मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका कंपनी ट्रांसपोर्टेशन इंक. ने एंट्रे के बाद 40 वर्षों के लिए 5 लाल बसों का संचालन अपने हाथ में ले लिया। 2010 के बाद से रेड बस टेंडर 4 बार रद्द किए जा चुके हैं। दूसरी ओर, नगर पालिका को ए-केंट के हल्ककार्ट के डेटा की आवश्यकता होती है, जिसे वह एंट्रे में किराए पर लेते समय कानूनी रूप से मान्यता नहीं देती है!
लालों का कोमल इतिहास:
हम 2010 में लाल बसों से मिले। मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका कंपनी ट्रांसपोर्टेशन इंक ने 5 लाल बसों के 796 साल के किराये के लिए 40 मिलियन 3 हजार लीरा प्लस वैट, यानी प्रति वर्ष 4 मिलियन 330 हजार 1 लीरा जीता, जिसे मेट्रोपॉलिटन मेयर मुस्तफा अकायदीन ने सार्वजनिक परिवहन के लिए 443 मिलियन 333 हजार यूरो में खरीदा था जब उन्होंने पदभार संभाला था। दूसरे शब्दों में, इस निविदा की 90-दिवसीय कीमत 356 हजार 301 लीरा प्लस वैट थी। इस निविदा के कार्यान्वयन पर न्यायालय द्वारा रोक लगा दी गई थी। अंताल्या द्वितीय प्रशासनिक न्यायालय ने 2 मार्च, 2010 को अपने सर्वसम्मत निर्णय संख्या 1659/31 के साथ, बसों के किराये और संचालन के लिए निविदा रद्द कर दी और निष्पादन पर रोक लगाने का फैसला किया।
उसके ऊपर, महानगर पालिका; बैग कानून में अधिनियमित महानगर पालिका कानून संख्या 5216 के 26 वें लेख के आधार पर, बसों का संचालन उनकी अपनी कंपनी परिवहन ए.एस. यह बिना टेंडर के दिया गया था। कोर्ट ने फांसी पर रोक लगाने का भी फैसला किया। दूसरे शब्दों में, एंटाल्या के तीसरे प्रशासनिक न्यायालय ने 5 मई, 1 को मुख्य संख्या 445/3 के साथ अपने निर्णय में लाल बसों के निष्पादन पर रोक लगाने का निर्णय लिया। इस फैसले से 2011 दिनों के भीतर फैसला लागू करने वाली नगर पालिका असमंजस में पड़ गई। इस मुद्दे को जून 1600 में संसद में लाया गया था। लाल बसों के संचालन को जारी रखने के लिए आवश्यक नए फॉर्मूले से संबंधित मद पर जून विधानसभा में आनन-फानन में प्रस्ताव के साथ चर्चा हुई थी।
अदालत के फैसले के बावजूद, अकायदीन ने मांग की कि मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका कानून संख्या 5216 के अनुच्छेद 26 के आधार पर, बसों को बिना किसी निविदा के नगर पालिका कंपनी को फिर से पट्टे पर दिया जाए। पार्टी के असंतुष्टों के अनुसार, अदालत के रद्द होने के बावजूद पहले जैसा निर्णय लेना गैरकानूनी था। मतदान में, एके पार्टी समूह ने विरोध में मतदान किया, और एमएचपी ने बिल्कुल भी मतदान नहीं करने का फैसला किया। सीएचपी समूह के वोटों के साथ, लेख को बहुमत से पारित किया गया। तदनुसार, लाल बसों का किराया अकायदीन द्वारा चुनी गई नगरपालिका समितियों द्वारा किया जाएगा। जैसा कि ज्ञात है, आय उत्पन्न करने वाली निविदाएँ 2886 के अनुसार बनाई जाती हैं और सेवा खरीद निविदाएँ 4734 के अनुसार बनाई जाती हैं। दूसरी ओर, समिति इन टेंडरों को किराये पर दे सकती है। इस निर्णय के बाद, लाल बसों के किराये और संचालन के लिए निविदा से संबंधित सभी प्रक्रियाएं मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका परिषद में समिति को दी गईं।
परिषद जल्द ही टेंडर निकालेगी। जब तक इस निविदा की तैयारी के चरण पूरे नहीं हुए, जुलाई 2012 की शुरुआत में एक और 90-दिवसीय निविदा आयोजित की गई। 90-दिवसीय किराये का टेंडर वर्तमान ऑपरेटर, मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका कंपनी ट्रांसपोर्टेशन ए.Ş को प्रदान किया गया था। उन्होंने अकेले प्रवेश किया और 462 हजार 750 लीरा प्लस वैट अर्जित किया। निविदा संख्या 2886 के अनुच्छेद 51/जी के अनुसार बनाई गई थी। बाद में, 3 अक्टूबर 2012 को मेयर ने टेंडर रद्द कर दिया और 5 साल के लिए 8 मिलियन 300 हजार लीरा का टेंडर आयोजित किया गया। इसके तुरंत बाद आयोजित 90-दिवसीय निविदा की कीमत 682 हजार 200 लीरा प्लस वैट थी। दूसरे शब्दों में, पहले टेंडर में लाल बसों के 90-दिवसीय किराये की कीमत में 356 हजार 301 टीएल की वृद्धि हुई, जबकि पिछले 90-दिवसीय टेंडर में यह 682 हजार 200 लीरा प्लस वैट था। लाल बसों का मूल्य लगभग 90 प्रतिशत बढ़ गया। 15 नवंबर 2012 को होने वाला टेंडर भी रद्द कर दिया गया. 5216 के अनुच्छेद 26 के अनुसार, वैट को छोड़कर, किराये का व्यवसाय नगर पालिका कंपनी को कुल 13 मिलियन 860 हजार लीरा में दिया गया था। यह प्रति वर्ष 2 मिलियन 772 मिलियन लीरा बैठता है। एके पार्टी के सदस्य इस मामले को न्यायपालिका में ले जाएंगे।
दूसरी ओर, एस्टालिया और ए-केंट कंपनियां भी टेंडर में आईं, जिसे दूसरे दिन 16:35 बजे रद्द कर दिया गया। जब कंपनियों को पता चला कि टेंडर रद्द कर दिया गया है, तो उन्हें आधिकारिक पत्र के साथ इस रद्दीकरण की घोषणा प्राप्त हुई। मेट्रोपॉलिटन अधिकारियों का दावा है कि उन्होंने गवर्नरशिप को सूचित किया कि निविदा रद्द कर दी गई है। कुछ परिषद सदस्यों ने कहा, “सुबह में लिए गए परिषद के फैसले को सही ठहराकर दोपहर में होने वाली बोली को रद्द नहीं किया जा सकता है। यह घोषणा की गई है कि संसदीय निर्णय को राज्यपाल कार्यालय द्वारा अनुमोदित किए जाने से पहले निविदा रद्द कर दी गई थी। यह अवैध और गैरकानूनी है," उन्होंने कहा। व्यापारी इस बात से खुश थे कि बसें टेंडर के बजाय नगर पालिका कंपनी को दे दी गईं। ट्रांसपोर्टेशन इंक ने कुछ समय पहले नगर पालिका को किराए के रूप में भुगतान करने, सभी खर्चों और करों में कटौती के बाद शेष कमाई का 5 प्रतिशत भुगतान करने के बदले में एंट्रे का व्यवसाय XNUMX साल के लिए समिति से ले लिया था। हालाँकि, एंट्रे में एकमात्र भुगतान साधन के रूप में; हल्ककार्ट, जिसे नगर पालिका द्वारा लाया गया था लेकिन ए-केंट द्वारा संचालित किया गया था, जिसे अदालत के रद्दीकरण निर्णयों के बाद कानूनी रूप से मान्यता प्राप्त नहीं है, का उपयोग किया जाता है। दूसरे शब्दों में, नगर पालिका अपने किराए की राशि निर्धारित करने और परिवहन ए.Ş से यह किराया प्राप्त करने में सक्षम है, यात्रियों की संख्या और निजी कंपनी ए-केंट के मौद्रिक मूल्य के आंकड़ों के लिए धन्यवाद, जिसे वह नगर पालिका के रूप में मान्यता नहीं देती है और स्वीकार नहीं करती है, खुद को और परिवहन ए.Ş को सूचित करती है। यह बहस का विषय है कि सिस्टम में ये डेटा कितने स्वस्थ हैं जिनके बारे में दावा किया जाता है कि ये डेटा ख़त्म हो गया है और जिनकी सटीकता पर सवाल उठाए गए हैं।
उन्होंने जो कहा वह भी नहीं किया.
सीएचपी से मेट्रोपॉलिटन मेयर मुस्तफा अकायदीन ने अगस्त 2011 में जनता पर एक पारगमन प्रणाली लागू की। वह आधुनिक परिवहन के नाम पर लाल बसें लेकर आये। ये बसें विभिन्न मार्गों पर संचालित होंगी, माना जाता है कि दिन में 24 घंटे और बिना सीधे, तेज़ और तेज़। लेकिन इस समय केवल एक ही लाइन चल रही है। यह एयरपोर्ट लाइन है. इस लाइन को तथाकथित एक्सप्रेस लाइन बनाया गया। दूसरे शब्दों में, हवाई अड्डे और बस स्टेशन के बीच किसी भी पड़ोस में प्रवेश किए बिना सीधा और तेज़ परिवहन प्रदान किया गया था। हालाँकि, अकायदीन ने अपने द्वारा निर्धारित नियम को फिर से तोड़ दिया। “नई अप्रत्यक्ष सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के साथ, हर जगह कोई स्टॉप नहीं होगा। बस पहले की तरह सबके घर के सामने से नहीं गुजरेगी। हमारे लोग आलसी हैं. हर कोई 2-3 किमी पैदल चलेगा, वे स्थानांतरण द्वारा अपने गंतव्य तक जाएंगे, यह आधुनिक परिवहन की आवश्यकता है, "अकायदीन ने कहा, और रेड्स को पड़ोस में लाने में कामयाब रहे।
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