सार्वजनिक परिवहन में ट्रॉलीबस आश्चर्य

सार्वजनिक परिवहन में ट्रॉलीबस आश्चर्य
हमने 1992 में इज़मिर से ट्रॉलीबस को विदाई दी थी, जिसके हॉर्न बिजली कटौती और तीव्र मोड़ के दौरान कैटेनरी से निकलते थे... हम एक ऐसा राष्ट्र हैं जो एक समय ट्रॉलीबस से नाराज़ था; लेकिन हम पहले से ही उस समय से गुजर रहे हैं जब इस नाराजगी को एक तरफ रख देना चाहिए। पूरे परिवहन क्षेत्र में देखे गए तकनीकी विकास ने ट्रॉलीबस प्रौद्योगिकी में भी गंभीर विकास किया है। सबसे तर्कसंगत सलाह जो हम अपनी नेक इरादे वाली नगर पालिकाओं को दे सकते हैं वह यह है कि रेल प्रणाली बनाने से पहले दो बार सोचें और खुद से यह सवाल पूछें: क्या हम ट्रॉलीबस के साथ इस प्रणाली को सस्ता और तेज बना सकते हैं?
जबकि प्रधान मंत्री ने इलेक्ट्रिक वाहन के संबंध में तुर्की के लिए एक लक्ष्य निर्धारित किया था, हमारे मन में ट्रॉलीबस को राख से पुनर्जीवित करने की भी योजना थी। ये "सींग वाली" बसें, जिन्हें आज भी 40 वर्ष से अधिक उम्र के लोग याद करते हैं, ऐसी गाड़ियों के रूप में जानी जाती थीं जो पहाड़ियों पर आसानी से चढ़ जाती थीं, शांत थीं और रखरखाव में बहुत आसान थीं। वास्तव में, आज यह शब्द-दर-शब्द कहा जाता है कि यह ढलान पर सिस्टम को बिजली वापस देता है, जो सच है।
İETT गैराज में निर्मित आखिरी बार "टोसुन विद डोर नंबर 101" को कौन भूल सकता है?
वह दिन आ गया है जब बिजली कटौती के कारण ट्रॉलीबस ने सड़कों पर वाहन यातायात बढ़ाना बंद कर दिया है; दुर्घटनाएँ अधिक ध्यान देने योग्य हो गईं क्योंकि तीव्र मोड़ों पर "सींग" कैटेनरी से बाहर आ गए। निष्कर्ष: तुर्की ने अपना साहसिक कार्य ट्रॉलीबस के साथ समाप्त किया। हमने आखिरी बार 1992 में इज़मिर से ट्रॉली बस को रवाना किया था; हालाँकि, IETT का छिपा हुआ T और ESHOT का छिपा हुआ T अभी भी ट्रॉलीबस हैं।
कार्बन उत्सर्जन
आज सब कुछ बदल गया है और कुछ भी पहले जैसा नहीं रहेगा। आप पूछते हैं क्यों? क्योंकि हमने वैश्विक स्तर पर कार्बन समस्या के साथ 21वीं सदी में प्रवेश किया है; कार्बन उत्सर्जन के नियंत्रण से संबंधित क्योटो प्रोटोकॉल, जिसके कारण देशों के बीच गंभीर मतभेद पैदा हो गए हैं और यूरोपीय संघ (ईयू) ने इसका समर्थन किया है, हम सभी के लिए चिंता का विषय बन गया है। जबकि इस संबंध में अनुबंध 1 देश तुर्की की जिम्मेदारियां स्पष्ट हैं, हाल के वर्षों में कार्बन उत्सर्जन में काफी वृद्धि हुई है।
जहां एक ओर ये बढ़ोतरी आर्थिक विकास से संबंधित है, जिसे कोई नकार या खारिज नहीं कर सकता है, वहीं दूसरी ओर, ये परिवहन सहित जीवनशैली से भी प्रभावित हैं। एक ओर जहां अमीर समाज का पर्यावरण पर प्रभाव बढ़ता है, वहीं दूसरी ओर उसकी चिंताएं भी बढ़ती हैं। नोबेल पुरस्कार विजेता अर्थशास्त्री साइमन कुज़नेट्स के अनुसार, प्रति व्यक्ति आय में वृद्धि भी पर्यावरण के अनुकूल जीवन में बदलाव लाती है; यह परिकल्पना अधिकांश देशों में अनुभवजन्य रूप से सिद्ध हो चुकी है। हालाँकि यह स्थिति पर्यावरण प्रदूषण में ही प्रकट होती है, यह वैश्विक समस्याओं के प्रति संवेदनशील समाज की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।
इसका उत्सर्जन शून्य है
तुर्की में, यूरोपीय संघ के अधिग्रहण के साथ सामंजस्य के ढांचे के भीतर, इसके बाद के नियमों के साथ, ऊर्जा दक्षता कानून लागू किया गया था। आज, हम सभी परिवहन क्षेत्र में विद्युत ऊर्जा लाने की दौड़ में हैं, जो पर्यावरण की गुणवत्ता में सुधार करती है और कार्बन खपत के मामले में अधिक उचित है। बढ़ती ऑटोमोबाइलीकरण की स्थिति में इलेक्ट्रिक वाहन शायद तुर्की के लिए महत्वपूर्ण अवसर हैं। ट्रॉलीबस के बारे में क्या?
हम एक ऐसा राष्ट्र हैं जो एक बार ट्रॉलीबस से नाराज था; लेकिन हम पहले से ही उस समय से गुजर रहे हैं जब इस नाराजगी को एक तरफ रख देना चाहिए। हाँ! पूरे परिवहन क्षेत्र में देखे गए तकनीकी विकास ने ट्रॉलीबस प्रौद्योगिकी में भी गंभीर विकास किया है। वाहन अब पहले की तरह सड़क पर नहीं टिकते, 'हॉर्न' बन जाते हैं और सड़क बन जाते हैं। यह सार्वजनिक परिवहन वाहन, जिसमें विद्युत ऊर्जा के सभी फायदे शामिल हैं, तुर्की के लिए एक गंभीर विकल्प के रूप में खड़ा है। ट्रॉलीबस एक ऐसा वाहन है जो शांत है, उपभोक्ता के लिए शून्य उत्सर्जन और कार्बन उत्सर्जन करता है, और खड़ी स्थलाकृति वाले स्थानों में आसानी से परिवहन कर सकता है।
सस्ता और तेज़
दरअसल, आज, हमारे कई शहरों के प्रशासक हमारे लोगों को स्वीकार्य सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों से परिचित कराने की जल्दी में हैं। इस सुखद भीड़ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रेल सार्वजनिक परिवहन वाहनों द्वारा कब्जा कर लिया गया है। 500 हजार से अधिक आबादी वाली हमारी लगभग सभी नगर पालिकाएँ सार्वजनिक परिवहन में रेल प्रणाली के मुद्दे पर गंभीरता से विचार कर रही हैं। सबसे तर्कसंगत सलाह जो हम अपनी नेक इरादे वाली नगर पालिकाओं को दे सकते हैं वह यह है कि रेल प्रणाली बनाने से पहले दो बार सोचें और खुद से यह सवाल पूछें: क्या हम ट्रॉलीबस के साथ इस प्रणाली को सस्ता और तेज़ स्थापित कर सकते हैं? यदि हम इसे स्थापित नहीं कर सकते, तो आइए मिलकर रेल प्रणाली के बारे में सोचें।
भविष्य का निवेश
क्योंकि हमारे देश के संसाधन सीमित हैं। 2023 का लक्ष्य केवल तेल आयात से होने वाली बचत और सस्ते कामकाजी शहरों से ही हासिल किया जा सकता है। इन सबके अलावा, रबर टायर वाली बस (राजमार्ग यातायात कानून संख्या 2918 देखें) 'एकमात्र' सस्ता और दीर्घकालिक निवेश है जो हमारे सभी मध्यम आकार के शहरों के लिए 'महंगी' रेल प्रणालियों का सामना कर सकता है। एक गुणवत्तापूर्ण वातावरण.
हम जानते हैं कि कुथैया जैसे कई शहरों ने अब ट्रॉलीबस को अपने एजेंडे में रखा है। हमें उम्मीद है कि वे सफल होंगे और हमारा देश राख से उठने वाली ट्रॉलीबसों का सामना करेगा। एक दिन, एक बहादुर आदमी एक मरम्मत की दुकान में दिखाई देगा और 'तोसुन' के साथ फिर से हमारे सामने आएगा, और हमें अपने 2023 लक्ष्यों के एक कदम और करीब लाएगा।