न्यूयॉर्क हाई लाइन: द ओल्ड रेलरोड पार्क बन गया: न्यूयॉर्क का एक पार्क दूसरों से बहुत अलग है। पार्क, जिसे 'हाई लाइन' कहा जाता है, मूल रूप से 1980 तक 'वेस्ट साइड लाइन' नामक एक रेलवे लाइन थी, जहाँ से यह मैनहट्टन के लोअर वेस्ट साइड में संचालित होती थी। लगभग 20 साल बाद, अगस्त 1999 में, यहोशू डेविड और रॉबर्ट हम्म। इस बैठक के कुछ महीने बाद, डेविड और हैमंड ने खाली रेलमार्ग को बदलने के लिए एक दान अभियान शुरू किया।

'फ्रेंड्स ऑफ हाई लाइन' नामक एक एसोसिएशन की स्थापना करते हुए, दोनों ने वर्षों तक जगह विकसित करने का काम किया। डेविड और हैमंड का अभियान एक सफलता थी, और परित्यक्त रेलमार्ग एक हरे क्षेत्र में बदल गया, जहां निवासी और राहगीर आराम कर सकते थे और अच्छा समय बिता सकते थे। 2009 में इसके खुलने के बाद, यह न्यूयॉर्क के सबसे अधिक देखे जाने वाले स्थानों में से एक बन गया है जहाँ हर साल 4 मिलियन आगंतुक आते हैं। वास्तव में, यह दुनिया भर में इतना लोकप्रिय हो गया कि इसकी प्रतियां लंदन, शिकागो, फिलाडेल्फिया और रॉटरडैम जैसे शहरों में एजेंडे पर हैं।

हाई लाइन (उर्फ हाई लाइन पार्क) न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड पहाड़ी सड़क पर एक उच्च क्षेत्र में स्थित है, जिसे हम मैनहट्टन में वेस्ट साइड लाइन कहते हैं और 1.45 मील (2.33 किमी) लंबा है। हाई लाइन पुनर्गठन और हरियाली अध्ययन किया गया था, जो कि प्रोमेनेड प्लांटी से प्रेरित था, जो 1993 में पेरिस में पूरा हुआ। इस व्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा रेल-टू-ट्रेल सड़कों का उपयोग करना है, जो कि रेलवे को पैदल मार्ग में बदलना है।

हाई लाइन पार्क पश्चिम साइड लाइन के अप्रयुक्त दक्षिणी भाग और मैनहट्टन के दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र के बीच के क्षेत्र में संचालित होता है। जेविट्स कन्वेंशन सेंटर के पास वेस्ट साइड यार्ड के उत्तर कोने में मीटपैकिंग जिले में गेंसवोएर्ट स्ट्रीट से 34 वीं सड़क तक। यह सड़क के नीचे तीन ब्लॉक के बीच की जगह है। यह 14 वीं गली से 30 वीं गली तक अनपढ़ पहाड़ी सड़क पर है। जबकि पूर्व पश्चिम साइड लाइन केवल नहर सड़क के उत्तर में स्प्रिंग स्ट्रीट के टर्मिनल तक विस्तारित थी, 10 में अधिकांश निचले हिस्से को हटा दिया गया था और फिर 1960 में एक छोटा हिस्सा हटा दिया गया था।

रेल का पुन: उपयोग करने के लिए 2006 में एक शहरी पार्क का निर्माण शुरू किया गया था, पहला भाग 2009 में और दूसरा भाग 2011 में खोला गया था। तीसरे और अंतिम भाग को आधिकारिक तौर पर 21 सितंबर 2014 को सार्वजनिक किया गया था। 10 वीं और 30 वीं सड़कों के बीच का छोटा क्षेत्र, जो अभी भी उद्घाटन के समय बंद था, 2015 में खोला जाएगा। इस परियोजना ने आसपास के क्षेत्र में बड़े रियल एस्टेट निवेश के कारण क्षेत्र को भी घेर लिया। सितंबर 2014 से, पार्क को हर साल लगभग 5 मिलियन आगंतुकों द्वारा देखा गया है।

Tanım

यह पार्क गेंसवोएर्ट स्ट्रीट से 34 वीं गली तक फैला हुआ है। 30 वीं सड़क पर, हडसन यार्ड पुनर्विकास परियोजना से जेकब के। जेविट्स कन्वेंशन सेंटर तक 34 वीं सड़क पर उच्च सड़क बदल जाती है, लेकिन पश्चिमी क्षेत्र में हडसन यार्ड विकास के साथ हडसन पार्क और बुलेवार्ड के एकीकृत होने की उम्मीद है। जब हडसन यार्ड के पुनर्विकास परियोजना की पश्चिम रेल 2018 में समाप्त हो जाती है, तो यह हाई लाइन पार्क से अधिक होगी, इसलिए वायडक्ट से वेस्ट साइड यार्ड से हेडसन यार्ड के पश्चिमी रेल यार्ड के लिए एक निकास मार्ग रखा जाएगा। 34 वीं सड़क पर प्रवेश व्हीलचेयर के उपयोग के लिए जमीनी स्तर पर है।

पार्क सर्दियों में सुबह 11 बजे से शाम 7 बजे तक खुला रहता है, और वसंत और शरद ऋतु में 7 बजे से दोपहर 1 बजे तक और गर्मियों में 11 बजे से 5 बजे तक संचालित होता है, 11 वीं सड़क के पश्चिम में बाईपास को छोड़कर, जो ऋण तक खुला रहता है। इसे 14 प्रवेश द्वारों तक पहुँचा जा सकता है, जिनमें से 16 विकलांग प्रवेश द्वार हैं। सीढ़ियों और लिफ्ट दोनों के साथ व्हीलचेयर के प्रवेश द्वार 23 वीं, 30 वीं, 18 वीं और 20 वीं सड़कों पर हैं। केवल सीढ़ियों के साथ प्रवेश द्वार 26 वीं, 28 वीं, 11 वीं और 34 वीं सड़कों और 30 वें रास्ते पर स्थित हैं। सड़क पर पहुंचें 11 वीं सड़क से 34 वीं गली / XNUMX तक। यह गली और XNUMX वीं गली के बीच एक गली से उपलब्ध कराया जाता है।

रोटा

उत्तर और दक्षिण के बीच गणसेवोर्ट गली के अंत में इस क्षेत्र से अपना नाम लेते हुए, जुलाई 2012 में टिफ़नी एंड कंपनी फाउंडेशन ओवरडाउन यहां समर्पित किया गया था; संस्था पार्क की सबसे बड़ी समर्थक थी, और फिर द स्टैंडर्ड होटल से 14 वीं सड़क के आर्केड तक विस्तारित हुई। 14 वीं सड़क पर हाई लाइन को अलग-अलग ऊंचाई पर बांटा गया है; नीचे की तरफ Diller-Von Furstenberg Water Feature है, जो 2010 में खोला गया था, जबकि दूसरी तरफ एक आंगन है।

इसके बाद, 15 वीं सड़क पर चेल्सी मार्केट से हाई लाइन जारी है। वायडक्ट और नेशनल बिस्किट कंपनी को जोड़ने वाला क्षेत्र 16 वीं सड़क पर अलग हो गया है; यह क्षेत्र जनता के लिए बंद है। वायडक्ट में एम्फीथिएटर 10 वीं स्ट्रीट स्क्वायर है, जो दक्षिण-उत्तर-पश्चिम दिशा में फैली 10 वीं सड़क है जहां हाई लाइन 17 वीं सड़क को पार करती है। 23 वीं सड़क पर एक घास का क्षेत्र है जहाँ आगंतुक आराम कर सकते हैं। 25 वीं और 26 वीं सड़कों के बीच एक सुंदर रैंप है जो पर्यटकों को व्याड में ले जाता है। पार्क के दो प्रमुख दाताओं के नाम पर, फिलिप ए और लिसा मारिया फाल्कोन रैंप को छोड़ दिया गया चरण 1 ओवरपास की योजना पर बनाया गया था।

पार्क चरण 3 में पश्चिम में घटता है और 30 वीं सड़क और 10 वीं सड़क क्षेत्र के साथ विलय होता है, जो 2015 वीं सड़क पर फैलता है, जिनमें से आखिरी 10 में खोला जाएगा। फेज 3 में एक और रैंप 11 वीं सड़क पर वियाडक्ट पर आगंतुकों को ले जाता है। इसके अलावा, एक खेल का मैदान है जिसमें रेल की पटरी, सिलिकॉन-लेपित बीम और पर्सिंग बीम्स से बने खंभे शामिल हैं, एक क्षेत्र जिसमें कई बेंच और तीन रास्ते हैं जिनके माध्यम से रेलवे अवशेष पारित किए जा सकते हैं। इसके अलावा, एक ज़ाइलोफोन के रूप में निर्मित बेंच हैं जो हिट होने पर ध्वनि बनाता है, और जहां से दृश्य देखा जा सकता है। 11 वीं स्ट्रीट, 30 वीं स्ट्रीट और 34 वीं स्ट्रीट के बीच स्थित बाईपास पुल को बजरी वॉकवे और पुरानी सड़क के रूप में विभाजित किया गया है जहां रेलवे के कुछ हिस्से हैं। यह पुरानी सड़क अस्थायी रूप से खुली है और 10 वीं सड़क पर क्षेत्र पूरा होने पर नवीकरण के लिए बंद हो जाएगी। 12 वीं गली के एक बिंदु से उत्तर की ओर हाई लाइन जारी है। यह 34 वीं सड़क पर पूर्व की ओर घटता है और 11 वीं और 12 वीं सड़कों के बीच में एक विकलांग रैंप के साथ समाप्त होता है।

पर्यटन स्थल

पार्क की सुंदरता में हडसन नदी और शहर के दृश्य शामिल हैं। इसके अलावा, इस क्षेत्र को सुशोभित करने के लिए, प्राकृतिक वनस्पतियों का पालन करने के लिए नई प्रजातियों की शुरुआत की गई। दोनों तरफ झूलों के साथ कंक्रीट, सूजन और कसने से बने पैदल मार्ग हैं। हाई लाइन पर पाए गए निशान और अवशेष इसके पिछले उपयोग को याद करते हैं। नदी के दृश्य को देखने के लिए कुछ खंडहरों को वास्तव में ठीक किया गया है। 210 पौधों की अधिकांश किस्में जो केवल अमेरिका की मूल निवासी नहीं हैं वे घास के पौधे, गुच्छेदार लॉन, छड़ी के फूल, शंकु के फूल और झाड़ियाँ हैं। गन्सेवोर्ट सड़क के अंत में कई अलग-अलग किस्मों के पेड़ों में बर्च के पेड़ हर शाम को छायांकित करते हैं। पुनर्गठित बेंचों के लिए उपयोग किया जाता है, Ipe लकड़ी जैव विविधता, जल संसाधन, संवेदनशील पारिस्थितिकी तंत्र और टिकाऊ उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए वन स्टीवर्डशिप काउंसिल द्वारा अनुमोदित एक जंगल से लाया गया था।

हाई लाइन पार्क में सांस्कृतिक आकर्षण भी हैं। एक दीर्घकालिक योजना के हिस्से के रूप में, पार्क ने अस्थायी सुविधाओं और कई प्रकार के प्रदर्शनों की मेजबानी की। क्रिएटिव टाइम, हाई लाइन के मित्र और पार्क और मनोरंजन के न्यूयॉर्क शहर के पुनर्विकास ने उद्घाटन समारोह में एक कलात्मक तत्व के रूप में स्पेंसर फिंच की नदी का उपयोग किया। इस काम को पुराने नबीको फैक्ट्री लोडिंग डॉक की बे विंडो के साथ बैंगनी और ग्रे में 700 ग्लास प्लेटों की एक श्रृंखला के रूप में जोड़ा गया था। प्रत्येक रंग को एक मिनट के अंतराल पर ली गई हडसन नदी के 700 डिजिटल चित्रों के केंद्र पिक्सेल में ठीक-ठीक अंशांकित किया गया है, इस प्रकार उस नदी का एक विस्तृत चित्र प्रदान किया गया है जहाँ से काम का नाम दिया गया है। जब क्रिएटिव टाइम ने पुरानी फैक्ट्री की जंग लगी और बिना इस्तेमाल की हुई बत्तियाँ देखीं, जहाँ धातु और ग्लास विशेषज्ञ जारॉफ़ डिज़ाइन ने तैयार होने और पुनर्निर्माण में मदद की, तो उन्हें क्षेत्रीय अवधारणा का एहसास हुआ। 2010 की गर्मियों में, पूरे न्यूयॉर्क में सुने जाने वाले झांझ से एक ध्वनि स्थापना की गई, जिसकी रचना स्टीफन विटिलियो ने की थी। व्हाइट कोलॉम्स के लिए वैकल्पिक कला अंतरिक्ष के पूर्व निदेशक लॉरेन रॉस, हाई लाइन पार्क के पहले कला निर्देशक थे। 20 वीं और 30 वीं सड़कों के बीच दूसरे क्षेत्र के निर्माण के दौरान कला के दो काम किए गए थे। 20 वीं और 21 वीं सड़कों के बीच स्थित सारा सेज़ का "लैंडस्केप विथ लैंडस्केप (मॉडल फॉर ए हैबिटेट)", स्टील और लकड़ी से बना है और यह संरचना पक्षियों और तितलियों जैसे जानवरों के लिए आश्रय प्रदान करती है। एक और काम किया जूलियन स्वार्ट्ज का "डिजिटल एम्पेटी" काम जो इमारत के दूसरे भाग के दौरान उभरा, मनोरंजन कमरे, लिफ्ट और पानी के स्रोतों में वॉयस कमांड के लिए उपयोग किया जाता है।

ऐतिहासिक

1847 में, न्यूयॉर्क शहर ने मैनहट्टन के पश्चिम में शिपिंग के लिए अपने रेलमार्ग का उपयोग करने की अनुमति दी। सुरक्षा के लिए, उन्होंने "वेस्ट साइड काउबॉय" पुरुषों को सौंपा, जो झंडे गाड़ देंगे और गाड़ियों के सामने घोड़ों की सवारी करेंगे। इसके बावजूद, परिवहन गाड़ियों और अन्य वाहनों के बीच कई दुर्घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप 10 वीं स्ट्रीट को मौत की सड़क के रूप में जाना जाने लगा।

साल 1929 में दुर्घटनाओं की सार्वजनिक चर्चा के बाद, शहर - न्यूयॉर्क - और न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलमार्ग ने रॉबर्ट मूसा द्वारा डिजाइन किए गए एक बड़े प्रोजेक्ट को मंजूरी दे दी, जिसमें वेस्ट साइड एलिवेटेड हाईवे का निर्माण भी शामिल था। 13-मील (21 किमी) लंबी परियोजना ने 105 सड़क खंडों को समाप्त कर दिया, जिससे रिवरसाइड पार्क 32 एकड़ (13 हेक्टेयर) बचा। इस परियोजना की लागत US $ 150,000,000 (लगभग US $ 2,060,174,000 आज) है।

हाई लाइन वायडक्ट और बाद में न्यूयॉर्क कनेक्टिंग रेलमार्ग का एक पश्चिमी हिस्सा 1934 में ट्रेनों के लिए खोल दिया गया था। मूल रूप से 34 वीं स्ट्रीट से सेंट तक। जॉन का पार्क टर्मिनल और सड़क के बजाय ब्लॉकों के केंद्र के माध्यम से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसने फैक्ट्रियों और गोदामों से सीधे जुड़कर गाड़ियों को लोड और अनलोड करने की अनुमति दी। दूध, मांस, उत्पाद और कच्चे और प्रसंस्कृत उत्पाद सड़कों पर यातायात को प्रभावित किए बिना लोड और अनलोड किए गए थे। इसने बेल लेबोरेटरीज बिल्डिंग के बोझ को भी कम कर दिया, जो कि 1970 के बाद से वेस्टबेथ आर्टिस्ट्स कम्युनिटी का घर है, और चेल्सी मार्केट बिल्डिंग में साइडिंग की सुरक्षा करने वाली पूर्व नबिस्को सुविधा है।

ट्रेन वाशिंगटन स्ट्रीट पर वेस्टर्न इलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स के नीचे से गुजरी। यह भाग अभी भी १18,2008,२०० was मई को प्रभावी था और इसका पार्क के पूर्ण भागों से कोई संबंध नहीं था।

1950 के दशक में अंतरराज्यीय ट्रकिंग के विकास से देश भर में ट्रेन यातायात में गिरावट आई, इसलिए 1960 के दशक तक लाइन का सबसे दक्षिणी भाग नष्ट हो गया। यह क्षेत्र गेंसवॉर्ट स्ट्रीट पर शुरू होता है, वाशिंगटन स्ट्रीट पर जारी रहता है, नहर स्ट्रीट के ठीक उत्तर में स्प्रिंग स्ट्रीट पर समाप्त होता है, जिससे लगभग आधी लाइन बन जाती है। बाकी लाइन पर आखिरी ट्रेन 1980 में कॉन्रिल द्वारा इस्तेमाल की गई थी।

1980 के दशक के मध्य में, संपत्ति के मालिकों का एक समूह जो लाइन के नीचे की जमीन के मालिक थे, ने पूरे ढांचे के विध्वंस पर बातचीत की। पीटर ओब्लेट्ज़, एक चेल्सी नागरिक, कार्यकर्ता और एक रेलवे प्रशंसक, ने अदालत में अपने विध्वंस के प्रयासों को लिया और यहां तक कि फिर से रेल सेवा प्रदान करने का प्रयास किया। हालाँकि, 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, हाई लाइन के उत्तरी छोर को बाकी राष्ट्रीय रेल प्रणाली से काट दिया गया था क्योंकि हाई लाइन के ध्वस्त होने की आशंका थी। 1991 के वसंत में पेन स्टेशन के लिए एम्पायर कनेक्शन के निर्माण के कारण, नई रेल लाइनों को पेन स्टेशन के तहत नए एम्पायर कनेक्शन टनल में बदल दिया गया। पश्चिम गांव में, बैंक से गणसेवोर्ट गली तक हाई लाइन का एक छोटा सा हिस्सा 1991 में हाई लाइन के चाहने वालों के विरोध के बावजूद बचा था।

1990 के दशक में, लाइन अनुपयोगी और क्षतिग्रस्त थी (हालांकि प्रबलित स्टील और संरचना संरचनात्मक रूप से बरकरार थी), और कई स्थानीय शोधकर्ताओं और निवासियों ने कठोर, सूखा प्रतिरोधी लॉन, झाड़ियों और परित्यक्त रेलवे के चारों ओर टिकाऊ पेड़ों की खोज की। उन्हें तत्कालीन राष्ट्रपति रिडी गिउलिआनी के तहत विनाश की सजा दी गई थी।

नवीनीकरण का काम करता है

1999 में, गैर-लाभकारी मित्र फ्रेंड्स ऑफ द हाई लाइन उस क्षेत्र के निवासियों के निवासी, जोसुआ डेविड और रॉबर्ट हैमंड द्वारा बनाई गई थी, जहां रेखा पार होती है। उन्होंने लाइन को बनाए रखने और इसे वापस जनता के लिए खोलने का समर्थन किया ताकि पेरिस में प्रोमेनेड प्लांटी के समान एक पार्क या हरियाली बनाई जाए। हाई लाइन के मालिक CSX TransportJoel Sternfield ने रेखा को फोटो खींचने के लिए एक साल की छुट्टी दी। ग्रेट म्यूज़ियम की डॉक्यूमेंट्री सीरीज़ के एक एपिसोड में चाय की संरचना की प्राकृतिक सुंदरता को दर्शाने वाली रेखा की इन तस्वीरों पर चर्चा की गई। ये तस्वीरें हाई लाइन के संरक्षण के बारे में हर चर्चा में सामने आईं। 1997 में, डायने वॉन फ़ुरस्टनबर्ग, जो अपने न्यूयॉर्क मुख्यालय को मीटपैकिंग जिले में ले गए, ने अपने पति बैरी डिलर के साथ स्टूडियो में दान अभियान का आयोजन किया। 2004 में समिति के विकास के साथ, पैदल यात्री के उपयोग के लिए हाई लाइन के पुनर्विकास का समर्थन करते हुए, न्यूयॉर्क प्रशासन ने प्रश्न में पार्क के लिए $ 50 मिलियन का वादा किया। न्यूयॉर्क के राष्ट्रपति माइकल ब्लूमबर्ग और नगर परिषद के स्पीकर गिफोर्ड मिलर और क्रिस्टीन सी। क्विन प्रमुख समर्थक थे। कुल मिलाकर, हाई लाइन के लिए उठाया गया दान $ 150 मिलियन (2015 की विनिमय दर पर $ 164,891,000) से अधिक था।

13 जून 2005 को, यूएस फेडरल सर्फेस ट्रांसपोर्टेशन बोर्ड ने अस्थायी ट्रेन उपयोग प्रमाणपत्र जारी किया, जिसने राष्ट्रीय रेल प्रणाली में अधिकांश लाइनों को काट दिया। पार्क जेम्स कॉर्नर की न्यूयॉर्क स्थित आर्किटेक्चर फर्म फील्ड ऑपरेशंस और आर्किटेक्ट डिलर स्कोफिडियो + रेनफ्रो ने डच पीट आउटडॉल्फ के वनीकरण कार्यों, एल'ओर्स्वरोएयर इंटरनेशनल की लाइटिंग वर्क्स और बुरो हैपोल्ड के इंजीनियरिंग अध्ययनों को डिजाइन किया। राष्ट्रपति के समर्थकों में फिलिप फाल्कोन, डायने वॉन फ़र्स्टनबर्ग, बैरी डिलर और वॉन फ़ुरस्टनबर्ग के बच्चे अलेक्जेंडर वॉन फ़र्स्टनबर्ग और तातियाना वॉन फ़र्स्टनबर्ग थे। होटल डेवलपर आंद्रे बालाज़, लॉस एंजिल्स में चेटो मारमोंट के मालिक, ने 13 वीं स्ट्रीट के पश्चिम में हाई लाइन पर 337 कमरों वाला स्टैंडर्ड होटल बनाया।

हाई लाइन के सबसे दक्षिणी, गेंसवोएर्ट गली से 20 वीं गली तक, 8 जून, 2009 को सिटी पार्क के रूप में खोला गया था। इस दक्षिणी भाग में, 14 वीं सड़क पर और 16 वीं सड़क पर, 5 सीढ़ियाँ और एक लिफ्ट हैं। दूसरे भाग का निर्माण उसी तिथियों पर शुरू हुआ।

7 जून, 2011 को, 20 वें से 30 वें स्ट्रीट के दूसरे भाग के उद्घाटन में राष्ट्रपति माइकल ब्लूमबर्ग, न्यूयॉर्क सिटी काउंसिल के स्पीकर क्रिस्टीन क्विन, मैनहट्टन शहर के प्रबंधक स्कॉट स्ट्रिंगर और सांसद जेरोल्ड नादलरिन ने भाग लिया।

2011 में, CSX ट्रांसपोर्टेशन, जिसके पास उस समय 30 वीं गली से लेकर 34 वीं गली तक का क्षेत्र का सबसे उत्तरी हिस्सा था, ने शहर को दान दिया, जबकि वेस्ट साइड रेल यार्ड के विकास अधिकार रखने वाली संबंधित कंपनियों ने 10 वीं स्ट्रीट में कटौती करने वाले क्षेत्र को ध्वस्त नहीं करने पर सहमति व्यक्त की। अंतिम भाग का निर्माण सितंबर 2012 में शुरू हुआ।

20 सितंबर, 2014 को उच्च रेखा के उद्घाटन के बाद, उच्च रेखा का तीसरा भाग 21 सितंबर, 2014 को खोला गया, और उच्च रेखा पर एक परेड आयोजित की गई। तीसरा भाग, जिसकी लागत 76 मिलियन डॉलर थी, को दो भागों में विभाजित किया गया था। 21 सितंबर को खोला गया और 75 मिलियन की लागत आई, पहला टुकड़ा 11 वीं स्ट्रीट के पश्चिम में 34 वीं स्ट्रीट के लिए पहले से मौजूद हाई लाइन के दूसरे खंड के अंत से था। दूसरे टुकड़े में कटोरे के आकार के थिएटर जैसी व्यवस्था होगी, जो हाई लाइन पार्क पूरी तरह से खुलने के कुछ साल बाद तक पूरा नहीं होगा। यह हाई लाइन क्षेत्र के ऊपर 2013 में निर्मित 10 हडसन यार्ड के साथ भी एकीकृत होगा; यह ज़ोन तब तक नहीं खुलेगा जब तक 2015 या 2016 में 10 हडसन यार्ड पूरे नहीं हो जाते।

एक शहरी पार्क में रेलमार्ग के परिवर्तन के परिणामस्वरूप चेल्सी का पुनरुद्धार हुआ, जो 20 वीं शताब्दी के अंत में सामान्य बुरी स्थिति में था। इसने लाइन के चारों ओर वास्तविक सम्पदा के विकास का भी नेतृत्व किया। राष्ट्रपति ब्लूमबर्ग ने कहा कि हाई लाइन परियोजना क्षेत्र में उत्थान की ओर ले जाएगी; 2009 तक, 30 से अधिक परियोजनाओं की योजना या प्रारूप तैयार किया गया था। हाई लाइन के आसपास घरों में रहने वाले निवासियों ने कई मायनों में इसके अस्तित्व के लिए अनुकूलन किया है, और कई प्रतिक्रियाएं सकारात्मक थीं, लेकिन कुछ ने दावा किया कि पार्क खुलने के बाद से यह एक पर्यटक आकर्षण था। इस अचल संपत्ति की उछाल से किसी को चोट नहीं पहुंची थी, लेकिन चेल्सी के पश्चिम में स्थानीय व्यवसायों को किराए के रूप में बंद करना पड़ा और क्षेत्र में ग्राहकों को खोना पड़ा।

पार्क में अपराध दर बहुत कम थी। 2011 में दूसरे ज़ोन के खुलने के कुछ समय बाद, न्यूयॉर्क टाइम्स ने कहा कि दो साल पहले पहला भाग खुलने के बाद से चोरी और हमले जैसे कोई बड़े अपराध दर्ज नहीं किए गए थे। पार्क प्रवर्तन पैट्रोल ने कहा कि सेंट्रल पार्क की तुलना में कम दर पर पार्किंग नियमों का उल्लंघन किया गया। पार्क के समर्थकों ने लगभग 50 साल पहले जेन जेकॉब्स की रक्षा के लिए आसपास की इमारतों से पारंपरिक शहरीकरण की प्रवृत्ति के लिए हाई लाइन को देखने की क्षमता को जिम्मेदार ठहराया। फ्रेंड्स ऑफ द हाई लाइन के पार्टनर जोशुआ डेविड के अनुसार, खाली पार्क खतरनाक हैं, ओला बहुत कम खतरनाक है, और आप हाई लाइन पर कभी अकेले नहीं होंगे।

न्यू यॉर्कर के एक स्तंभकार ने एक नए, पर्यटक, अनावश्यक रूप से महंगे और ग्लैमरस चेल्सी के उद्भव के बारे में शिकायत की है, जो हाईलाइनर रेस्तरां का मूल्यांकन करते समय सप्ताहांत पर आगंतुकों की आमद होती है, जिसे क्लासिकल डिनर की जगह बनाया गया था।

न्यूयॉर्क में हाई लाइन की सफलता ने अन्य शहरों में नेताओं को प्रोत्साहित किया, जैसे कि शिकागो के राष्ट्रपति रहम एमानुएल, जिन्होंने इस सफलता को प्रतीक के रूप में देखा और क्षेत्र के बड़प्पन के लिए उत्प्रेरक के रूप में देखा। फिलाडेल्फिया और सेंट। लुई। कई शहरों जैसे कि रेलवे के बुनियादी ढांचे ने पार्कों में काम करना शुरू कर दिया है। पूर्व रेल शिकागो के कई जिलों से होकर गुजरेगी, जहां 2.7-मील (4,3 किमी) ब्लूमिंगडेल ट्रेल स्थित है। अनुमान के मुताबिक, एक परित्यक्त शहरी रेलमार्ग को पार्क में बदलने के बजाय इसे गिराने में कम खर्च आएगा। जेम्स कॉर्नर, ब्लूमिंगडेल ट्रेल के डिजाइनरों में से एक, "हाई लाइन को आसानी से अन्य शहरों में नकल नहीं किया जा सकता है," इस तथ्य पर विचार करते हुए कि एक अच्छा पार्क बनाते समय सफल होने के लिए जिलों को तैयार किया जाना चाहिए। कहा हुआ। क्वींसवे, पुरानी LIRR रॉकअवे बीच ब्रांच रोड को क्वींस में सक्रिय माना जा रहा है, जहां रेलवे के पुनर्गठन के साथ नई सड़कों का निर्माण प्रस्तावित है। दुनिया भर के अन्य शहरों में एलिवेटेड रेलवे पार्क बनाने की योजना है। एक लेखक इसे "हाई लाइन प्रभाव" के रूप में वर्णित करता है।

हाई लाइन की लोकप्रियता के कारण, कई संग्रहालयों को क्षेत्र में खोलने की पेशकश की जाती है। दीआ आर्ट फाउंडेशन ने गेंसवोएर्ट स्ट्रीट पर एक संग्रहालय बनाने के प्रस्ताव पर विचार किया, लेकिन बाद में मना कर दिया। इसके बजाय, उसी क्षेत्र में, व्हिटनी संग्रहालय ने अमेरिकी कला संग्रह के लिए एक नया घर बनाया। इस संरचना को रेनजो पियानो द्वारा डिजाइन किया गया था और 1 मार्च 2015 को खोला गया था।

न्यूयॉर्क हाई लाइन: पुराना रेलमार्ग

Tanım

रोटा

पर्यटन स्थल

ऐतिहासिक

नवीनीकरण का काम करता है

लोकप्रिय संस्कृति में

टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें

एक प्रतिक्रिया छोड़ दें

Tanım

रोटा

पर्यटन स्थल

ऐतिहासिक

नवीनीकरण का काम करता है

लोकप्रिय संस्कृति में

संबंधित आलेख

बैसेंटर्रे प्रोजेक्ट ने संचालन शुरू किया

TCDD परिवहन लोकोमोटिव बेड़े का विस्तार

ऐतिहासिक कागिथेन रेलवे को पुनर्जीवित किया गया है

टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें

एक प्रतिक्रिया छोड़ दें