विदेशियों की नजर से हमारी रेलवे की स्थिति ...

दुनिया के रेलवे उद्योग को निर्देशित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण कंपनियों के अधिकारियों और जो बर्लिन इनोट्रांस मेले में तुर्की को बहुत अच्छी तरह से जानते हैं, के अनुसार, हमारी स्थिति उत्साहजनक नहीं है। TCDD लाइनों और कुछ प्रांतों में अलग-अलग सिस्टम, सिग्नलिंग, विद्युतीकरण, ट्रेन और ट्राम निवेश के कारण हमारा रेलवे काफी जटिल हो गया है। एक ही लाइन पर अलग-अलग ट्रेनों और ट्रामों का उपयोग नहीं किया जा सकता है। प्रत्येक लाइन का विद्युतीकरण और सिग्नलिंग अलग-अलग तरीके से किया जाता है। स्पेयर पार्ट्स, ज्ञान, अनुभव, रखरखाव, तकनीकी कर्मचारी रोजगार और अनुभव को एक ही पूल में एकत्र नहीं किया जा सकता है। विदेशियों की टिप्पणियाँ बिल्कुल ऐसी ही हैं। तुर्की रेलवे में निवेश करता है, उसे महत्व देता है, उसके बुनियादी ढांचे पर अरबों डॉलर खर्च करता है, लेकिन समझदारी से काम नहीं लेता। वह बहुत सारे पैसे के लिए बहुत कम और खराब गुणवत्ता वाला काम करता है। इस्तांबुल के रेल परिवहन में भी 4 अलग-अलग कंपनियों की 4 अलग-अलग प्रणालियाँ संचालित होती हैं। ऐसी ही स्थिति पूरे तुर्किये में TCDD की रेल प्रणालियों पर भी लागू होती है। क्या ऐसे निवेश के बदले में गुणवत्ता और दक्षता मिल सकती है? जब दुनिया में रेलवे उद्योग की बात आती है, तो शीर्ष तीन में बॉम्बार्डियर हैं, जो कनाडाई मूल का है, लेकिन जिसकी परिवहन कंपनी का मुख्यालय जर्मनी, जर्मन सीमेंस और फ्रेंच एल्सटॉम में है। शेष पश्चिमी और सुदूर पूर्वी कंपनियों को विभिन्न श्रेणियों में विभाजित करना संभव है। उदाहरण के लिए, स्पैनिश सीएएफ, फ्रेंच थेल्स और इटालियन अलसाडोब्रेडा पहली लीग की कंपनियां नहीं हैं। बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) मॉडल टेंडर पद्धति, जिस पर तुर्की अड़ा हुआ है, उन कंपनियों और कंसोर्टियम के लाभ को प्राथमिकता देता है जो इसे बनाएंगे, न कि रेलवे बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता को जो लंबी अवधि में आवश्यक होगी।
तुर्क सब कुछ करते हैं, फिर पीछे मुड़कर देखते हैं!
मान लीजिए कि एक सुरंग खोदी जाएगी और एक मेट्रो बनाई जाएगी। राज्य या स्थानीय प्रशासन थोक में निविदा जारी करते हैं। इस मामले में रेलवे उद्योग के अच्छे खिलाड़ी नहीं, बल्कि बिल्डर और चतुर ठेकेदार काम में आते हैं। चूँकि निर्माण कार्य का हिस्सा 60-70 प्रतिशत, कभी-कभी 80 प्रतिशत होता है, स्थिति के आधार पर, विषय रेलवे बुनियादी ढांचे के मुख्य विषय से हटकर निर्माण की ओर मुड़ जाता है। फिर ये ठेकेदार जाते हैं और सबसे सस्ते बुनियादी ढांचा प्रदाताओं के साथ सहयोग करते हैं। इस प्रकार, तुर्किये एक ऐसे देश में बदल रहा है जो रेल प्रणाली निवेश में सब कुछ खेलता है।
सबसे पहले, विदेशी निवेशकों को प्रतिस्पर्धा में आकर्षित करने के लिए सार्वजनिक खरीद कानून (पीपीपी) को बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, निर्माण कार्य और रेलवे बुनियादी ढांचे को एक दूसरे से अलग करने की जरूरत है। अपने क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ कंपनियों का चयन करना, पूरी तरह से स्पष्ट प्रणाली का निर्धारण करना और प्रतिस्पर्धी माहौल प्रदान करना आवश्यक है। यदि ऐसा होता है, तो तुर्की के पास एक दीर्घकालिक, स्थायी, उच्च गुणवत्ता वाला रेलवे मॉडल हो सकता है जो घरेलू रोजगार में योगदान देता है, जानकारी प्राप्त करता है और विदेशी निवेशकों को घरेलू स्तर पर उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित करता है। बेशक, अगर कोई चाहता है...
इसके अलावा, जनता द्वारा किए गए औद्योगिक उत्पादन निवेश के लिए एक परिवर्तन आवश्यक है। जब आप दुनिया के खिलाड़ियों को देखते हैं तो "मैं सब कुछ पैदा करूंगा" का तर्क सच नहीं है। जनता इस क्षेत्र का समर्थन कर सकती है, लेकिन चूंकि वह उन कंपनियों का प्रबंधन नहीं कर सकती जो प्रतिस्पर्धी शक्ति पैदा करेंगी...
बॉम्बार्डियर से तुर्की तक तुर्की प्रतिनिधि
सब कुछ के बावजूद, दुनिया के महत्वपूर्ण खिलाड़ी तुर्की को रेल प्रणालियों में एक अच्छे बाजार के रूप में देखते हैं। उदाहरण के लिए, बॉम्बार्डियर ने हाल ही में अजीज एर्डिन्के को नियुक्त किया है, जिन्होंने विमानन उद्योग में महत्वपूर्ण सफलता हासिल की है, एयरबस जैसी विश्व की दिग्गज कंपनी के तकनीकी और वाणिज्यिक विभागों में प्रबंधक के रूप में काम किया और खरीद प्रमुख के पद तक पहुंचे, और बोइंग और बॉम्बार्डियर के विमानन विभागों में तुर्की प्रतिनिधि के रूप में काम किया। बॉम्बार्डियर, जिसका तुर्की में कई महत्वपूर्ण रेल प्रणालियों पर हस्ताक्षर है, ने उस्कुदर और उमरानिये के बीच सेवा में डालने के लिए तुर्की की पहली मानव रहित मेट्रो की निविदा के लिए महत्वाकांक्षी रूप से तैयारी की है। यदि वे जीतते हैं, तो ऐसा लगता है जैसे वे एक नया पृष्ठ खोलेंगे और तुर्की में उत्पादन में प्रवेश करेंगे। मुझे लगता है कि यही मुख्य कारण है कि उन्होंने एर्डिन्के को पाया और उन्हें इस पद पर नियुक्त किया।
क्योंकि अज़ीज़ एर्डिनक एक ऐसा नाम है जिसने एयरबस आपूर्ति अध्यक्ष के रूप में अपने कार्यकाल के दौरान एयरबस 350 के विंग डिजाइन और उत्पादन के साथ टीएआई के माध्यम से तुर्की में 3 बिलियन डॉलर लाए। यह व्यर्थ नहीं है कि बॉम्बार्डियर ने एर्डिन्के की ओर यह हाथ बढ़ाया, जो अत्यधिक सुसज्जित और जानकार है और जिसके मूल्य की तुर्की में किसी भी सार्वजनिक या निजी कंपनी ने सराहना नहीं की है...

स्रोत: HaberTürk

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