तुर्की के पुनर्जन्म के केंद्र में उच्च गति रेल

हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क का निर्माण अपने राष्ट्रीय रेलवे के विस्तार और आधुनिकीकरण की तुर्की की महत्वाकांक्षी योजना के केंद्र में है, जो 2023 तक पूरी तरह से बदल जाएगा, जब देश अपने गणतंत्र की शताब्दी मनाएगा, अंकारा से डेविड ब्रिगिनशॉ की रिपोर्ट।
यह स्पष्ट है कि तुर्की गणराज्य के राज्य रेलवे (टीसीडीडी) के महाप्रबंधक सुलेमान करमन को आगंतुकों को यह बताने में आनंद आता है कि टीसीडीडी के भविष्य की गारंटी कैसे है क्योंकि तुर्की 2003 में अपने रेलवे को बंद करने की योजना बना रहा है या
उन्हें रेलवे में निवेश के बीच एक स्पष्ट विकल्प चुनना था। 1923 और 1951 के बीच तुर्की रेलवे नेटवर्क का आकार लगभग दोगुना होकर 7900 किमी तक पहुँच गया। हालाँकि, 2002 तक यह विस्तार धीरे-धीरे धीमा हो गया। हालाँकि नेटवर्क में महत्वपूर्ण अंतराल हैं जिन्हें एक-दूसरे से जोड़ने की आवश्यकता है और बर्सा और अंताल्या जैसे कई महत्वपूर्ण शहरों में रेलवे कनेक्शन नहीं है, केवल 945 किमी नई लाइनें उपलब्ध हैं।
हो गया। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में रेलवे को पर्याप्त रूप से वित्त पोषित करने का कारण स्पष्ट था: सरकार ने अपनी सारी भूमि परिवहन ऊर्जा राजमार्गों के विकास के लिए समर्पित कर दी।
रेलवे का विस्तार न करना, उनमें सुधार करना तो दूर, रेलवे को कम समय में राजमार्गों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ बना दिया, और इसका अपरिहार्य परिणाम यह हुआ कि TCDD को थोड़े समय में भारी नुकसान उठाना पड़ेगा और इससे होने वाली क्षति हर साल बढ़ती जाएगी।
करमन ने कहा, “2003 में, सरकार ने हमसे TCDD के भविष्य पर एक जानकारी देने के लिए कहा। "या तो हम घाटा करते रहेंगे, जिससे हमारे लिए अपना अस्तित्व जारी रखना असंभव हो जाएगा, या हम निवेश करेंगे।" “हमने जर्मनी, स्पेन, जापान और कोरिया जैसे देशों को देखा कि वे कैसे विकास कर रहे हैं। "रेलवे में निवेश करके तुर्की एक विकसित देश का दर्जा हासिल कर सकता है, और हाई-स्पीड रेलवे में निवेश हमारी तकनीक और अर्थव्यवस्था को विकसित करने का एक तरीका हो सकता है, जो तुर्की के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।" सरकार ने TCDD की योजना को मंजूरी दे दी और 2003 के अंत में पहली निवेश निधि का प्रवाह शुरू हुआ। 2004 में, TCDD का निवेश बजट 80% बढ़कर $971 मिलियन हो गया। इसके बाद, TCDD का बजट हर साल लगातार बढ़ता गया जब तक कि 2007 में यह 1.78 बिलियन डॉलर तक नहीं पहुंच गया। अगली बड़ी वृद्धि 3.33 में हुई, जब वार्षिक खर्च दोगुना होकर 2010 बिलियन डॉलर हो गया।
2004 और 2011 (2011 सहित) के बीच TCDD के 14.6 बिलियन डॉलर के निवेश ने महत्वपूर्ण परिणाम दिए। अंकारा-एस्कीसेहिर और अंकारा-कोन्या के बीच पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन पूरी हो गई। 80 किमी सड़कें, जो नेटवर्क का लगभग 7344% बनती हैं, नवीनीकृत की गईं; 2209 किमी सड़क का नवीनीकरण बाकी है। पिछले साल, इज़मिर में 79 किमी की एक नई उपनगरीय लाइन को परिचालन में लाया गया था। ट्रैक्शन पावर और टोइंग वाहन पार्क का नवीनीकरण भी शुरू हो गया है। 410 स्टेशनों में से 394 का नवीनीकरण किया गया और 19 माल ढुलाई रसद केंद्रों में से पहला खोला गया। पहली हाई स्पीड लाइन अंकारा-एस्कीसेहिर हाई स्पीड रेलवे लाइन मार्च 2009 में खोली गई थी। उसी वर्ष मई तक लाइन ने 5.78 मिलियन यात्रियों को ढोया, और रेलवे की बाजार हिस्सेदारी 10% से बढ़कर 75% हो गई, जिसमें अतिरिक्त यातायात मुख्य रूप से सड़क से आया। कोन्या लाइन 24 अगस्त 2011 को वाणिज्यिक परिचालन के लिए खोली गई और मई तक लाइन ने 918.000 यात्रियों को ढोया। यह TCDD के लिए एक नया बाज़ार है क्योंकि हाई-स्पीड लाइनें रेलवे नेटवर्क में एक महत्वपूर्ण अंतर को भरती हैं। करमन ने कहा, “हम दो लाइनों पर प्रतिदिन 180.000 यात्रियों को ले जाते हैं, जिसकी हमें उम्मीद थी। वह कहते हैं, "हमने यात्रियों के बीच 98% संतुष्टि दर भी हासिल की है," और आगे कहते हैं, "अब हम शेष 2% को खुश करने की कोशिश कर रहे हैं।"
इज़मिर की नई एगेरे एक और बड़ी सफलता है। एगेरे मार्च 2011 में खुला और साल के अंत तक 35 मिलियन यात्रियों को ले गया। इस वर्ष ट्रैफ़िक बढ़कर 50 मिलियन ट्रिप होने की उम्मीद है। अगर हम इसे अपने परिप्रेक्ष्य में रखें, तो शेष TCDD नेटवर्क 93.5 मिलियन यात्रियों को ले जाएगा। मैंने करमन से पूछा कि क्या इन परियोजनाओं के पूरा होने से टीसीडीडी को घाटे से बचाया जा सका। “हमारा वित्तीय प्रदर्शन वैसा नहीं है जैसा हम चाहते थे। "हम निर्माण कार्यों के लिए बहुत सारा पैसा दे रहे हैं और हमारे पास तीन लाइनें हैं जो पुनर्निर्माण, पुनः सिग्नलिंग और विद्युतीकरण कार्यों के लिए 2013 के अंत तक बंद रहेंगी।" उत्तर देता है. हेदरपासा-एस्कीसेहिर लाइन के एक खंड सहित तीन मुख्य लाइनों को बंद करने का निर्णय एक अभूतपूर्व निर्णय है और किए जा रहे काम के पैमाने को दर्शाता है। वास्तव में, नेटवर्क के कुछ हिस्से रेलवे की तुलना में निर्माण स्थल की तरह अधिक दिखते हैं। उदाहरण के लिए, अंकारा के पश्चिम में मुख्य लाइन पर संपूर्ण उपनगर,
केवल एक ही ट्रैक उपयोग में है, जहां हाई-स्पीड और मालगाड़ियों को चढ़ने के लिए मशक्कत करनी पड़ती है।
इस वर्ष, निवेश $30 बिलियन के रिकॉर्ड तक पहुंच जाएगा, जो 4% की वृद्धि है क्योंकि TCDD अपने आधुनिकीकरण और विस्तार कार्यक्रम का विस्तार कर रहा है। 2011 और 2023 के बीच, TCDD, लगभग एक तिहाई
$47.5 बिलियन का निवेश करने की योजना है, जिनमें से दो हाई-स्पीड लाइनों के लिए समर्पित होंगे
2013 के अंत तक, इस्तांबुल में बोस्फोरस के नीचे एक नई सुरंग खोली जाएगी
हालाँकि अंकारा-एस्कीसेहिर हाई-स्पीड लाइन को 2014 तक वाणिज्यिक सेवा में नहीं डाला गया था
इसे इस्तांबुल तक बढ़ाया जाएगा। 533 किमी की दूरी के लिए केवल 3 घंटे के यात्रा समय के साथ, यह
यह स्थिति न केवल रेलवे को पहली बार राजमार्गों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी बनाएगी, बल्कि तुर्की के सबसे व्यस्त मार्ग पर एयरलाइंस के प्रभुत्व को भी खतरे में डाल देगी। इसके अलावा, कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे, जो वर्तमान में 40% पूरा हो चुका है, 2013 के अंत में खोला जाएगा। इन परियोजनाओं का पूरा होना प्रगति का शक्तिशाली प्रतीक होगा, साथ ही यात्री और अंतर्राष्ट्रीय माल यातायात दोनों के लिए रेलवे में क्रांतिकारी बदलाव आएगा।
करमन को लगता है कि एशिया और यूरोप के बीच माल ढुलाई बाजार लगभग 75 बिलियन डॉलर का है और TCDD इसका हिस्सा प्राप्त करना चाहता है। दीर्घकालिक लक्ष्य झील की परिक्रमा करना है।
एक नई लाइन बनाई जाएगी और ईरान की मुख्य लाइन पर ट्रेन-फ़ेरी क्रॉसिंग में सुधार किया जाएगा। 50 वैगन ट्रेन फ़ेरी के लिए एक निविदा आयोजित की गई थी। काला सागर से होकर गुजरने वाली रेल नौका भी है
ठीक हो जायेंगे.
बुनियादी ढांचे को ट्रेन परिचालन से अलग करने की योजना इस साल के अंत में लागू की जाएगी और 2014 में प्रभावी होगी। टीसीडीडी बुनियादी ढांचा प्रबंधक होगा, जिसमें ट्रेन सेवाओं को संचालित करने, रेलवे को विनियमित करने और दुर्घटनाओं की जांच करने के लिए नए संगठन स्थापित किए जाएंगे। करमन का
जैसा कि उन्होंने कहा, "यह कुछ चीजों की शुरुआत होगी और दूसरों का अंत होगा"। 2015 तक, हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का पहला चरण इज़मिर मार्ग पर बर्सा, अफ्योन और उसाक तक पहुंचेगा।
इसे अंकारा में एक नए हाई-स्पीड ट्रेन स्टेशन से पूर्व में सिवास और एर्ज़िनकैन की ओर जाने वाली ट्रेनों के साथ पूरा किया जाएगा। मारमारय परियोजना, जो इस्तांबुल में बोस्फोरस को पार करती है, पूरी तरह से है
इसे परिचालन में लाया जाएगा और 36 किमी लंबी सिनकन-अंकारा-कायास लाइन उच्च गति उपनगरीय ट्रेनें प्रदान करेगी।
इसे ट्रेनों से अलग करने के लिए इसे बढ़ाकर चार किया जाएगा। इसके अलावा, कई पारंपरिक लाइनों की योजना बनाई गई
खोला जाएगा और मौजूदा ग्रिड के 2800 किमी का विद्युतीकरण किया जाएगा।
लगभग 1900 किमी लाइन की सिग्नलिंग फिर से की जाएगी और इसके लिए कुछ अनुबंधों के टेंडर पहले ही किए जा चुके हैं। इन्वेंसिस रेल और तुर्की निर्माण
इंजीनियरिंग कंपनी फर्माक को जनवरी में 310 किलोमीटर लंबी बांदिरमा-मेनेमेन लाइन पर ईआरटीएमएस लेवल 2 स्थापित करने के लिए €76 मिलियन का ठेका दिया गया था।
इन परियोजनाओं के पूरा होने से राजस्व में वृद्धि होनी चाहिए, जिससे टीसीडीडी को निवेश पर रिटर्न और टीसीडीडी के वित्तीय प्रदर्शन में बदलाव देखने को मिलेगा।
अंतिम विस्तार चरण में, जो 2023 तक जारी रहेगा, इस्तांबुल और दोनों में हाई-स्पीड ट्रेनें शुरू की जाएंगी
यह अंकारा से इज़मिर और अंताल्या सहित दक्षिणी भूमध्यसागरीय तट के शहरों तक भी संचालित होगा।
देश के पूर्वी भाग में, हाई-स्पीड नेटवर्क काला सागर पर ट्रैबज़ोन तक और आगे पूर्व में कार्स तक फैला हुआ है।
और दक्षिण-पूर्व में काइसेरी, मालट्या और दियारबाकिर तक विस्तारित होगा। नया पारंपरिक
लाइनें मौजूदा नेटवर्क के कुछ सबसे खराब कनेक्शनों को बदल देंगी और TCDD की पहुंच में सुधार करेंगी।
यह इसे काला सागर तक, कार्स से ईरानी सीमा तक और नेटवर्क में अंतराल को बंद करने के लिए दक्षिणपूर्वी तुर्की तक पहुंचाएगा; यह इराक को दूसरा कनेक्शन प्रदान करेगा जो सीरिया से होकर नहीं गुजरेगा। इस प्रकार, तुर्की के पास एक ऐसी रेलवे होगी जिस पर उसे वास्तव में गर्व है और जो उसे यूरोप, दक्षिण एशिया और मध्य पूर्व के बीच एक पुल के रूप में अपनी भूमिका को पूरा करने में सक्षम बनाएगी।