रेलमार्ग प्रेमी यासर रोटा

यासर रोटा, जिनके दादा और पिता भी रेलकर्मी हैं, 41 वर्षों से TCDD के कई स्तरों पर काम कर रहे हैं। 2005 में अपनी सेवानिवृत्ति के बाद से, वह उन नामों में शामिल हैं, जिन्होंने तुर्की में रेलवे शिक्षा के विकास का बीड़ा उठाया है।

यासर रोटा, जिन्होंने लगभग 4 वर्षों तक हमारी पत्रिका में रेलवे के बारे में लेख लिखे हैं, वे रेलवे ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन (DTD) में महाप्रबंधक और अनादोलु विश्वविद्यालय पोर्सुक वोकेशनल स्कूल में व्याख्याता के रूप में भी काम करते हैं। उनके दादा और पिता यासर ने मार्ग को ध्वस्त कर दिया, 1964 में रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेलवे (TCDD), एक पूर्ण 2005 साल 41 तक मिशन कर रहा था। यासर रोटा, जिन्होंने 18 साल की उम्र में TCDD में एक आंदोलन अधिकारी के रूप में काम करना शुरू किया था, जब वह आंदोलन विभाग के उप प्रमुख थे। यासर रोटा, जो सेवानिवृत्ति के बाद रेलवे क्षेत्र के प्रचार के लिए काम करते हैं और विशेष रूप से रेल प्रणालियों पर प्रशिक्षण के विकास के लिए, रेलवे के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं। मेहनती, एक व्यक्तित्व होने की जांच करने वाले यासर रूट ट्रांसपोर्ट ने रेलवे क्षेत्र और रेलवे के जीवन में तुर्की के महत्व को समझाया।

यह बेटा बेटिकट प्रस्ताव अधिकारी है

आप कितने साल के रेलयात्री रहे हैं?

मैं अपने जन्म से पहले एक रेलयात्री था। स्वतंत्रता संग्राम के दौरान, मेरे दादाजी 1920-1926 में इस्कीसिर और अंकारा के बीच अगापिनर स्टेशन पर सड़क के रखरखाव और मरम्मत के लिए जिम्मेदार थे। मेरा मतलब है, मेरे दादाजी एक रेलयात्री हैं। 1920 के दशक में, जब मेरे दादाजी रेलवे में काम करते थे, जर्मन अनातोलियन रेलवे का संचालन करते थे। विधान फ़्रेंच में था। स्वतंत्रता संग्राम की शुरुआत में, 1920 में, मुस्तफा कमाल अतातुर्क ने अपने करीबी दोस्त कर्नल बेहिक (एर्किन) को रेलवे का महाप्रबंधक नियुक्त किया। बेहिक बे, जिन्होंने फ्रांसीसी रेलवे कानून का तुर्की में अनुवाद किया, ने तुर्की में रेलवे के विकास के लिए कई महत्वपूर्ण विकास किए। रेलवे उस समय भी परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन था, जैसा कि हर काल में था। स्वतंत्रता संग्राम जीतने में सबसे बड़ा कारक रेलवे रसद था। मेरे दादाजी की तरह, मेरे पिता भी रेलमार्ग पर काम करते थे।

और रेलवे पर आपके पिता का क्या मिशन था?

मेरे पिता ने 1930 के दशक के अंत में बिल्सीक में भाप इंजनों में फायरमैन के रूप में रेलमार्ग शुरू किया था। फिर वह एक मैकेनिक और गोदाम प्रमुख बन गया। मुझे भी अपने पिता के साथ काम करने का मौका मिला।

और आपने रेलवे कब शुरू किया?

मैंने रेलवे में 18 साल की उम्र में तैनाती अधिकारी के रूप में काम करना शुरू किया। मैंने अपने पिता को पसंद किया और इस पेशे में मेरी पसंद का सबसे बड़ा कारक मेरे पिता थे। 1964 में रेलवे वोकेशनल हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, मैंने काराएके (एडिरने) और इस्तांबुल के बीच अलपुलु स्टेशन पर काम करना शुरू कर दिया। उस समय, केवल 2 लोग थे जो रेलवे वोकेशनल हाई स्कूल या हाई स्कूल से स्नातक थे, जो उस सेगमेंट में काम कर रहे थे। इसके बारे में सोचो, मेरे कुछ युद्धाभ्यास केवल साक्षर थे।

जब आप TCDD से सेवानिवृत्त हुए तो आपका क्या कर्तव्य था?

मैं 2005 में सेवानिवृत्त हुआ जब मैं TCDD मूवमेंट डिपार्टमेंट का डिप्टी हेड था। उस समय, तैनाती विभाग TCDD के यात्री और माल परिवहन और यातायात के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार था। यह एक फ्लैट था जिसमें लगभग 10 हजार लोग और सभी स्टेशन जुड़े हुए थे।

कुल 41 वर्ष, जब आप जिस रेलमार्ग के मूल्य के साथ सबसे अधिक सक्रिय थे, वह अवधि कब थी?

जब मैंने काम करना शुरू किया, तो लोगों में रेलवे का बहुत महत्वपूर्ण स्थान था। इस्तांबुल में आप्रवासन रेल द्वारा हुआ, युद्ध रेल द्वारा किए गए, लोगों ने रेलमार्ग का उपयोग किया क्योंकि शहरों के बीच राजमार्ग बहुत विकसित नहीं था। इससे रेलकर्मी के प्रति सहानुभूति भी बढ़ गई। चूंकि रेलवे प्रबंधन के कारण हर 20 किलोमीटर पर एक स्टेशन बनाना पड़ता था, आप जिन जगहों पर काम करते थे वहां 50 घरों वाले गांव हो सकते थे, ऐसे गांव थे जहां कोई गांव नहीं था, यह एक शहर भी हो सकता था। रेलयात्रियों के परिवार अपनी संस्कृतियों को उन स्थानों पर ले आए, और वहां रहने वाले लोग इससे प्रभावित हुए। मैं आपको कुछ और दिलचस्प बातें बताता हूँ; 1920 के दशक से 1960 के दशक तक, जब तुर्की में कोई उचित स्कूल, सड़क और संचार नहीं था, रेलवे प्रशासन अपने कर्मचारियों के बच्चों को उन जगहों पर ले जाता है जहाँ पूरे तुर्की में मध्यवर्ती स्टेशनों पर स्कूल हैं। वे यहां बने हॉस्टल में ठहरे हुए थे। छात्रावासों में, पालक माताएँ और यहाँ तक कि विदेशी बोलने वाली गवर्नेस छोटे बच्चों की देखभाल करती थीं, उन्हें अपने स्कूलों से लाती और लाती थीं, उन्हें नहलाती और खिलाती थीं।

क्या तुम बड़े हो गए?

मैं उस तरह बड़ा नहीं हुआ। क्योंकि हमारे पास एक स्कूल था जहाँ हम थे। लेकिन जैसा कि मैंने पहले कहा, बहुत सारे अध्ययन थे। रेलवे ने कहा: आप मध्यवर्ती स्टेशनों में रहते हैं, मैं हर हफ्ते आपके पैरों में एक डॉक्टर लाऊंगा। डॉक्टर आपके द्वारा ट्रेन में दवा गोदाम में भेजे गए नुस्खे की जांच करते हैं, आपकी दवाएं आपके पास आती हैं। उन्होंने सिनेमा को रेलकर्मियों के पैरों पर खड़ा कर दिया। मैंने रेलवे में अपने जीवन का पहला सिनेमा देखा। वह हमारे वेतन को हमारे पैरों पर ले आया। रेलवे ने कैशियर को बग्घी में बिठाया और हमें हमारी तनख्वाह मिल गई। वास्तव में, सुपरमार्केट वैगनों के साथ मध्यवर्ती स्टेशनों पर कर्मचारियों को भोजन, पेय और कपड़े बेचे जाते थे। उन्होंने अपने बच्चों को लेने और छुट्टियां लेने के लिए रेलकर्मियों के लिए विशेष शिविरों का आयोजन किया।

क्या हम ऐसा कह सकते हैं? 1960 के दशक में तुर्की को रेलवे की जरूरत थी, लेकिन अब इतनी जरूरत नहीं है, लेकिन भविष्य में जरूरतमंदों के लिए कुछ करना होगा।

तुर्की उद्योग, उत्पादन और निर्यात विकसित किया है। इस गतिशीलता में रेल का हिस्सा गिर गया। राजमार्ग परिवहन का प्रमुख साधन बन गया। यह एक असमान वितरण है। 94 प्रतिशत राजमार्ग पर गया, जबकि केवल 4 प्रतिशत रेलमार्ग पर गया। यह अपने साथ कई तरह की समस्याएं लेकर आता है। जैसे यातायात घनत्व, पर्यावरण प्रदूषण, यातायात दुर्घटनाएँ। सड़क मार्ग से बड़ी मात्रा में माल परिवहन करना मुश्किल है।

यह तुर्की में 10 साल के लिए रेलवे में निवेश किया जाएगा। हालांकि, कुल परिवहन में रेल का हिस्सा 10 प्रतिशत 4 साल पहले था, अब 4 प्रतिशत है।

शेयर में भले ही कोई बदलाव नहीं हुआ हो लेकिन राशि बढ़ गई है। उदाहरण के लिए, अगर रेलवे 10 एक साल पहले 15 मिलियन टन कार्गो ले जाता है, तो 25 अब एक मिलियन कार्गो ले जाता है।

ओके रेलवे तुर्की में विकसित हो रहा है, लेकिन विशेष रूप से निजी क्षेत्र में उदारीकरण पर एक मसौदा कानून का प्रावधान प्रदान करना चाहता है।

मैं इस मुद्दे का बारीकी से पालन करता हूं और मुझे पता है कि TCDD, परिवहन मंत्रालय, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय और निजी क्षेत्र उदारीकरण के पक्ष में हैं। लेकिन यह विकासशील परिस्थितियों में हासिल नहीं किया जा सका। तुर्की में एक और महत्वपूर्ण मुद्दा इसके सामने से गुजर रहा है जो मैं कहूंगा।

तब क्या हम कह सकते हैं कि इस साल कानून नहीं आएगा?

केवल इतनी सी बात है। सरकार और मंत्रालय यह बहुत चाहते हैं। मई 2012 में पहले से तैयार किए गए दो ड्राफ्ट कानूनों को टर्की ड्राफ्ट लॉ ऑफ लिबरलाइजेशन ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट कहा जाता था, जिसे एक ही बिल में मिला दिया गया था। सभी की राय ली गई और यह मसौदा प्रधान मंत्री को प्रस्तुत किया गया। उम्मीद यही थी; बजट वार्ता से पहले बाहर निकालो। वह मंत्रालय में संपर्क कर रहा था, लेकिन अन्य घटनाक्रमों के कारण वह बाहर नहीं आ सका। वर्तमान दृष्टिकोण में, यह दर्शाता है कि यह जनवरी में सामने आएगा।

क्या कोई बिंदु है कि निजी क्षेत्र को बिल पर आपत्ति है?

हमने आपत्ति नहीं की। हालाँकि, रेलवे परिवहन निगम (TKRKTR) के तुर्की सामान्य निदेशालय में स्थापित होने वाले मसौदे को 5 साल की संक्रमण अवधि के लिए निजी कंपनियों को प्रोत्साहित करने और मांग को पूरा करने में आसानी होगी। क्योंकि सभी परिस्थितियां नि: शुल्क प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में होनी चाहिए। अन्यथा, निजी क्षेत्र अनुचित प्रतिस्पर्धा के वातावरण में रेलमार्ग संचालित करने में असमर्थ होगा। इस कारण से, रेलवे में प्रतिस्पर्धा के बराबर होने के लिए निजी क्षेत्र को प्रोत्साहन दिया जाना चाहिए। यह स्थिति सिस्टम को तेजी से संचालित और विकसित करने की अनुमति देती है।

मान लीजिए कि सिर्फ कानून सामने आया। क्या आज का बुनियादी ढांचा उदारीकरण के लिए पर्याप्त है?

वर्तमान में बुनियादी ढांचा पूरी तरह से पर्याप्त नहीं है। रेलवे में 2023 का लक्ष्य सभी लाइनों को बनाए रखना और नवीनीकृत करना है, न कि विद्युतीकरण और सिग्नलिंग के बिना रेलवे लाइनों को छोड़ना।

मुझे आश्चर्य है कि अगर कानून के लिए बुनियादी ढांचा खत्म हो गया है तो सोचा जाता है कि हम इसे हटा सकते हैं?

पिछले 3 वर्षों में रेलवे को आवंटित निवेश का हिस्सा राजमार्गों की तुलना में अधिक है। इस वर्ष के बजट में, परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय को आवंटित 56 प्रतिशत हिस्सा रेलवे के लिए और 28 प्रतिशत राजमार्गों के लिए आरक्षित था। यह लगातार बढ़ता रहेगा। मौजूदा 56 प्रतिशत बजट की हिस्सेदारी लगभग 8 बिलियन लिरस है। 10 साल पहले, 300-400 मिलियन टीएल यहां खर्च किया गया था।

बताया जाता है कि 2023 तक रेलवे में 30 हजार लोगों को रोजगार मिलेगा। क्या वास्तव में संख्या इतनी है?
मैं सटीक संख्या नहीं कहूंगा, लेकिन यह बिल्कुल नया और बढ़ता हुआ सिस्टम है। हमें एक महान मानव संसाधन की आवश्यकता है, यह सुनिश्चित करने के लिए है। लेकिन मानव संसाधन को प्रशिक्षित करने वाले शैक्षिक संस्थानों को इस भविष्य के लिए खुद को तैयार करना चाहिए।

मान लीजिए कि 30 एक हजार लोगों को रोजगार देगा। 30 हजार रेल-प्रशिक्षित लोगों को कहां ढूंढें?

बहुत कठिन। तुर्की में यह एक बड़ी समस्या है। DTD के रूप में, हम इस मुद्दे पर विश्वविद्यालयों के साथ निकट सहयोग में हैं। इसके अलावा, एसोसिएशन के रूप में, हम रेलवे के मुद्दों पर सेक्टर कर्मचारियों के लिए प्रशिक्षण प्रदान करते हैं।

सेक्टर में क्या प्राथमिकताएं हैं?

शिक्षा, प्रशिक्षण, शिक्षा।

क्या आप हमें तुर्की में रेलवे के विकास के लिए अगले प्रोजेक्ट के बारे में थोड़ी जानकारी दे सकते हैं?

10 हजार किलोमीटर हाई-स्पीड रेल और 4 हजार किलोमीटर पारंपरिक (सामान्य सड़क बिना गति के) रेलवे बनाने के लिए। वर्तमान में, हमारी मौजूदा सड़कों में से एक तिहाई में विद्युतीकरण और सिग्नलिंग नहीं है। इसके अलावा, हमारी सड़कें पुरानी हैं और देखभाल की जरूरत है। 3 तक सभी बुनियादी ढांचे में सुधार किया जाएगा। वर्तमान में तुर्की में 2023 हजार किलोमीटर रेलवे लाइन है। यह 12 तक बढ़कर 2023 हजार किलोमीटर हो जाएगा। सभी इलेक्ट्रिक और सिग्नल वाले होंगे। वर्तमान में रेल द्वारा 26 मिलियन टन माल परिवहन किया जाता है। 25 में, 2023 मिलियन टन माल सालाना पहुँचाया जाएगा।

और ऐसे विदेशी हैं जो निवेश के लिए आते हैं, है ना?

वे मुक्ति का इंतजार कर रहे हैं। चूंकि यह एकाधिकार है, वे केवल एक रसद कंपनी की स्थापना कर सकते हैं या नई सड़कों के निर्माण का कार्य कर सकते हैं।