Eskisehir में मुतलिप कब्रिस्तान के लिए रेलवे
ओटोमन भूमि में जर्मनों का रेलवे साहसिक कार्य अनातोलियन रेलवे रियायत के अधिग्रहण के साथ शुरू होता है। अनातोलियन रेलवे का इस्कीसिर स्टेशन एक पूर्ण चौराहा था। इस्कीसिर हेदरपासा से 313 किमी, अंकारा से 264 किमी और कोन्या से 430 किमी दूर था।
सबा समाचार पत्र दिनांक 21 ज़िल्केड 1309 में अनातोलियन-ओटोमन रेलवे कंपनी के लिए एक विज्ञापन था। "यह उस ट्रेन की घोषणा है जो जून 1308 के छठे शनिवार को हेदरपासा से इस्कीसिर के लिए प्रस्थान करेगी।" इस्तांबुल-बगदाद रेलवे मार्ग पर स्थित, पहली ट्रेन 1894 में इस्कीसिर पहुंची। अब ट्रेन से इस्तांबुल 15 घंटे में, अंकारा 10 घंटे में और कोन्या 14 घंटे में पहुंचना संभव था।
उस दिन की परिस्थितियों में, दिन के दौरान ट्रेन से यात्रा की जाती थी और अंधेरा होने पर कोई यात्रा नहीं की जाती थी। जब सुबह इस्तांबुल से चलने वाली एक ट्रेन इस्कीसिर पहुंची, तो वह आगे नहीं गई और यात्री इस्कीसिर के होटलों में रात बिता रहे थे। विशेष रूप से ऑस्ट्रियाई "आंट टैडियस" होटल स्टेशन के करीब था और ट्रेन यात्रियों द्वारा पसंद की जाने वाली जगह थी।
शहर में परिवर्तन का सबसे महत्वपूर्ण प्रतीक स्टेशन था। क्योंकि इस्कीसिर स्टेशन, जिसे अनातोलियन रेलवे का "सामान्य केंद्र" माना जाता है, 80-डेकर भूमि पर स्थापित किया गया था। इस क्षेत्र में, स्टेशन के अलावा, अंकारा कोन्या हेदरपासा से आने वाले लोकोमोटिव के लिए एक गोदाम, मशीनरी के लिए वार्ड, एक टिकट खरीदने की जगह और एक बड़ा पत्थर कारखाना था जिसे ट्रैक्शन वर्कशॉप के रूप में जाना जाता था। इस कारखाने के साथ, जो 1894 में खोला गया था और इसमें 420 कर्मचारी कार्यरत थे, सुबह घर से काम पर जाने और शाम को काम से घर लौटने के रूप में एक "कार्य संस्कृति" विकसित हुई और धीरे-धीरे एक श्रमिक समूह बनना शुरू हुआ। इस्कीसिर।
मैक्स श्लैगिंटविट की यात्रा पुस्तक, ट्रैवलिंग इन एशिया माइनर में, उन्होंने उन वर्षों के दौरान इस्कीसिर का वर्णन किया है जब रेलवे शहर तक पहुंची थी। पोर्सुक नदी की घाटी में शहर के दो हिस्से हैं, पुराना और नया। पुराने शहर में केवल तुर्क रहते हैं। नए शहर में, टाटार, अर्मेनियाई और यूनानी स्टेशन के आसपास रहते हैं, जबकि तुर्क और रुमेलिया से आए अप्रवासियों के अलावा जर्मन और फ्रैंक भी रहते हैं।
सेवानिवृत्त मूवमेंट इंस्पेक्टर ए.हिल्मी डुमन, जिन्होंने 1927 में एक परीक्षा के साथ अनातोलियन-बगदाद रेलवे और बंदरगाह प्रशासन में प्रवेश किया, ने इसे उन स्थानों पर लिया जहां उन्होंने 1927-1958 (अकसीर, मेर्सिन, अदाना, गुनेकोय, अफ्योन, उसाक और मालट्या) के बीच सेवा की। और इस्तांबुल रेलवे संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। उनके द्वारा दान की गई तस्वीरों में, हम देखते हैं कि औपचारिक पोशाक में मृत रेलकर्मी के अंतिम संस्कार में शामिल होने की उनके सहयोगियों की संस्कृति उभरी है।
Eskisehir में मुतलिप कब्रिस्तान के लिए रेलवे
04.11.1955 को एक स्थानीय समारोह के साथ इस्कीसिर के आधुनिक स्टेशन भवन के संचालन में आने से पहले, इस्कीसिर में मरने वाले रेलवे कर्मचारियों के शवों को ट्रेन द्वारा मुत्तालिप कब्रिस्तान तक ले जाने की संस्कृति कई वर्षों तक जारी रही। हम नीचे इस संस्कृति में रहने वाले लोगों की मौखिक गवाही प्रस्तुत करते हैं।
डॉक्टर सेंगिज़ एल्बुरस
“स्टेशन और रेलवे को विस्तार से समझाया जाना चाहिए। जिन लोगों ने उन दिनों का अनुभव नहीं किया है उनके लिए इस पर विश्वास करना कठिन हो सकता है। लेकिन इस्कीसिर में रेलवे के पास एक विशेष, बहुत ही खास लोकोमोटिव और वैगन था। जब कंपनी के किसी कर्मी या उनके रिश्तेदारों की मृत्यु हो जाती थी, तो अंतिम संस्कार के अनुसार इस वैगन की व्यवस्था की जाती थी, और इसे उस विशेष लोकोमोटिव के साथ एक विशेष लाइन द्वारा कब्रिस्तान तक पहुँचाया जाता था। यह स्वादिष्टता दुनिया में कहीं और और अन्य संस्कृतियों में नहीं पाई जा सकती। लोकोमोटिव बेजान अवशेष और उसके रिश्तेदारों को ले जाने वाले वैगन को अपने पीछे जोड़ देगा और सीटी वाले हाथ को अंत तक खींच लेगा। यह कड़वा रोना इस्कीसिर के सबसे दूर के स्थानों में भी सुना गया था, और मृतक को फातिहा सुनाया गया था। कब्रिस्तान वर्तमान मुत्तालिप रोड की शुरुआत में पार्क का स्थान था। यह विशेष रेल लाइन हाल तक अस्तित्व में है। फिर उन्होंने इसे हटा दिया.
टीसीडीडी से सेवानिवृत्त सीटीसी डिस्पैचर फारुक गोंकेसेन
“स्वयं रेलकर्मी, उसकी पत्नी या बच्चे का अंतिम संस्कार, जिसे पुराने स्टेशन भवन के सामने गुमिलसीन मस्जिद (होस्नुदिये महालेसी अंबरलर सोकक, इस्कीसिर) में स्नान कराया गया था, को स्टेशन पर लाया गया था। अंतिम संस्कार के रिश्तेदार स्टेशन पर हक्की अबी के कॉफी हाउस में एकत्र हुए और अंतिम संस्कार का स्वागत किया। अंत्येष्टि के कुछ मालिक ताबूत के बगल में चढ़ रहे थे, जिसे भाप इंजन द्वारा खींची जा रही कार के पीछे काली कार में लादा गया था। अंतिम संस्कार ट्रेन, जो इस्कीसिर और अंकारा के बीच रेलवे के समानांतर दूसरी लाइन पर जाती थी, मुत्तालिप दर्रे पर पहुंचने पर रुक जाती थी। वैगन से निकाली गई लाश को इस मार्ग के उत्तर की ओर मुत्तालिप कब्रिस्तान में दफनाया गया था, जहां नेकाटीबे प्राइमरी स्कूल स्थित है। बाद में, कब्रिस्तान को लाइन के दक्षिण की ओर ले जाया गया। 1952 में, मैंने इस्कीसिर में रेलवे में काम करना शुरू किया। उस समय, दिवंगत रेलकर्मियों के अंतिम संस्कार के लिए भी यही समारोह आयोजित किया गया था। 1933 में इस्कीसिर शुगर फैक्ट्री के खुलने के साथ, लाइन, जिसका उपयोग केवल अंतिम संस्कार परिवहन के लिए किया जाता था, को फैक्ट्री तक बढ़ा दिया गया और चुकंदर परिवहन के लिए भी इस्तेमाल किया जाने लगा।
सेवानिवृत्त रेलकर्मी की पत्नी नेकमिये गोंकेसेन
“हमारा घर मुत्तालिप कब्रिस्तान के करीब था। 1939 बचपन के साल. जैसे ही हम शव लाने वाले रेल इंजन की सीटी सुनते, हम लाइन के किनारे की ओर दौड़ पड़ते। अंत्येष्टि स्वामी बच्चों को पैसे देकर खुश करते थे। इस लाइन से गुजरती बीट ट्रेनों को देखना हमारे बचपन की खुशी का एक हिस्सा था।
विकासशील और बदलते शहरीकरण के परिणामस्वरूप, मुत्तलिप कब्रिस्तान को दक्षिण से असरी कब्रिस्तान में स्थानांतरित करने से पहले, रेलकर्मियों के अंतिम संस्कार को ट्रेन द्वारा कब्रिस्तान तक ले जाने की प्रथा को छोड़ दिया गया था।
यह लाइन, जो 1933 में केवल चीनी फैक्ट्री तक विस्तारित थी, सैन्य परिवहन के लिए बनाई गई थी जो बाद के वर्षों में वायु आपूर्ति बेस तक विस्तारित हो गई। 2005 में, इस्कीसिर रेलवे क्रॉसिंग को भूमिगत करने के दायरे में हाई स्पीड ट्रेन परियोजना के दायरे में किए गए कार्यों के दायरे में, "रोड टू शुगर/एयरप्लेन" नामक रेलवे लाइन को नष्ट कर दिया गया और हटा दिया गया। .
स्रोत: केंटवेरेलवे
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