हाई स्पीड ट्रेन में पहली आँख का दर्द

अंकारा-एस्किशेर
हमारे देश की सबसे महत्वपूर्ण परियोजनाओं में से एक है
पुनर्वास से लेकर ट्रेन परियोजना के कार्यान्वयन तक
हाई स्पीड ट्रेन में संक्रमण की प्रक्रिया
नेता अतातुर्क की सभ्यता का स्तर
ओवरहिटिंग ज़ीह मानसिकता को बदल देता है जो अपने लक्ष्य को पूरा करेगा
का भी खुलासा किया।
परियोजना की विकास प्रक्रिया को देखते हुए;
1990 की पहली छमाही में पहली बार, अंकाराआइटोस्तान
के बीच मौजूदा रेलवे का पुनर्वास
डबल-लाइन बनाने का विचार
साथ में, 1994 “अंकारा-इस्तांबुल मौजूदा रेलवे में
पुनर्वास परियोजना itasyon निवेश
हम उसे कार्यक्रम में हिस्सा लेते हुए देखते हैं। हालाँकि, उपलब्ध है
संकीर्ण त्रिज्या 90-120 किमी / घंटा के साथ घटता है
कुछ तरीकों से दूसरे तरीके से
लाइन कवरिंग में 1994-1998 प्रोजेक्ट के बीच
कोई काम नहीं हुआ।
1999 में राज्य योजना
अंकारा-इस्तांबुल लाइन के पुनर्वास के लिए
TCDD को सीमित मात्रा में ऋण
वह दिया गया था। इस तथ्य के कारण कि ऋण सीमित है और
आर्थिक रूप से उपयोग करने के और तरीके
Esenkent-Eskişehir अनुभाग में इस्तेमाल किया जाएगा
यह तय किया गया था।
17.09.1999-Esenkent-Eskişehir अनुभाग पर
200 किमी / घंटा स्पीड डबल-लाइन निर्माण
Esenkent-Eskişehir (önönü) सिग्नलिंग सुविधाओं के साथ
200 की गति किमी / घंटा है।
सबसे उपयुक्त पर निविदा में 16.10.2000
ALSIM-ALARKO-OHL संघ
23.11.2000 मिलियन यूरो के साथ 437 पर
पर हस्ताक्षर किए। हालांकि, अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं
2003 को दिनांक
विकास विफल रहा।
प्रोजेक्ट लॉन्च किया गया
3 की तिथि पर 08.06.2003
अंकारा में ग्राउंडब्रेकिंग समारोह के साथ निर्माण कार्य शुरू किया गया था और परियोजना शुरू की गई थी।
पुनर्वास से लेकर हाई स्पीड ट्रेन तक
2000 में हस्ताक्षरित अनुबंध में वर्तमान लाइन का पुनर्वास और शामिल हैं
200 किमी / घंटा के कारण, वर्तमान लाइन दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेन लाइनों के समान है।
दोहरी लाइन के अनुसार की जाने वाली स्वतंत्र 250 किमी / घंटा की गति को बदल दिया गया। उपलब्ध
पारंपरिक ट्रेनों के लिए रेलवे की सुरक्षा का निर्णय लिया गया। इस संदर्भ में 5.5.2005
परियोजना, पुनर्वास परियोजना से लेकर मंत्री परिषद द्वारा उच्च गति ट्रेन परियोजना परियोजना
यह परिवर्तित कर दिया गया।
2004 206 किमी लंबे Esenkent-Eskişehir सेक्शन का निर्माण 2008 में शुरू हुआ
में पूर्ण हुआ। 25.04.2007 पर हमारे परिवहन मंत्री श्री बिनाली YILDIRIM की भागीदारी के साथ
परीक्षण रन के परिणामस्वरूप, मार्च 13 में लाइन 2009 खोला जा रहा है।
लाइन का निर्माण कैसे हुआ?
Esenkent-Eskişehir हाई स्पीड लाइन का निर्माण कार्य चार अलग-अलग वर्गों में जारी रहा। Fluorene,
Biçer और Beylikova में, 3 अलग साइट केंद्र स्थापित किया गया था।
परियोजना की आधारभूत संरचना, अधिरचना और विद्युत-तंत्र में प्रयुक्त सभी सामग्री
मानकों के अनुसार चुना गया था। आवेदन कैसे लागू करें
समस्याओं को हल करने के तरीके को निर्धारित करने के लिए,
हमारे देश के प्रतिष्ठित विश्वविद्यालयों के साथ हर स्तर पर सहयोग किया गया।
तुर्की में, ट्रेन और विदेश से इलेक्ट्रोमैकेनिक्स
भंडारण क्षेत्रों में सिस्टम से संबंधित सामग्रियों को ढेर कर दिया गया था।
गोदाम क्षेत्रों में तैयार किए गए 36 m पैनल को VAIACAR नाम की लाइन असेंबली मशीन के साथ स्थापित किया जा सकता है
यह रखी गई थी। फिर लाइन विद्युतीकरण, सिग्नलिंग और दूरसंचार प्रणाली
स्थापना पूर्ण है। परीक्षण ड्राइव के लिए लाइन तैयार करने के लिए सभी आवश्यक कार्य
पूरे किए।
एसेन्केंट- इस्कीसिर हाई स्पीड लाइन मौजूदा सड़क के समानांतर है
चौराहा अंक
यह भी था। इन बिंदुओं पर ट्रेन अंडरपास और ट्रेन ओवरपास हैं
करंट और फास्ट ट्रेन लाइन बनाकर
एक दूसरे के साथ परस्पर संबंध।
इसके अलावा, अंकारा-इस्कीसिर स्टेट हाईवे
2 इस बिंदु पर काटा जाता है
नई हाई-स्पीड ट्रेन लाइन, राजमार्ग
पुल बनाकर बाहर
यह पारित किया गया था। मार्ग पर स्थित है
कृषि क्षेत्रों और बस्तियों से सड़क वाहन,
ट्रैक्टर, कंबाइन हार्वेस्टर
ऐसे औजारों के साथ पैदल और जानवर
ओवरपास, ओवरपास और
पुलिया का निर्माण।
तुर्की का सबसे लंबा पुल
Esenkent-Eskişehir हाई स्पीड ट्रेन रूट
महत्वपूर्ण कला संरचनाओं में से एक viaducts है। यह
3993 की लंबाई 4 m की कुल लंबाई के साथ होती है
बनाया गया था।
सकरी नदी के माध्यम से हाई-स्पीड ट्रेन मार्ग पर
लंबाई में तुर्की का सबसे लंबा पुल 2300 मीटर
यह बनाया गया था। साकार्या व्याडक्ट पहली परियोजना है
डिज़ाइन के काम के बारे में 8 महीने लग गए। निर्माण के बारे में है
13 महीनों में पूरा हुआ।
Viaduct में सबसे कम विस्थापन पर 5 मी
यदि 16 मी। 1056 पीसी ढेर बजरी viaduct 2 पीसी
किनारे और 65 टुकड़े मध्य पैर में हैं।
यह भी उपलब्ध है, वियाडेस एस्किसीर की दिशा में रेलमार्ग है
ट्रेन के अंडरपास के बाद आखिरी पैर के साथ
फास्ट ट्रेन लाइन के नीचे।

Esenkent-Eskişehir अनुभाग में क्या किया गया था?
खुदाई के काम में 2,5 मिलियन
ट्रक द्वारा 25 मिलियन टन अर्थमूविंग की गई,
- 164 हजार ट्रक भार के साथ 2,5 मिलियन
टन गिट्टी सरक गई
- 254 कलवर्ट्स,
- 26 हाईवे ओवरपास
- 30 हाईवे अंडरपास,
- 13 रिवर ब्रिज,
- 4 चैनल पास,
- 2 हाईवे क्रॉसिंग ब्रिज,
- 7 ट्रेन पुल,
- लंबाई 3993 में कुल 4 मीटर
वियाडक्ट का टुकड़ा,
- 471 सुरंग 1 मीटर की लंबाई के साथ,
- 1 कट और कवर सुरंग बनाई गई थी।
- कुल 51 हजार टन रेल,
- 680 हजार स्लीपर रखे गए थे।
परिणामस्वरूप; एसेनकेंट-इस्कीसिर उपवास
ट्रेन लाइन में उपलब्ध लाइन, 250
किमी / घंटा की गति, डबल लाइन
यह था।