मैकेनिकल इंजीनियर्स की बर्सा चैंबर प्रेस रिलीज: बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका यूरोपीय बिखरे वाहनों को लाखों यूरो का भुगतान करती है

मैकेनिकल इंजीनियर्स की बर्सा बर्सा चैंबर प्रेस विज्ञप्ति: यूरोप द्वारा स्क्रैप किए गए रेल प्रणाली के वाहनों को बर्सा महानगर पालिका लाखों यूरो का भुगतान करती है
वह खुद को जो जानता है, उसे पढ़ने पर जोर देते हुए, एक तरफ महानगर पालिका के मेयर, दूसरी ओर 'ब्रांड सिटी बना रहे हैं', बर्सवा रेवा के लोगों को बिखरे हुए रेल सिस्टम वाहनों को देखता है।
मेट्रो और लाइट रेल सिस्टम, जो दुनिया के आधुनिक शहरों की महत्वपूर्ण सार्वजनिक परिवहन प्रणाली हैं, तुर्की और बर्सा के विभिन्न शहरों में फैलते रहते हैं। यह निश्चित रूप से सही और आवश्यक है कि रेल प्रणालियों का विस्तार किया जाए जो शहरी परिवहन समस्याओं के समाधान में निर्विवाद रूप से महत्वपूर्ण हैं।
हालांकि, यह देखा जा सकता है कि जिन समस्याओं को दीर्घकालिक योजना द्वारा हल करने की आवश्यकता होती है, उन्हें कभी-कभी अल्पकालिक दैनिक खातों द्वारा बलिदान किया जाता है, जो भविष्य में उच्च लागत का कारण बनता है।
जैसा कि हम सभी जानते हैं कि बर्सा लाइट रेल सिस्टम (BHRS), जिसे शहरी सार्वजनिक परिवहन की समस्या को हल करने की योजना है, जो बर्सा का रक्तस्राव घाव बन गया है, 1998 में पहले चरण की नींव के साथ शुरू हुआ।
1998 के बाद से 13 साल की अवधि के दौरान, जब पहली नींव रखी गई थी, BHRS और श्रम के एबीसी चरणों के पूरा होने के साथ, कुल लाइन की लंबाई लगभग 31 किलोमीटर तक पहुंच गई और वाहनों की संख्या 78 तक पहुंच गई। डी चरण पर काम जारी है, जिसे इस साल पूरा करने की योजना है और इसे 8 किलोमीटर अरबेताजी से केस्टेल तक बढ़ाया जाएगा और जब यह लाइन पूरी हो जाएगी, तो कम से कम 24 और वाहनों की जरूरत होगी।
आज तक, BHRS परियोजना के निर्माण और वाहन खरीद प्रक्रियाओं में कुछ त्रुटियां और बहसें हुई हैं, जिनमें कई बदलाव हुए हैं।
विशेष रूप से, प्रत्येक वाहन खरीद में प्रादेशिकता पर एक बहस थी, खरीदे गए वाहनों की कीमतें संदिग्ध थीं और पहले के अनुभव बाद में प्रतिबिंबित नहीं हुए थे।
उदाहरण के लिए, पहले 48 वाहनों की खरीद में, घरेलू विदेशी उत्पादन चर्चा की गई और आखिरकार, इसे SÜEMENS-TÜVASAŞ की साझेदारी के साथ महसूस किया गया। दूसरे शब्दों में, स्थानीयकरण प्रदान किया जाता है।
हालाँकि, 30 इकाइयों की दूसरी वाहन खरीद में इस अनुभव को ध्यान में नहीं रखा गया था, और कीमतों को एक अलग तरीके से पूरी तरह से अलग ब्रांड के लिए निर्देशित किया गया था, जो एक चर्चा पैदा करेगा और विदेशों से आपूर्ति की जाएगी। इस तरह, देश के बाहर बड़ी मात्रा में धन का भुगतान किया गया था, और रेल ऑपरेटिंग सिस्टम जटिल था और लागत में वृद्धि हुई थी।
हम तीसरे वाहन खरीद में एक बहुत ही रोचक विकास का अनुभव कर रहे हैं। इस अवधि में, बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका, जो अतिरिक्त वाहनों को खरीदना भूल गई, आपातकालीन समाधान के लिए दूसरे हाथ के वाहन के बाद चली गई।
बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका, जिसके पास परियोजना के कार्यान्वयन के लिए एक समग्र दृष्टिकोण नहीं है, ने अपने अनियोजित विकास से उत्पन्न इस लापरवाही को दूर करने के लिए तत्काल समाधान की मांग की है। लगभग 2 वर्ष की अवधि के लिए प्रतीक्षा नहीं करने और निविदा के अंत में वाहनों का उत्पादन करने के लिए BURULAŞ ने अवैतनिक सेकंड-हैंड वाहनों की खरीद के लिए भर्ती की थी।
2 24 1984 30 44 2008 44 20 24 6 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX का उपयोग स्पेयर पार्ट्स के रूप में किया जाएगा, बर्सा में जर्मनी XNUMX में विद्युत भागों के आधुनिकीकरण के बाद, सीट सिस्टम को नवीनीकृत किया जाएगा और XNUMX मिलियन यूरो की कुल लागत सेवा में होगी, यह जानकारी बर्सा के सार्वजनिक राय में परिलक्षित हुई थी।
हालांकि, हालांकि, दूसरे हाथ के वाहनों की खरीद और उपयोग स्पष्ट रूप से निषिद्ध नहीं है, यह आवश्यक है कि शहरी रेल प्रणाली राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों और कानून का पालन करें और अद्यतित प्रौद्योगिकियों के साथ बनाया जाए। इस कारण से, जैसा कि प्रासंगिक विनिर्देश में कहा गया है, लाइट रेल सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले वाहन आज सबसे उन्नत तकनीक को कवर करेंगे और भविष्य के तकनीकी विकास के कार्यान्वयन की अनुमति देंगे।
इसके अलावा, वाहनों को खरीदने के लिए कानून, परिवहन मंत्रालय द्वारा समग्र रूप से अनुमोदित किया जाना है।
प्रयुक्त वाहन "स्क्रैप"
यूरोपीय देशों में, मशीनरी, वाहनों और उपकरणों का निपटान जो अपने आर्थिक जीवन को पूरा कर चुके हैं और त्याग दिए गए हैं, को निपटाना और गंभीर कानून और प्रक्रियाओं के अधीन करना मुश्किल है। इस तरह के वाहनों में एक स्क्रैप की गुणवत्ता होती है और खरीदार मिलने पर शिपिंग मूल्य पर लगभग निपटा दिया जाता है।
तथ्य की बात के रूप में, बस द्वारा खरीदे गए वाहनों की कीमतें इसकी पुष्टि करती हैं। उन्होंने कहा, 'सेकेंड हैंड वाहनों से कोई बचत नहीं की जा सकती। खाता गलत और भ्रामक है।
इन सेकंड-हैंड वाहनों की लागत की गणना करना और नए वाहन की कीमत के साथ उनकी तुलना करना और इनिन बचत सत के बारे में बात करना संभव नहीं है। बेंचमार्किंग केवल एक ही तकनीकी स्तर, गुणवत्ता और समान विशेषताओं वाले वाहनों के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, बेंचमार्किंग अकेले वाहन की कीमत पर नहीं की जा सकती है, कई कारक जैसे वाहन का आर्थिक जीवन, परिचालन लागत, अद्यतन और रखरखाव की लागत और अंततः निपटान लागत।
यह देश की अर्थव्यवस्था के लिए एक चिंता का विषय है कि रेल प्रणाली की आवश्यकता को विदेश से मिलने के बजाय लगातार विदेश में निर्देशित करने की आवश्यकता है, और यह कि पिछले एक अनुभव का मूल्यांकन अगले एक में नहीं किया जाता है।
विदेश से अपना आर्थिक जीवन पूरा कर चुके और HURDA वाले वाहनों की खरीद बर्सा के लिए अस्वीकार्य है। एक ओर, ब्रांड सिटी, दूसरी ओर, ट्राम उत्पादन और प्रौद्योगिकी केंद्र के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला, बर्सा और बर्सा के लोगों को दूसरे हाथ के वाहनों के रूप में उपयोग करने के लिए माना जाता है, एक शब्द में टीके अपमानजनक है और इन वाहनों की खरीद प्रक्रिया दो शब्दों के साथ ओल्मा अनियोजित ve और ट्राम अक्षमता है।
टेंडर नहीं हुआ, विधानसभा का घेराव
तथ्य यह है कि खरीद प्रक्रिया BURULA not द्वारा की गई थी और महानगर पालिका परिषद द्वारा नहीं बनाई गई थी और निविदा नहीं बनाई गई थी, यह चर्चा का विषय है। हालाँकि, कई वर्षों से पूरे शहर और पूरे शहर के संबंध में इस तरह की एक महत्वपूर्ण परियोजना में, नगर परिषदों और शहरी गतिशीलता को पारित करना एक और महत्वपूर्ण संकेतक है कि मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका कैसे कार्यों का संचालन करती है।
बर्सा लाइट रेल प्रणाली की पहली नींव के बाद से, 15 वर्ष बीत चुके हैं और वर्तमान प्रणाली पुरानी हो रही है और तकनीकी विकास के साथ समानांतर रूप से अपडेट होने की आवश्यकता है। इसलिए, यहां तक ​​कि अगर मौजूदा सिस्टम को अपडेट करने की आवश्यकता है, तो यह बहुत पुराने 30 वाहनों को खरीदने के लिए एक güncel स्मार्ट समाधान v नहीं हो सकता है।
पहले खरीदे गए वाहन दो अलग-अलग ब्रांड हैं और मतभेदों के कारण प्रत्येक ब्रांड के लिए अलग-अलग ऑपरेटिंग, स्पेयर पार्ट्स, सेवा और रखरखाव चुनौतियां हैं। तीसरे अलग-अलग ब्रांड के वाहन की शुरुआत के साथ, सिस्टम अधिक जटिल हो जाएगा और संचालन और रखरखाव की लागत बढ़ जाएगी।
यदि यह त्रुटि वापस नहीं होती है, तो निकट भविष्य में बर्सा में स्क्रैप वाहन डंप ül होगा। यह एक महत्वपूर्ण लागत और पर्यावरणीय समस्या पैदा करेगा।
हमारी सिफारिशों
मैकेनिकल इंजीनियर्स बर्सा शाखा की TMMOB चैम्बर;
• बीएचआरएस में सेकंड-हैंड वाहनों की खरीद को तुरंत बंद किया जाना चाहिए।
• नए और घरेलू उत्पादन के रूप में आवश्यक वाहनों की आपूर्ति करने के लिए, काम तुरंत शुरू किया जाना चाहिए।
• पूरे देश में, शहरी रेल प्रणाली की जरूरतों को घरेलू उत्पादन से पूरा किया जाना चाहिए, परिवहन मंत्रालय को उत्पादकों और नगर पालिकाओं (संस्थानों) के बीच जिम्मेदारी और समन्वय करना चाहिए।
इस संदर्भ में, हम हमारे सवालों के जवाब देने के लिए बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के महापौर श्री रेसेप अल्तेप से पूछना चाहेंगे:
• क्या आपको BHRS के लिए अपने पसंदीदा सेकंड-हैंड वाहनों के लिए परिवहन मंत्रालय से मंजूरी मिली है?
• 30 का उपयोग "ब्रांड सिटी" के रूप में दूसरे हाथ के वाहन के रूप में किया जाता है?
• एक तरफ, आप स्थानीय ट्राम उत्पादन बानू सिल्को बोसेन् यान पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, दूसरी ओर आप एक दूसरे हाथ आयात वाहन का पीछा कर रहे हैं, आप इसे कैसे समझाते हैं:?
• क्या आपको लगता है कि दूसरे हाथ के वैगनों के साथ, बर्सा एक इनि स्क्रैप वैगन डंपर ı बन जाएगा और लार्इ घरेलू उत्पादन "को काट दिया जाएगा और एक नकारात्मक उदाहरण के रूप में आयात किया जाएगा?
• आप शहर के हितधारकों और पेशेवर मंडलों के विचारों को शहर की इतनी बड़ी परियोजनाओं में क्यों नहीं लेते हैं?
हम जनता का सम्मान करते हैं। 10 / 01 / 2013
सीधे İbrahim से संपर्क करें
मैकेनिकल इंजीनियरों की TMMOB चैम्बर
बोर्ड की बर्सा शाखा के अध्यक्ष
कृपया रिपोर्ट के लिए क्लिक करें:  बर्सा लाइट रेल प्रणाली Taşıt दूसरा हाथ वाहन "मूल्यांकन रिपोर्टBURSARAY