आर्टविन का होपा पोर्ट रेलवे चाहता है: होपा पोर्ट संचालन प्रबंधक मेरिक बुर्किन ओज़र ने कहा कि पूर्वी काला सागर क्षेत्र में एचईपीपी और निर्माण परियोजनाओं का अच्छी तरह से मूल्यांकन किया जाना चाहिए। यह कहते हुए कि हाल के वर्षों में व्यापार पूर्व की ओर स्थानांतरित हो गया है, ओज़ेर ने कहा, “हमने प्रतिस्पर्धा और ग्राहकों के मामले में, पिछले दो वर्षों में अंतरराष्ट्रीय स्तर पर और तुर्की में महत्वपूर्ण लाभ हासिल किया है। पिछले वर्ष की तुलना में, इस वर्ष और इस वर्ष के बीच टन भार में 50 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, ”उन्होंने कहा।
यह कहते हुए कि पारगमन उपयोग का उद्देश्य महत्वपूर्ण है, चाहे पूर्वी काला सागर क्षेत्र में उत्पादित हो, निर्यात किया गया हो या आयात किया गया हो, ओज़ेर ने कहा, “पारगमन के रूप में हम कई क्षेत्रों में कैसे शामिल हो सकते हैं, इस पर शोध किया गया है। सुदूर पूर्व और ट्रांसओशनिक देशों के जहाजों ने इन सामानों को होपा बंदरगाह पर उतार दिया, उन्हें अपने साधनों से जहाजों पर लाद दिया, और उन्हें तुर्कमेनिस्तान तक पहुँचाया, जिसका कैस्पियन सागर पर एक तट है। जब तक रेलवे परियोजनाएं न हों, आपके पास कुछ हद तक प्रतिस्पर्धा करने का मौका है। हमारे ग्राहक हर स्तर पर सबसे पहले पूछते हैं कि बंदरगाह पर रेलवे कनेक्शन है या नहीं। हम एक उत्तर तैयार कर रहे हैं क्योंकि हम इसके अभ्यस्त हैं।”
"हमारा क्षेत्र विकास के लिए खुला क्षेत्र है"
यह देखते हुए कि वे यूक्रेन, जॉर्जिया, रूस और रोमानिया जैसे देशों के बंदरगाहों के साथ भी प्रतिस्पर्धा करते हैं, ओज़र ने कहा:
“होपा बंदरगाह को तुर्की में एक विशेष बंदरगाह का दर्जा प्राप्त है, और मुझे नहीं लगता कि ईंधन तेल, बंद गोदामों और अनाज साइलो वाला कोई अन्य बंदरगाह है। बटुमी हमारे बहुत करीब है, लेकिन हमारा लक्ष्य 1 मिलियन बटुमी 5 मिलियन टन बटुमी 8 मिलियन टन संभालना है। टन भार में अंतर के लिए एकमात्र तार्किक व्याख्या यह है कि यह बटुमी और रेलवे कनेक्शन के साथ एक खिड़की के रूप में कार्य करता है। हमने रोजगार के अवसरों पर काम करना शुरू कर दिया है जो होपा-बटुमी रेलवे विश्लेषण क्षेत्र में लाएगा और इसके द्वारा लाए जाने वाले भार के बदले में अवसर और संभावनाएं होंगी। ये लंबे प्रक्षेपण अध्ययन हैं। हमारा क्षेत्र विकास के लिए खुला है। यह फ्लोटिंग व्यापार के लिए सबसे सुरक्षित क्षेत्र है। हम अपने ग्राहकों को भी यह समझाने की कोशिश करते हैं।' बहुत कम प्रतिस्पर्धा के साथ, हम न केवल तुर्की के भीतर बल्कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यूक्रेन, जॉर्जिया, रूस और रोमानिया जैसे बंदरगाहों के साथ भी प्रतिस्पर्धा करते हैं। रेल की कमी ही हमें सबसे अधिक प्रभावित करती है। हालाँकि हम जानते हैं कि हम अनुभव, प्रशिक्षण, सुविधाओं और अन्य मामलों में प्रथाओं के मामले में बहुत बेहतर हैं, जब प्रतिस्पर्धा की बात आती है, तो प्राथमिकता का कारण रेलवे कनेक्शन हो सकता है।
स्रोत: मीडिया 73
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