तुर्की ने शुरू में यूरोपीय देशों के साथ मिलकर रेल प्रणाली की योजना और निर्माण में काम किया है। जैसा कि नीचे देखा जा सकता है, 1829 यूके की पहली रेलवे कंपनी है; ओटोमन साम्राज्य के 1869 वर्ष में, इसका निर्माण शुरू किया गया था। हालाँकि, प्रशासक, जो 1940-2000 वर्षों के बीच देश का प्रबंधन करना चाहते थे, रेल के महत्व को समझ नहीं पाए।
विश्व में रेल प्रणालियों का इतिहास
आज, दुनिया के लगभग सभी प्रमुख शहरों में, सार्वजनिक परिवहन आमतौर पर रेल प्रणालियों द्वारा किया जाता है। इसके कई लाभों के कारण, रेल प्रणालियों का "यात्री" और "माल ढुलाई" दोनों में बहुत महत्व है। पिछली शताब्दी में, विशेष रूप से जनसंख्या-गहन निपटान क्षेत्रों के संदर्भ में, दिन-प्रतिदिन रेल प्रणालियों के निर्माण पर जोर दिया जा रहा है।
विशेष रूप से विकसित देशों के बड़े शहरों में, yer बहु-मंजिला मेट्रो नेटवर्क arak बनाया गया है और यातायात भार ज्यादातर जमीन के नीचे ले जाया गया है और बहुत अधिक प्रभावी परिवहन प्रदान किया गया है।
रेल प्रणालियों के साथ परिवहन के क्षेत्र में पहला ऑपरेशन 1829 में इंग्लैंड में शुरू हुआ। यद्यपि उक्त अवधि में परिवहन / परिवहन की मांग अभी भी बड़ी नहीं थी, लेकिन "सार्वजनिक परिवहन" का उद्देश्य था। 1860 के दशक के बाद, दुनिया के अन्य प्रमुख शहरों में शहरी परिवहन में रेल प्रणालियों का संचालन शुरू किया गया था।
जैसा कि नीचे दी गई तालिका में देखा जा सकता है; इस्तांबुल में 3,6 मीटर एक हजार लोगों के लिए स्थापित किए गए थे और 31 मीटर रेल प्रणाली न्यूयॉर्क में बनाई गई थी। सार्वजनिक परिवहन में रेल प्रणालियों का हिस्सा है; 60 सिडनी में और 98 टोक्यो में।
बीम 1000 (हजारों) प्रति व्यक्ति रेल सिस्टम नेटवर्क: 20
सिटी रेल सिस्टम की लंबाई
इस्तांबुल 3,6 mt।
टोक्यो एक्सएनयूएमएक्स एमटी।
पेरिस एक्सएनयूएमएक्स एमटी।
न्यूयॉर्क 31 एमटी।
सार्वजनिक परिवहन में रेल प्रणालियों का हिस्सा: 21
सिटी रेल सिस्टम रेट
इस्तांबुल (तुर्की) 6%
टोरंटो (कनाडा) 58%
सिडनी (ऑस्ट्रेलिया)% 62
लंदन (यूनाइटेड किंगडम)% 77
न्यूयॉर्क (यूएसए)% 78
पेरिस (फ्रांस)% 82
टोक्यो (जापान)% 98
तुर्की में रेल प्रणाली से ऐतिहासिक देख
इस्तांबुल में रेल प्रणाली का निर्माण, जिसे öy Karaköy Tunnel baş के नाम से जाना जाता है, वर्ष 1869 में शुरू हुई और 1874 में कमीशन की गई। साथ में "इस्तांबुल में सुरंग डाकी, इंट्रा-सिटी पब्लिक ट्रांसपोर्ट के उपायों को ओट्टो शहरों में समकालीन सभ्यता के लिए एक आवश्यकता के रूप में माना जाता था; इस्तांबुल में ट्राम और उपनगरीय रेलवे संचालन और इज़मिर और कोन्या, बगदाद, दमिश्क और थेसालोनिकी ट्राम संचालन में लगाए गए थे।
दुनिया में रेल प्रणालियों के ऐतिहासिक पाठ्यक्रम को ध्यान में रखते हुए, हमारे देश में जल्दी और तेजी से शुरू होने वाली रेल प्रणालियों पर आधारित परिवहन और परिवहन को पर्याप्त रूप से विकसित नहीं किया जा सका और तेजी से शहरीकरण शुरू होने पर 1950 के दशक के बाद रेल प्रणालियों की योजना, निर्माण और संचालन धीरे-धीरे कम हो गया।
शहरी परिवहन में, 1950 सड़क वाहनों जैसे कि ऊना बस कार, ओटोबिल कैप्टिकस टाइ (डोलमुस) और टी स्पेशल कार पर निर्भर करता है।
रेल प्रणालियों के निर्माण को विभिन्न कारणों से बार-बार उपेक्षित किया गया है: पिछले कुछ वर्षों में, मेट्रो लाइनों का निर्माण नहीं किया गया है, उपनगरीय उद्यमों को मजबूत नहीं किया गया है, ट्राम लाइनों को हटा दिया गया है और व्यवसायों को बंद कर दिया गया है।
1980 वर्षों के अंत के बाद से, अपेक्षाकृत नया युग शुरू हो गया है और स्थानीय प्रशासन ने शहरी परिवहन में रेल प्रणालियों पर विचार करना शुरू कर दिया है।
हालाँकि, इस्तांबुल में भी, "करकोनी सुरंग एन, जिसे दुनिया के एक्सएनयूएमएक्स.मेट्रो के रूप में स्वीकार किया जाता है, के बाद एक सौ और दस) नए एक्सएनयूएमएक्स ने नई मेट्रो परियोजनाओं पर काम करना शुरू कर दिया है।
उस समय के सुल्तान सुल्तान अब्दुलाज़िज़ को इस्तांबुल में एक रेलवे बनाने के लिए कहा गया था। अब्दुलअज़ीज़ ने बगीचे का एक हिस्सा आवंटित किया जो कि उस समय महल के मठ में शामिल था।
उसी समय, पहली योजना ऑस्ट्रिया के इम्पीरियल शहर वियना में शहरी परिवहन के उद्देश्य से एक हल्की रेल प्रणाली की स्थापना और इसके निर्माण के लिए बनाई गई थी।
हालाँकि, ऊँची भूमिगत रेखाओं के विचार को सम्राट ने Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten ”(अंडरग्राउंड केवल मृतकों के लिए है) शब्दों के साथ खारिज कर दिया था, और वियना में रेल प्रणाली का निर्माण थोड़ा देर से हुआ है।
स्रोत: Ener रणनीति केंद्र
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