तुर्की के परिवहन नीति का मूल्यांकन

तुर्की के परिवहन नीति का मूल्यांकन
1950 से वर्तमान तक सामान्य स्थिति
तुर्की में मुख्य रूप से लोहा यात्री और माल परिवहन साल 1950 तक
और समुद्र के द्वारा। इस अवधि के अंत में यात्री परिवहन का%
सड़क से 49,9, रेल से% 42,2, समुद्र से% 7,5 और हवा से% 0,6
जिस तरह से; % 55,1 घरेलू माल परिवहन का% रेल द्वारा है,% 27,8 समुद्र के द्वारा है,
% 17,1 भी सड़क द्वारा किया गया था। इस स्तर पर सड़कें, 14.000
18.365 किमी लंबाई के नेटवर्क से किमी, जिनमें से
यह होते हैं।
हालाँकि, 1950 वर्षों के दौरान, विशेष रूप से मार्शल सहायता की शुरुआत के साथ,
रणनीतिक सड़क निर्माण के मुद्दे को महत्व मिल गया है। शुरुआत में, रेलवे
जर्मनों, सड़कों द्वारा यूरोप की सबसे उन्नत तकनीक
अमेरिकियों द्वारा उस समय के सबसे उन्नत मोटर वाहन उद्योग के साथ, और
तुर्की के प्राथमिकताओं को अपने स्वयं प्राथमिकताओं और सेना द्वारा अनदेखी कर रहे हैं
उद्देश्यों के अनुसार नियोजन उल्लेखनीय है।
मार्शल योजना के ढांचे में तुर्की पर लगाया परिवहन नीति के अनुसार
रेलवे को किनारे करके सड़कों में निवेश करना
यह प्रदान की जाती है।
2। द्वितीय विश्व युद्ध से लाभदायक ऑटोमोटिव कंपनियों की प्राथमिकताओं का मार्ग
परिवहन, और अमेरिकन फोर्ड, जनरल मोटर्स
और अमेरिकी तेल एकाधिकार ने इस नीति का नेतृत्व किया है।
उस समय, अमेरिकी राजमार्ग Hilts तुर्की के उप महाप्रबंधक
आकर एक रिपोर्ट तैयार करता है। इस रिपोर्ट में; Yük ट्रक परिवहन व्यवसाय
अमेरिकी उद्यमियों का लाभ उठाना सुनिश्चित करें ”। फिर
उसी रिपोर्ट में, हिल्स समुद्र के द्वारा परिवहन का विरोध करता है।
तुर्की से ऋण प्रदान करने में विफलता के नज़रिया का विकास करना। वह
राज्य रेलवे पर एक लोकोमोटिव कारखाने की स्थापना
और हिल्ट्स नहीं चाहते कि यह कारखाना स्थापित हो।
इस प्रकार अमेरिका तुर्की के परिवहन नीति के आदेश के तहत। यह
नीति में बदलाव के साथ, प्रशासनिक क्षेत्र में नीतियां बदलने लगती हैं।
1934 में अधिनियमित कानून के साथ, harimendifer स्टेशनों और बंदरगाहों को समाप्त करें
एक दूसरे से जुड़ने के लिए, सिमेंडिफर की पंक्तियों को खिलाने के तरीके प्रदान करने के लिए ”
"परिवहन मंत्रालय द्वारा स्थापित ब्रिज एंड ब्रिज्स कुरुलान के प्रमुख
1950 में लोक निर्माण और निपटान मंत्रालय से संबद्ध राजमार्ग
सामान्य निदेशालय स्थापित है। राजमार्गों के सामान्य निदेशालय की प्राथमिकता नाटो है
"रक्षा गठबंधन की और" की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सड़क योजना बनाना
इसे प्राथमिकता दें। दरअसल, पहली नियोजित लाइन इस्केंडरन-एरज़ुरम रोड
लाइन। क्योंकि यह रेखा; सोवियत संघ के खिलाफ एक आपूर्ति लाइन के रूप में
यह योजना बनाई है।
1950 के बाद परिवहन नीतियों में बदलाव के साथ,
वर्षों के बीच 1970
विसंगतियों के परिणामस्वरूप, सड़क परिवहन पर जोर दिया गया था। इसका कारण
रेल अवसंरचना और परिचालन निवेश महंगे हैं, कम हैं
सड़क अवसंरचना निवेश जो कि निवेश राशियों के साथ किए जा सकते हैं, अधिक आकर्षक हैं।
, मार्शल सहायता और ऑटोमोटिव जो 1970 के बाद विकसित होना शुरू हुआ
सड़क माल और यात्री परिवहन में अन्य परिवहन
और सड़क परिवहन के पक्ष में असंतुलित वृद्धि।
इस अवधि में, लोगों के शब्दों में एक सड़क बनाने की नीति टैब एक iyle तर्क को बदल देती है
कम ज्यामितीय और भौतिक मानक जो गर्मियों और सर्दियों में काम कर सकते हैं
निर्माण में ध्यान केंद्रित किया। एक्सएनयूएमएक्स में सड़क के भौतिक मानक
और कुल सड़क नेटवर्क का 32% डामर फुटपाथ में बदल गया।
पेश किया गया था। इस अवधि में, परिवहन निवेश का सबसे बड़ा हिस्सा था
सड़कों ने निवेश लिया है। 1980 के बाद से सड़क निवेश
हालांकि आम बजट में इसका हिस्सा गिर गया है, सड़क माल और यात्री
परिवहन में वृद्धि धीमी नहीं हुई।
1950 - 1970 वर्षों के बीच सड़क निर्माण का स्वर्ण युग है। 1970 में
जब हम अपनी वर्तमान सड़क स्थिति को देखते हैं; राज्य और प्रांतीय सड़क नेटवर्क
59.469 किमी सड़क के 48.125 किमी खंड का अधिरचना पूरा हो गया है।
जिनमें से 19.000 किमी डामर फुटपाथ है।
1970 की दूसरी छमाही के बाद से तेल की कीमतों में वृद्धि
ऐसे देश जो संकट के साथ तेल आधारित परिवहन नीतियों को लागू करते हैं; यह
नीतियां और बदलाव।
विशेष रूप से तेल-गरीब देशों; तेल मुक्त परिवहन योजना
तेल से समृद्ध देश
वे अपनी नीतियों को बढ़ावा देते रहे।
इस अवधि में, हमारे देश में; तेल की खपत और 1950 पर आधारित है
तब से, एकमात्र तरजीही सड़क परिवहन नीतियां हैं
अन्य परिवहन प्रणालियों, जबकि
यह सार्वजनिक परिवहन के लिए शिफ्ट करने के लिए जारी रखा है। 1980 के साथ सामग्री नहीं
वर्षों के दौरान, इसने पारगमन सड़कों के निर्माण का कार्य किया है। इस संदर्भ में, हमारा देश और 8 पश्चिमी
देश; TEM (व्यवसाय की मात्रा कम करने के तरीके के रूप में ट्रांस)
यूरोपीय मोटरवे)।
तुर्की में एक 9000 किमी राजमार्ग परियोजना विकसित करके।
अभ्यास में लगाया है।
इस राजमार्ग का निर्माण परिवहन के लिए आवंटित संसाधनों का एक प्रमुख हिस्सा है।
यह निगल लिया गया है। ट्रैफिक की समस्या को ट्रैफिक कंजेशन की वजह से और
समाधान के रूप में निजी कारों की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए नया समाधान
सड़कों का निर्माण किया गया है, रेल प्रणालियों का संचालन या
जो परियोजनाएँ शुरू हो चुकी हैं, वे पूरी नहीं हुई हैं। जैसे Hanlı-
बोत्सकाया के बीच 44 किमी लाइन 16 वर्ष में पूरी हुई थी; इज़मिट सिटी सेंटर के 10 किमी
30 के लिए संक्रमण वर्षों से नहीं किया गया है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 1976 का निर्माण
और 1986 "इस्तांबुल - अंकारा सरत डेमीर योलू में पूरा किया जाएगा
प्रोजेक्ट ”एक वार्षिक अध्ययन और 7 मिलियन डॉलर के बाद 400 1983
इसे रद्द कर दिया गया और इसकी जगह एक राजमार्ग बनाया गया।
मोटरवे में ज्यामिति, पूर्ण प्रवेश और निकास के संदर्भ में उच्च मानक हैं
नियंत्रित गति और आराम। इस तरह; सेवारत निजी कार मालिक,
उन देशों द्वारा पाया गया व्यावहारिक अनुभव जहां ऑटोमोबाइल उद्योग एक प्रेरक शक्ति है।
समाधान। संक्षेप में, राजमार्ग; निजी ऑटो स्वामित्व और निजी ऑटो के विकास के साथ
विकसित देशों की जरूरतों का परिणाम जहां यात्रा होती है
यह वृद्धि हुई है। हालांकि, अधिक कारों की मांग करने के लिए हमारे रास्ते में नई सड़कें
अस्थायी यातायात राहत
यह एक ज्ञात तथ्य है कि यह फिर से यातायात की भीड़ का कारण बनेगा।
1960 वर्षों तक, पश्चिम गलत तरीके से "स्वतंत्रता की अभिव्यक्ति" था।
ऑटोमोबाइल और रबर के पहिए वाले वाहन
परिवहन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता।
परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए एक वित्तीय योजना जो देश के संसाधनों का सही उपयोग करेगी
और इस दिशा में बजट आवंटित किया जाता है या नहीं
मूल्यांकन का एक बहुत राजमार्ग निर्माण परियोजना अंतरराष्ट्रीय वित्त
संस्थानों के ऋण।
तथ्य यह है कि रेलवे की निष्क्रिय स्थिति का सबसे महत्वपूर्ण कारण है
परिवहन नीतियां। भूमि मार्गों के स्रोत और इसलिए
अंतरराष्ट्रीय तेल और मोटर वाहन एकाधिकार
परिवहन नीतियां, जो रही हैं
परिवहन प्रणाली में संक्रमण संभव नहीं होगा।