस्तांबुल-बर्सा-इज़मिर राजमार्ग, भूकंप की वास्तविकता शामिल हैं। इडोबस, और घरेलू ऑटोमोबाइल। लिया। हम ऐसा वातावरण बनाते हैं जहां हर कोई किसी भी विषय पर स्वतंत्र रूप से और सम्मानपूर्वक बात कर सके। उन्होंने कहा, "'बर्सा स्पीक्स' की आखिरी बैठक में, हमने बर्सा में ट्राम प्रणाली पर चर्चा की।"
"बर्सा को 50 वैगनों की जरूरत है"
बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर सलाहकार और मैकेनिकल इंजीनियर ताहा आयदीन ने मूर्तिकला-गराज (टी1) ट्राम लाइन और तुर्की के पहले घरेलू ट्राम, 'रेशमकीम' के बारे में एक प्रस्तुति दी। यह कहते हुए कि उन्होंने प्रौद्योगिकी विकसित करते समय शहर की सभी विशेषताओं और किए गए अध्ययनों को ध्यान में रखा, आयडिन ने कहा कि घरेलू ट्राम का उत्पादन उनका विज़न प्रोजेक्ट है। आयडिन, जो चाहते थे कि आलोचनाएँ जमीनी तकनीकी उपकरणों के साथ की जाएं, ने कहा, “परियोजना को पहले बुरुलास के भीतर शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, हमने देखा कि यह परियोजना कानून और नौकरशाही के साथ पूरी नहीं हो सकी। यह समझा गया कि हमें इसे निजी क्षेत्र में स्थानांतरित करना होगा। एक वैगन की कीमत लगभग 8 ट्रिलियन होती है। चूँकि उनमें से 4 एक कतर बनाते हैं, यह 32 ट्रिलियन होता है। ये पैसा अब तक विदेश जा रहा था. इसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि अतिरिक्त मूल्य यथाशीघ्र तुर्की में बना रहे। इस लिहाज से इस प्रोजेक्ट की सराहना की जानी चाहिए. वर्तमान में, बर्सा को तत्काल 50 वैगनों की आवश्यकता है। देश में पैसा रखने के लिए इसे जल्द से जल्द किया जाना चाहिए। हम एक ऐसा वाहन तैयार करेंगे जो यूरोपीय मानकों की प्रौद्योगिकी पर खरा उतरेगा और परीक्षण में 100 प्रतिशत खरा उतरेगा। वास्तव में, उत्पादित वाहन 98 प्रतिशत घरेलू है। हमने वाहनों के दिमाग तक का उत्पादन किया। क्योंकि विदेश में उनके दिमाग के लिए सिर्फ ढाई लाख यूरो मांगे गए थे. आप हर बार अपने कोड प्रिंट करते हैं. आप उन पर टिके रहकर भुगतान करें. हम स्थानीय स्तर पर मस्तिष्क का उत्पादन करके प्रौद्योगिकी बेचने के बिंदु पर आ गए हैं," उन्होंने कहा।
यह देखते हुए कि इस तरह की कई परियोजनाओं की आवश्यकता है, आयडिन ने अकादमिक मंडलों से परियोजनाओं को दबाने के बजाय उनका समर्थन करने के लिए कहा। यह कहते हुए कि वाहन का परीक्षण अगस्त के अंत तक पूरा हो जाएगा और तुर्की में उत्पादित वाहन को पहली बार प्रमाणित किया जाएगा, आयडिन ने कहा, “तुर्की एक ब्रांड बना रहा है। शायद 10 वर्षों में, बर्सा रेलवे प्रौद्योगिकी का केंद्र होगा। जब यह परियोजना शुरू हो रही थी, रेसेप अल्तेप को राजनीतिक जोखिमों का सामना करना पड़ा, Durmazlar ताहा आयदीन ने आर्थिक जोखिम और तकनीकी जोखिम उठाया। ये आसान चीजें नहीं हैं. हमारे राष्ट्रपति रेसेप अल्तेप और हम देश के लिए कुछ योगदान देने के लिए उत्साहित हैं। हमने एक तेज़, आरामदायक, पर्यावरण के अनुकूल, पारिस्थितिक और किफायती वाहन बनाने का सपना देखा था। उन्होंने कहा, ''हमने भी ऐसा किया.''
यह कहते हुए कि राष्ट्रपति रेसेप अल्तेप ने '30 प्रतिशत स्थानीय होना चाहिए' कहकर अपना दृष्टिकोण सामने रखा, ऐसे माहौल में जहां यह चर्चा हुई थी कि ट्राम के लिए निविदा में कोई भी भाग नहीं लेगा, जिसमें से 51 प्रतिशत घरेलू होंगे, आयडिन ने याद दिलाया कि रेल सिस्टम का दुनिया भर में 2 ट्रिलियन का बाज़ार है। आयडिन ने कहा कि हालांकि घरेलू ऑटोमोबाइल का अभी तक उत्पादन नहीं हुआ है, घरेलू ट्राम और मेट्रो का निर्माण किया गया है, और कहा कि उनका उद्देश्य बर्सा के लोगों को सर्वोत्तम संभव तरीके से बेचना और परिवहन करना है। हेयकेल-गाराज (टी1) ट्राम लाइन का जिक्र करते हुए आयडिन ने कहा, “वैज्ञानिक आधार के बिना कोई भी कदम नहीं उठाया जाता है। टी1 की योजना डॉ. ब्रेनर की मंजूरी से बनाई गई थी। जनता में चिंता है कि कहीं ये और न बढ़ जाए. ऐसा कहने वाले अधिकारियों को यह पूछना चाहिए कि यह कैसे उतरेगा, न कि यह कैसे चढ़ा। हम इस गाड़ी पर चढ़ तो गए लेकिन इसे नीचे नहीं उतार सके. हमने ब्रेक को भी हाइड्रोलिक बनाया। हमने वाहन को रोकने के लिए चुंबकीय ब्रेक लगाए और कुछ स्थानों पर गति को सीमित भी करेंगे। हमने इस तकनीक के लिए सब कुछ सोचा। 3/2 भरा होने पर ट्राम 9 प्रतिशत ढलान पर चढ़ सकती है, और पूरी तरह भरने पर 8.6 प्रतिशत ढलान पर चढ़ सकती है। आलोचकों को कुछ शहरों में जाकर इसे देखना चाहिए था. हमने ज्यूरिख में 8.6 प्रतिशत और स्टटगार्ट में 8.4 प्रतिशत की गिरावट देखी। हमारे काम में, आवश्यक ढलानों और ऊंचाइयों की गणना की गई। इसके अलावा, जब त्वरण, रुकने और रुकने के समय की गणना की गई तो हमने गणना की कि हमारा वाहन 17 मिनट में एक चक्कर लगाएगा। चूँकि रुकने का अंतराल 400 मीटर है, वाहन की गति 20 मीटर/सेकंड से अधिक नहीं हो सकती। चूँकि कोई मेट्रो नहीं है, आप अधिक देर तक रुक नहीं सकते। उन्होंने कहा, "लाइन पर 12 स्टॉप और 13 अंतराल हैं।"
Aydın ने कहा कि जब वाहन को 25 किलोमीटर की गति से टक्कर मारी गई तो वाहन के अंदर चालक प्रभावित नहीं हुआ, और जब 15 किलोमीटर की गति से टकराया गया तो वाहन क्षतिग्रस्त नहीं हुआ, और प्रतिभागियों को डिजाइन के बारे में जानकारी दी और ट्राम का तकनीकी विवरण.
बुरुलास के महाप्रबंधक लेवेंट फिडानसोय ने कहा कि रेलवे प्रणाली अब एक विकल्प नहीं, बल्कि एक जरूरत है। यह समझाते हुए कि आज के परिवहन में, नागरिकों द्वारा आवश्यक स्थानों को 2 से 30 मिनट के भीतर एक-दूसरे से जोड़ा जाना चाहिए, फ़िडानसोय ने कहा कि वाहन का आकार तदनुसार निर्धारित किया जाता है। यह कहते हुए कि बर्सा में रेलवे वाहन के रूप में एक मेट्रो है, जहां एक अनुदैर्ध्य निपटान है, उन्होंने कहा, “हमारे शहर में मेट्रो प्रणाली अधिभोग क्षमता के मामले में पर्याप्त है, लेकिन वाहनों की संख्या अपर्याप्त है। पूर्व में 17 किलोमीटर लाइन के लिए 60 वाहन खरीदे जाने थे, लेकिन 48 वाहन खरीदे गए। यदि वैगनों की संख्या पर्याप्त होती, तो हम बर्सा में एक संपूर्ण मेट्रो प्रणाली के बारे में बात कर रहे होते। जबकि शहर के केंद्र में ट्राम को प्राथमिकता दी गई, जिसका एक समृद्ध इतिहास है, यात्री क्षमता को ध्यान में रखा गया। यह देखा गया कि विकसित शहरों में, केंद्र को पैदल यात्री बनाया गया था और इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया गया था। खुलासा हुआ कि डीजल वाहनों ने ऐतिहासिक स्मारकों को नुकसान पहुंचाया। इसीलिए रेल प्रणालियों को प्रोत्साहित किया जाता है। इसके अतिरिक्त, यदि ट्राम या मेट्रो वाहन का जीवनकाल 50 वर्ष है, तो बस का जीवनकाल 10 वर्ष है। उन्होंने कहा, "यह लंबी अवधि में लागत लाभ भी प्रदान करता है।"
यह कहते हुए कि गाराज-हेइकेल लाइन पर एक तरफा ट्राम लाइन की योजना बनाई गई थी, जहां बर्सा में तीव्र आंदोलन का अनुभव किया गया था, फिडानसॉय ने बताया कि टर्मिनल लाइन, जिसे ओस्मांगाज़ी मेट्रो स्टेशन के साथ एकीकृत किया जाएगा, को दूसरे चरण में जोड़ा जाएगा। यह याद दिलाते हुए कि येसिल-सेकिर्गे लाइन भी उसी लाइन से जुड़ी हुई है, फ़िडानसोय ने कहा, “हम इसे मिहराप्लि तक विस्तारित करने पर विचार कर रहे हैं। बाद में, एक लाइन होगी जो बेसेवलर क्षेत्र को कवर करेगी। कुल मिलाकर लगभग 120 किलोमीटर लंबी लंबी ट्राम लाइनों की योजना बनाई गई है। दुनिया भर में ट्राम लाइनें अधिक पसंद की जाने लगी हैं। महीने की 25 तारीख को आयोजित ट्राम टेंडर में 5 कंपनियों ने भाग लिया। एक कंपनी जिसने लगभग 17 मिलियन टीएल की पेशकश की थी वह निविदा प्राप्त करने की हकदार थी। हम बस टेंडर भी बनाते हैं, लेकिन मुझे आश्चर्य होता है कि ट्राम टेंडर इतना अधिक ध्यान आकर्षित करता है। ट्राम एक साधन है, साध्य नहीं। उन्होंने कहा, "यह पूरी तरह से यात्री की जरूरतों के अनुसार पसंद किया जाने वाला वाहन प्रकार है।"
चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स बर्सा शाखा के अध्यक्ष नेकाती साहिन ने व्यक्त किया कि वे बर्सा सिटी काउंसिल की परवाह करते हैं और 'बर्सा में ट्राम प्रणाली' शीर्षक से बैठक आयोजित करने के लिए उन्हें धन्यवाद दिया। साहिन ने नगर पालिका द्वारा निर्मित ट्राम प्रणाली की आलोचना करते हुए कहा कि यह परियोजना विकास योजनाओं के खिलाफ है और मानकों का पालन नहीं करती है, यह परिवहन समस्या का समाधान नहीं कर सकती है, और वे इस मुद्दे को अदालतों में ले जाएंगे। साहिन ने ट्राम के बजाय मेट्रो बनाने का सुझाव दिया। अन्य समूहों के प्रतिनिधियों ने भी बैठक में हिस्सा लिया और परियोजना के बारे में अपनी राय और विचार व्यक्त किये।
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