तुर्की राज्य रेलवे गणराज्य (टीसीडीडी) एंटरप्राइज के जनरल डायरेक्टरेट ने ओज़दिल के पत्र का जवाब देते हुए कहा कि हुर्रियत समाचार पत्र के स्तंभकार यिलमाज़ ओज़दिल का 25 अगस्त का लेख, जिसका शीर्षक 'व्हाट द हेल डिड यू निट...' था, गलत और अधूरी जानकारी से भरा था।
टीसीडीडी एंटरप्राइज के जनरल डायरेक्टोरेट से हुर्रियत समाचार पत्र के स्तंभकार यिलमाज़ ओज़दिल को 25 अगस्त को 'आपने क्या किया, आदि' शीर्षक वाले उनके लेख का उत्तर मिला। TCDD के सामान्य निदेशालय द्वारा दिए गए लिखित बयान में, ओज़दिल का लेख गलत और अधूरी जानकारी से भरा था, और कहा, “पहली रेलवे रियायत अंग्रेजों को दी गई थी। इज़मिर-अयदीन रेलवे, 1856। इसके बाद फिर से ब्रिटिश, जर्मन, फ़्रेंच, बेल्जियन और रूसियों को रेलवे रियायतें दी गईं। सैन्य रेलवे को छोड़कर, रेलवे व्यवसाय तुर्कों के लिए बंद था। गणतंत्र की स्थापना के बाद, 22 अप्रैल, 1924 के कानून के साथ अनातोलियन-बगदाद रेलवे को खरीदने और राष्ट्रीयकरण करने का निर्णय लिया गया।
1933 के पेरिस समझौते के साथ, विदेशी 'विशेषाधिकार प्राप्त' कंपनियों के लिए तुर्की का ऋण निर्धारित किया गया था। उस दिन के पैसे से 8 मिलियन 600 हजार टीएल। इस कर्ज़ की किश्तें चुकाने में चौथाई सदी लग गयी।
"रेलवे निर्माण गतिशीलता घरेलू उद्योग का लोकोमोटिव भी है"
बयान में, जो घोषित किया गया था कि रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया था और समवर्ती रेलवे निर्माण जुटाना भी घरेलू उद्योग का लोकोमोटिव था, बयान में कहा गया था, "अगर हम तुर्की के रेलवे निर्माण आंकड़ों पर नजर डालें, तो जो रेलवे गुजरा ओटोमन साम्राज्य से गणतंत्र तक 4 किलोमीटर है। 136 और 1923 के बीच निर्मित 1950 किलोमीटर प्रति वर्ष औसतन 3 किलोमीटर के बराबर है। 764-134 के बीच 1951 किलोमीटर की दूरी तय की गई; प्रति वर्ष औसतन 2004 किलोमीटर। 945-18 के बीच 2004 किलोमीटर बनाए गए; प्रति वर्ष औसतन 2011 किलोमीटर। 1076 तक
निर्माणाधीन लाइनों की लंबाई 2 हजार 78 किलोमीटर है। 2023 तक 10 हजार किलोमीटर हाई-स्पीड ट्रेन और 4 हजार किलोमीटर पारंपरिक लाइनें बनाने की योजना है; इन लाइनों की व्यवहार्यता अध्ययन और अनुप्रयोग परियोजनाओं की निर्माण प्रक्रियाएँ जारी हैं।
"मिस्टर ओज़दिल, गणतंत्र के बाद जो लाइनें बनाई गईं और जो आज भी बनाई जा रही हैं, उनमें से कोई भी रियायत नहीं है। आप निर्माण निविदा के लिए जाते हैं, आप स्थानीय कंपनियों को 15 प्रतिशत का लाभ प्रदान करते हैं, जो बोली लगाने वाला निर्माण निविदा के लिए उचित बोली लगाता है वह जीत जाता है। आप रियायती ढंग से कहते हैं कि अनुबंध करना 'बहुत सफल' है। जिन ठेकेदारों को आप 'विदेशी' कहते हैं, उनके बड़े साझेदार तुर्क हैं। "तुर्क ये सड़कें बना रहे हैं, मिस्टर ओज़दिल" नामक बयान में निम्नलिखित दर्ज किया गया था:
“सड़कें तुर्किये गणराज्य की सड़कें हैं। दुर्भाग्यवश, आधी सदी से भी अधिक समय से रेलवे की उपेक्षा की गई है। गणतंत्र के शुरुआती वर्षों में रेलवे की चाल उलट दी गई थी। रेलवे रेल छोड़ता है, बन्धन सामग्री प्रदान की जाती है
वह नहीं कर सका. मौजूदा लाइनों के निर्माण के बाद से उनका नवीनीकरण नहीं किया गया है। व्यापार असहनीय हो गया है. 2003 तक, गणतंत्र के पहले वर्षों की तरह, रेलवे फिर से एक राज्य नीति बन गई। मारमारय और बाकू त्बिलिसी कार्स परियोजनाओं के साथ, बीजिंग से लंदन तक सिल्क रेलवे परियोजना को फिर से जीवंत किया जा रहा है।
हाई स्पीड ट्रेन कोर नेटवर्क
यह कहा गया था कि हाई स्पीड ट्रेन का मुख्य नेटवर्क बनाया गया था, और यह कहा गया था कि अंकारा-कोन्या, तुर्की की दूसरी हाई-स्पीड ट्रेन लाइन, घरेलू कार्यबल, घरेलू ठेकेदारों और स्थानीय इंजीनियरों के श्रम से बनाई गई थी। . बयान में बताया गया कि घरेलू रेलवे उद्योग के लिए अदापाज़री में एक ट्रेन फैक्ट्री, एर्ज़िनकैन में एक फास्टनर फैक्ट्री, कंकिरी में एक हाई-स्पीड ट्रेन स्विच फैक्ट्री और 12 अलग-अलग स्थानों में हाई-स्पीड ट्रेन स्लीपर फैक्ट्री स्थापित की गईं।
"तुर्की में हाई स्पीड ट्रेन रेल का निर्माण शुरू हुआ"
बयान में कहा गया है, ''KARDEMIR में निवेश करके, तुर्की में न केवल सामान्य रेल, बल्कि हाई-स्पीड ट्रेन रेल का भी उत्पादन शुरू हो गया है। यहां उत्पादित रेलों के साथ, 70 प्रतिशत सड़कें जिनका उनके निर्माण के दिन से नवीनीकरण नहीं हुआ है, उनका नवीनीकरण किया गया है। अपनी स्थापना के दिन से ही रेलवे विदेशों से रेलें खरीदता रहा है। 2002 तक मुख्य रूप से फ्रांस, चेक गणराज्य, पोलैंड, दक्षिण अफ्रीका, सोवियत संघ, स्पेन और ऑस्ट्रिया में रेलवे की रेल ज़रूरतें आयात से पूरी की जाती थीं। 2002 से स्थिति घरेलू उद्योग के पक्ष में हो गई। वर्तमान में, रेल की 70% आवश्यकता स्थानीय स्तर पर पूरी की जाती है। हाई-स्पीड ट्रेन स्लीपर बनाने वाली फैक्ट्रियाँ तुर्की में खोली गईं।
ये सभी गणतंत्र के पहले वर्षों से लेकर आज तक आयात किए गए थे।
"श्रीमती ÖZDİL, आपका लेख अधूरी और गलत जानकारी से भरा है"
बयान इस प्रकार जारी रहा:
“मिस्टर ओज़दिल, हम यह बताकर आपका समय बर्बाद नहीं करना चाहते कि पिछले दस वर्षों में रेलवे में कैसे बदलाव आया है। हम आपके लेख के बारे में कुछ और गलतियाँ सुधारना चाहेंगे। तुर्की में माल वैगन फैक्ट्री की स्थापना 1953 में और यात्री वैगन फैक्ट्री की स्थापना 1962 में हुई थी। तुर्किये गणराज्य के पहले वर्षों में, यह वैगनों का उत्पादन नहीं कर सका। एक तुर्की-चीनी संघ अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण कर रहा है। मौद्रिक हिस्सेदारी वितरण 25 प्रतिशत चीनी और 75 प्रतिशत तुर्की है। स्पेन से कोई लोकोमोटिव प्राप्त नहीं हुआ। मिस्त्रियों का प्रशिक्षण तुर्की में किया गया। उन्हें इंटर्नशिप के लिए हाई-स्पीड ट्रेन ऑपरेटर वाले देशों में भेजा गया था। जर्मनी दुनिया में ब्रिज डामर का एकमात्र उत्पादक है। समुद्री बसें पहले आयात की जाती थीं, अब वे स्थानीय स्तर पर बनाई जाती हैं। सिवास-एरज़िनकैन लाइन का निर्माण शुरू नहीं हुआ है,
हम नहीं जानते कि वह क्या करेगा. प्रिय ओज़दिल, संक्षेप में, आपका लेख अधूरी और गलत जानकारी से भरा है। हुर्रियत अखबार का अखबार किस देश का है, फोटो पत्रकार किस देश का कैमरा इस्तेमाल करते हैं, प्रिंटिंग प्रेस किस देश का ब्रांड है, इंटरनेट इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोग्राम किस देश का है। जिस तरह हुर्रियत अख़बार तुर्की का अख़बार है, उसी तरह TCDD इस देश और इस राष्ट्र का मूल्य है। कोई विशेषाधिकार नहीं हैं. या क्या आप अब भी सोचते हैं कि हम 'विशेषाधिकार प्राप्त' हैं/हैं? हम अपना बयान यिलमाज़ ओज़दिल के कॉलम में देखना चाहेंगे, जो प्रेस के सिद्धांतों के प्रति गहराई से प्रतिबद्ध हैं।
स्रोत: समाचार
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