वैश्वीकरण एक अवधारणा है जिसे हम अक्सर हाल के वर्षों में सुनते हैं। इसे आर्थिक, सामाजिक, तकनीकी, सांस्कृतिक और पारिस्थितिक संतुलन के संदर्भ में बढ़ती वैश्विक एकीकरण, एकीकरण और एकजुटता के रूप में परिभाषित किया गया है। इसमें देशों के बीच आर्थिक, सामाजिक और राजनीतिक संबंधों का विकास, विभिन्न समाजों और संस्कृतियों को समझना और अंतर्राष्ट्रीय संबंधों को तेज करना भी शामिल है।
यूके में 18। और 19। सदियों में उभरी औद्योगिक क्रांति ने पश्चिमी यूरोप, उत्तरी अमेरिका, जापान और फिर पूरी दुनिया में वैश्वीकरण की अवधारणा को फैलाया है।
उद्योग, व्यापार, युद्ध, शांति, संस्कृति, कला, साहित्य और लगभग हर मुद्दे, नए को फिर से लिखने के सामान्य नियम, दुनिया को औद्योगिक क्रांति की एक नई दिशा देते हुए, उद्योग में भाप शक्ति का उपयोग रेलवे के उद्भव के साथ शुरू होता है। रेलवे का आविष्कार आधुनिक युग के उद्भव का प्रतीक है।
1830 साल लोहे की रेलों के प्रसंस्करण के शुरू होने के बाद और 182 में लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच पहली पंक्ति पर चलने वाले वाहन बेहद दिलचस्प, immersive और आश्चर्यजनक घटनाक्रम से भरे हुए हैं। रेलवे के साथ समय का प्रवाह एक समय में तेज हो गया।
भाप से चलने वाले इंजनों द्वारा प्रदान की जाने वाली शक्ति ने मनुष्यों या जानवरों द्वारा पहले किए गए भार की तुलना में बहुत अधिक परिवहन की अनुमति दी है। इसने लागत और दूरी के बीच के समीकरण को फिर से स्थापित किया। इस स्थिति ने अर्थव्यवस्था और सामाजिक भूगोल में मूलभूत परिवर्तन किए हैं जिसमें लोग रहते हैं।
राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली वाले सभी देशों ने जल्द ही अपने क्षेत्र के एक छोर से दूसरे छोर तक आर्थिक ताकत हासिल कर ली।
रेलवे निर्माण ने अचानक और मांग वाले पेशेवर विशेषज्ञता और कई व्यवसायों का निर्माण किया। आर्थिक इतिहासकार टेरी गौरविश के अनुसार, रेलवे ने मुहा पेशे हुकूक, इंजीनियरिंग, कानून, एकाउंटेंसी और योजना के विचार को और अधिक महत्वपूर्ण बनाने में मदद की है।
बड़ी संख्या में आपूर्तिकर्ताओं के विकास में तेजी लाने के कारण, इसने सभी प्रकार के एकाधिकार और बाजार के दबाव को तोड़ दिया, जिससे छोटे व्यापारी अपने स्थानीय समुदायों से परे बाजारों में प्रवेश कर सके।
चूंकि रेलवे लाइनों के निर्माण में भारी निवेश की आवश्यकता होती है, इसलिए इसने कई उद्योगों को भी लागू किया है जो लोकोमोटिव निर्माताओं, लोहे के काम, सिग्नलिंग उपकरणों से लेकर स्टेशन भवनों तक हर चरण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की आपूर्ति करेंगे।
टेलीग्राम का आविष्कार और रेलवे में इसका उपयोग रेलवे क्षेत्र के सबसे महत्वपूर्ण विकासों में से एक रहा है क्योंकि यह लाइनों के अधिक गहन उपयोग की अनुमति देता है।
। सदी के मध्य तक, यूरोप के सभी बंदरगाह रेलवे लाइन का अंतिम स्टेशन बन गए हैं, ”इतिहासकार एलन मिशेल कहते हैं।
तेजी से विकासशील रेलवे ने पूरे यूरोप में एक संयुक्त नेटवर्क के विकास को मजबूर किया। हालाँकि, चूंकि प्रत्येक देश ने अपना रेलवे नेटवर्क बनाया, इसलिए तकनीकी रूपांतर (असंगत विद्युतीकरण और सुरक्षा प्रणाली) ने इस एकीकरण को रोक दिया। 1878 और 1886 के बीच बर्न, स्विट्जरलैंड में आयोजित सम्मेलनों की एक श्रृंखला में इस मुद्दे पर चर्चा की गई। इन सम्मेलनों में कानूनी मुद्दों जैसे तकनीकी और अंतरराष्ट्रीय दोनों ट्रेनों को नुकसान पहुंचाने और देरी की जिम्मेदारी पर चर्चा करके समझौता किया गया। इससे अंतर-देशीय परिवहन में वृद्धि हुई है।
तुर्क साम्राज्य के इतिहास को देखते हुए, सुल्तान अब्दुलहमीद ने रेलवे के बारे में अपने संस्मरण में उल्लेख किया है; Uv मैंने अपनी पूरी ताकत के साथ अनातोलियन रेलवे के निर्माण में तेजी लाई। इस सड़क का उद्देश्य मेसोपोटामिया और बगदाद को अनातोलिया से जोड़ना और फ़ारस की खाड़ी तक पहुँचाना है। पूर्व में खेतों में दाने सड़ने से अब अच्छी रिलीज़ मिल रही है, और हमारी खानों को विश्व बाजारों में आपूर्ति की जाती है। अनातोलिया के लिए एक अच्छा भविष्य तैयार किया गया था। हमारे साम्राज्य के भीतर रेलवे के निर्माण में महान राज्यों के बीच प्रतिस्पर्धा बहुत अजीब और संदिग्ध है। हालाँकि बड़े राज्य स्वीकार नहीं करना चाहते हैं, लेकिन इन रेलवे का महत्व केवल आर्थिक नहीं है, बल्कि राजनीतिक है
जैसा कि अब्दुहल्मित ने अपने संस्मरण में उल्लेख किया है, ओटोमन साम्राज्य के द्वार से गुजरना जो वियना के यमन से गेट्स तक जारी था एक परियोजना थी जिसमें सभी यूरोपीय देशों की भूख थी। जर्मनी, फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम ने ओटोमन भूमि पर बनाए जाने वाले रेलवे निर्माणों पर एक प्रतिस्पर्धी प्रतियोगिता में प्रवेश किया था। और यह प्रतियोगिता कुछ इतिहासकारों 1 के अनुसार है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के महत्वपूर्ण कारणों में से एक था।
हालाँकि, प्रशिया की देश की सीमाओं के भीतर कोई रेलवे लाइन नहीं है, इसने इस उद्योग को विनियमित करने के लिए एक रेलवे कानून अपनाया है और इतिहास में पहला स्थान हासिल किया है।
पहली बार संसाधनों तक पहुंच के अलावा, रेलवे ने दुनिया को उन लाखों लोगों के लिए खोल दिया, जो आर्थिक प्रगति से लाभान्वित हुए।
उस समय, यात्रियों को ट्रेन से जाने पर अपने गंतव्य तक पहुंचने की गारंटी नहीं थी। आगमन का समय आमतौर पर निर्दिष्ट नहीं किया गया था, भले ही एक निश्चित अवधारण समय की गारंटी हो। जब यह एक टैरिफ था, तो यह इतना अविश्वसनीय था कि यूरोप में, शब्द "झूठ" जहां तक टैरिफ दा उस समय रोजमर्रा की भाषा में बस गया था। रेलयात्रा कुछ प्रतिबंधों के साथ लाई। बारह वर्ष से कम उम्र के बच्चों को ट्रेन में जाने की अनुमति नहीं थी। रेलमार्ग पर 4 ग्रोसचेन, रेल पर सवार होने के कारण दंड को दोगुना करना पड़ता है।
इतिहास में पहली बार, एक महाद्वीप-टू-रेल ट्रेन की सवारी मई में 1870, बोस्टन से सैन फ्रांसिस्को और दिन के लिए 8 पर हुई थी। इस यात्रा में जॉर्ज पुलमैन के लक्जरी स्लीपिंग वैगन का इस्तेमाल किया गया था। लंबी दूरी के यात्रियों के लिए आरामदायक यात्रा के विचार को फैलाने में जॉर्ज पुलमैन की महत्वपूर्ण भूमिका है। इन वैगनों को आज भी कहा जाता है।
रेलवे पहले लोकतांत्रिककरण की शक्ति थी। यह माना जाता था कि फ्रांस में रेलवे ने क्रांतिवाद, भाईचारे, समानता और स्वतंत्रता का सपना बनाया था।
ट्रेन से यात्रा करने से क्षेत्रीय और राष्ट्रीय घटनाओं, समाचार पत्रों, पत्रिकाओं का प्रसार और विभिन्न संस्कृतियों का संलयन हुआ।
अमेरिकन रेल के इतिहासकार अल्ब्रो मार्टिन का तर्क है कि रेलवे अमेरिकी शहरों में ın सिटी सेंटर ın की अवधारणा है। वास्तव में, जब हम अपने देश को देखते हैं, तो हम उसे देख सकते हैं। लगभग सभी अनातोलियन शहर जहां रेलवे पास हैं, एक “स्टेशन स्ट्रीट हीप” है और यह आमतौर पर शहर की सबसे जीवंत सड़क है।
रेलवे स्टेशन के विकास के समानांतर, स्टेशन और स्टेशन की इमारतें तेजी से ऐसी संरचनाएं बन गईं, जहां रेलवे कंपनियों ने जनता को अपनी शक्ति दिखाई, जो कि अन्य इमारतों को तेजी से देखती थी, और अपने शहरों के आइकन के बीच अपनी जगह लेने लगी। जैसे इस्तांबुल में हेदारपासा स्टेशन पूरे शहर को गले लगाता है और जो पहली बार इस्तांबुल में पैर रखते हैं वे इस्तांबुल को अपनी आँखों से देख रहे हैं।
रेल के साथ अलगाव कम थे, पुनर्मिलन तेज थे।
रेल का राजनीति और राजनीती पर भी प्रभाव गहरा था। इटली में, रेलवे नेटवर्क के थोक राष्ट्रीयकरण की संसद की अस्वीकृति के परिणामस्वरूप 1876 में मिंगेटी सरकार गिर गई, और इस घटना ने प्रधान मंत्री को रेलवे द्वारा उखाड़ फेंकने वाले पहले शासक होने का विशेषाधिकार दिया।
नई दुनिया अमेरिका में घरेलू श्रम की कमी के कारण चीनी श्रमिकों द्वारा रेलवे निर्माण से अभिभूत था। औसत वजन 50 किलो। चीनी कामगारों ने रेलवे कार्यबल का 95 बनाया है। इसने संयुक्त राज्य में रेलवे निर्माण के इतिहास में सबसे दुखद घटनाओं में से एक का भी नेतृत्व किया है। रेलवे के निर्माण में, दास परिस्थितियों में काम करने के लिए लाए गए चीनी श्रमिकों ने भयानक नाटकों का अनुभव किया। मलेरिया, हैजा, पेचिश, बौर और बिना किसी संक्रमण के संक्रमण, सांप, मगरमच्छ, जहरीले कीड़े और अपरिहार्य दुर्घटनाओं के कारण जबरदस्त शोर हुआ। 1852 वर्ष में, जहां मृत्यु दर सबसे कम थी, श्रम बल के 20 हर महीने मारे गए थे।
मौतों की सही संख्या अज्ञात है। क्योंकि रेलवे कंपनी केवल गोरे लोगों का रिकॉर्ड रखती थी। लगभग 6.000 के मरने का अनुमान है। इस मामले में, यह कहा जा सकता है कि रेलवे के प्रति किलोमीटर प्रति व्यक्ति 75 पनामा रेलवे के निर्माण में मारे गए हैं। यह एक रेलवे परियोजना में दर्ज की गई सबसे खराब दर है।
रेलवे का निर्माण भी अमेरिका में चीनी समुदाय का जन्म था। कई चीनी रेलवे कर्मचारी लाइन पूरी करने के बाद अमेरिका में रहे और कई शहरों में चीनी पड़ोस बनाए।
यूनियन पैसिफिक लाइन के भागीदारों में से एक, स्टैनफोर्ड का नाम वर्तमान में विश्वविद्यालय के साथ आया था। रेलवे लाइन के मालिकों में से एक, स्टैनफोर्ड ने, स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय की स्थापना की, जो आज अमेरिका में सबसे बड़े विश्वविद्यालयों में से एक है, जो आज उनके युवा बेटे की याद में है।
उन्होंने अमेरिकी राष्ट्रपति ग्रांट एक्सएनयूएमएक्स के अध्यक्ष बनने के तुरंत बाद यूटा के प्रोमोंट्री में रेलवे का विलय करने का फैसला किया। 1869 मई संघ और केंद्रीय लाइनों यहाँ 10 पर मिले और पिछले कील के दुर्घटनाग्रस्त होने के साथ विलय कर दिया। यह सिर्फ एक रेल हादसा नहीं था। आज, देश के एकीकरण और संयुक्त राज्य अमेरिका के वास्तविक अर्थों में विभिन्न राज्यों में अमेरिका के इतिहास की पुस्तकों को दिन के रूप में संदर्भित किया जाता है। रेलवे ने दुनिया में, विशेष रूप से अमेरिका में राष्ट्र होने की चेतना विकसित की है।
कुछ इतिहासकारों के अनुसार, यूरोपीय देशों ने रेलवे का विकास किया है और अमेरिकी रेलवे ने संयुक्त राज्य अमेरिका का विकास किया है। अमेरिका लगभग रेलवे द्वारा आकार और बनाया गया था।
अमेरिका में विंस्टन चुचिल को विपक्ष द्वारा बहुत ही कम कहा गया है क्योंकि इसने एक्सएनएक्सएक्स में यात्राओं के लिए एक ट्रेन किराए पर ली थी।
जब हम छुट्टी उद्योग के विषय में आते हैं, तो हम कह सकते हैं कि रेलवे कंपनियों ने इसे बनाया है। ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे कंपनी के महाप्रबंधक मेलविले हेज़ ने कनाडा के आखिरी स्टेशन वैंकूवर के 500 मील की दूरी पर प्रिंस रूपर्ट में क्रूज जहाजों के लिए एक बंदरगाह बनाने और पर्यटन उद्योग के निर्माण का सपना देखा था। हालांकि, इन सपनों को महसूस नहीं किया जा सका जब टाइटैनिक में उसकी मृत्यु हो गई, जहां वह 1912 में एक यात्री के रूप में सवार था।
जमैका रेलवे कंपनी, जो जमैका में पहले ड्राइवरों में से एक थी, इसहाक टेलर ने 40 मील / घंटा लेने के लिए, और यात्रियों में घबराहट पैदा की, जमैका रेलवे कंपनी द्वारा 2 पाउंडिंग किया गया, और रेलवे पर पहला अत्यधिक गति दंड प्राप्त किया।
एक्सप्रेस डेयरी कंपनी के मालिक जॉर्ज बारहम ने ट्रेन से आसपास के शहरों से दूध के परिवहन को लंदन में आयोजित किया, इसलिए शहर में गायों के झुंड को खिलाने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसने बदबूदार शहर की हवा से लंदन को बचा लिया।
जब गर्मियों में इंग्लैंड में मौसम गर्म था और दूध सड़ रहा था, तो शहर में नहीं पहुंचा, एक किसान ने पाइप में रखी बर्फ के साथ बैरल को ठंडा रखने के लिए सोचा। यह आज के प्रशीतित वैगनों का जन्म था। इस नवाचार के साथ, दूध को खराब किए बिना वितरित किया जाता है। और किसानों को मक्खन में बदलकर दूध भेजने की परेशानी से राहत मिली है।
यहां तक कि ओवन से ब्रेड और पेस्ट्री को ट्रेन से शहर भेजा गया था। स्विट्जरलैंड में पहली रेलवे लाइन को स्पैनिश पाई (ब्रोटली) कहा जाता था, जो ताज़े नाश्ते की मेजों तक पहुँच गई थी।
रेलवे, 20। "बस समय में" की अवधारणा की शुरुआत थी "बस समय में"
रेलवे के आने तक, प्रत्येक शहर का अपना समय था और लंबाई द्वारा निर्धारित किया गया था। उदाहरण के लिए, प्लायमाउंट शहर से, 20 मिनट। उन्होंने वापसी की। दूरी तय करने में दो दिन का समय लगने से इस अवधि में कोई फर्क नहीं पड़ता था, लेकिन जब रेलवे कंपनियों ने एक-दूसरे से जुड़ी ट्रेनों के साथ नेटवर्क बनाना शुरू किया, तो मानक के बिना जाना आवश्यक था। यूके के डेकी रेलरोड इक्विवेलेंस अथॉरिटी सोनुंडा ने ग्रीनविच को सती रेलमार्ग घड़ी ilngiltere के रूप में मान्यता दी और इस समायोजन के अंत में आज सार्वभौमिक बन गया। इसलिए रेलवे ने समय के साथ एक नया मानक लाया है।
पहली बार, रेलवे ने लोगों को अपनी नौकरी, और शहर से आने और जाने की अवधारणा से दूर रहना संभव बनाया।
रेलवे से पहले, लंबे समय तक कठिन सड़क की स्थिति में हिलने से मदिरा खच्चरों और पाइन रंगे सूअरों की खाल पर खो गए थे। यहां तक कि इसने वाइन में भी स्वाद जोड़ा।
रेलमार्गों के उपयोग के बाद, स्विट्जरलैंड में कठिन पहाड़ी परिस्थितियों में उगाए गए कृषि उत्पाद अब आर्थिक नहीं हैं। खेती के बजाय, स्विस ने घड़ी और सटीक उपकरण इंजीनियरिंग में अपनी विशेषज्ञता विकसित की। और यह पता चला कि प्रसिद्ध स्विस घंटे दिखाई दिए। एक कारण है कि आप जिस स्विस मूल घड़ी का उपयोग कर रहे हैं, उसमें आप सबसे आगे हैं, रेलवे है।
रेलमार्ग ने भी खेलों को प्रभावित किया। उन्होंने कई और समर्थकों को खेलों में जाने की अनुमति दी, जिससे खेल पेशेवर बन गया। क्योंकि रेलवे के साथ मैच अब दर्शकों को पर्याप्त पैसा आकर्षित करने लगे। उदाहरण के लिए, सदी के अंत में, 100 ने शहर में एक हजार से अधिक दर्शकों को आकर्षित किया और उनमें से अधिकांश ट्रेन से शहर आए।
दुनिया में सदियों से चली आ रही युद्ध रणनीतियाँ भी रेलवे के साथ पूरी तरह से बदल गई हैं। 1। द्वितीय विश्व युद्ध में, मार्शल फॉक ने ओरिएंट एक्सप्रेस के तीन रेलकार को अपने मुख्यालय के रूप में इस्तेमाल किया। युद्ध विराम 11 1918 2419 में ओरिएंट एक्सप्रेस कार में हस्ताक्षर किए गए थे। और इसलिए 1। विश्व युद्ध एक ट्रेन कार में समाप्त हुआ। भाग्य द्वितीय का भाग्य। द्वितीय विश्व युद्ध में फ्रांस पर कब्जा कर चुके जर्मन लोगों ने पहले युद्ध की बुरी यादों को याद किया और चाहते थे कि फ्रांसीसी जिस ऐतिहासिक वैगन में आत्मसमर्पण करें, वे डिलीवरी समझौते पर हस्ताक्षर करें। वैगन 2419 को हिटलर के आदेश से संग्रहालय से हटा दिया गया था और इस बार फ्रांस के आत्मसमर्पण का गवाह बना। हिटलर ने वैगन को जर्मनी ले जाने और संरक्षित करने के लिए कहा। लेकिन 2। द्वितीय विश्व युद्ध के समाप्त होने के बाद, जर्मनी के आत्मसमर्पण के कुछ समय पहले हिटलर के आदेश से वैगन नष्ट हो गया था।
रेलवे ने कला और साहित्य को प्रभावित करना शुरू किया और इस क्षेत्र में भी स्वीकार किया गया। जेएमवी टर्नर, रेलवे पर कला का पहला प्रमुख कार्य, वर्ष में वर्षा, भाप और गति (वर्षा, भाप और गति) चित्र 1844।
साहित्य की दुनिया में, यहां तक कि रेल के प्रभाव के तहत विश्वस्तरीय टॉल्सटॉय के लेखक भी विश्व क्लासिक्स अन्ना केरेनिनाडा में उनके प्रसिद्ध काम को देखते हैं। पुस्तक के अंत में, अन्ना ने खुद को एक ट्रेन के नीचे रख कर अपने हताश प्रेम की सीमा पर अपनी जान दे दी। और वह पहला है। क्योंकि अन्ना तक, उपन्यासों में सभी महिलाएँ नायकों के बिस्तरों में थीं, वे अपनी सुंदरता को बचाते हुए मृत्यु को अलविदा कह रही थीं, लेकिन अन्ना पटरियों पर रेलवे स्टेशन से शुरू होने वाले अपने प्यार को अलविदा कह रहे थे। क्या यह संयोग था कि टॉल्स्टॉय जैसे लेखक ने ट्रेन स्टेशन को शुरुआत और आखिरी के रूप में देखा था? तथ्य की बात के रूप में, उन्होंने एक ट्रेन यात्रा के दौरान अपना जीवन भी खो दिया।
अगाथा क्रिस्टी की मर्डर ऑन द ओरिएंट एक्सप्रेस की प्रेरणा रेलमार्ग थी। तुर्की में ओरिएंट एक्सप्रेस westbound Çerkezköyपांच दिनों में बर्फीले तूफान में बर्फानी तूफान को पकड़ने के लिए, जबकि ट्रेन में हुई अनसुलझी हत्याएं उपन्यास का विषय था।
रेलवे के प्रभाव ने सिनेमा में खुद को दिखाया। सिनेमा इतिहासकार पेरिस ग्रांड कैफे में सिनेमा के आविष्कारक, लुमियर ब्रदर्स की पहली प्रस्तुतियों को सिनेमा का वास्तविक जन्म मानते हैं। स्क्रीन पर पहली छवि स्टेशन में प्रवेश करने वाली ट्रेन की छवि थी।
पूरे विश्व में इतिहास के प्रवाह को बदलने वाले रेलमार्ग के उद्भव के साथ, यह प्रत्येक गुजरते दिन को समझने में खुशी होती है और यह स्थिति रेलवे को तेजी से विकसित करने के लिए निवेश को बढ़ाती है।
यह विचार कि वायु प्रदूषण, यातायात दुर्घटनाओं और ऊर्जा की खपत में वृद्धि केवल रेलवे के व्यापक उपयोग से ही कम हो सकती है, अब दुनिया भर में निवेश की ओर जाता है। वैश्वीकरण की दुनिया में, यह विचार है कि परिवहन प्रणाली के केंद्र में ट्रेनों को फिर से स्थित किया जाता है, हर प्लेटफॉर्म पर लगातार व्यक्त किया जाता है।
रेलवे अतीत से हो सकता है लेकिन फिर भी भविष्य का प्रतीक है।
स्रोत: नगेशेट इस्सकोकोलु
रेलवे ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन बुलेटिन
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