जब टीसीडीडी की स्थापना हुई थी

तुर्की गणराज्य राज्य रेलवे, या बस TCDD, आधिकारिक संस्था है जो तुर्की गणराज्य में रेलवे परिवहन को विनियमित, संचालित और नियंत्रित करती है।

रेलवे, जो ज्यादातर ओटोमन साम्राज्य के दौरान बिल्ड-ऑपरेट मॉडल के साथ पूंजी मालिकों द्वारा संचालित किया जाता था, 24 मई, 1924 को अधिनियमित कानून संख्या 506 के साथ राष्ट्रीयकृत होना शुरू हुआ, और अनातोलिया - बगदाद रेलवे निदेशालय के नाम से संरचित किया गया। बाद में, 31 मई 1927 के कानून संख्या 1042 के साथ इसे राज्य रेलवे और बंदरगाह सामान्य प्रशासन का नाम दिया गया, जिसे यह सुनिश्चित करने के लिए अधिनियमित किया गया था कि रेलवे का निर्माण और संचालन एक साथ किया जाए और व्यापक कार्य अवसर प्रदान किए जाएं।

संगठन, जिसे 1953 तक एक संलग्न बजट के साथ एक राज्य प्रशासन के रूप में प्रबंधित किया गया था, 29 जुलाई, 1953 के कानून संख्या 6186 द्वारा "रिपब्लिक ऑफ टर्की स्टेट रेलवे एंटरप्राइज (टीसीडीडी)" के नाम से एक राज्य आर्थिक उद्यम में बदल दिया गया था। अंततः, डिक्री कानून संख्या 233 के साथ इसे "सार्वजनिक आर्थिक उद्यम" का दर्जा प्राप्त हुआ, जिसे लागू किया गया।

तुर्क काल (1856 - 1922)

रेलवे परिवहन, जो पहली बार 1825 में इंग्लैंड में शुरू हुआ, कई अन्य बड़े देशों की तुलना में बहुत पहले, ओटोमन साम्राज्य में प्रवेश कर गया, जिसका क्षेत्र 3 महाद्वीपों तक फैला था।

ओटोमन भूमि में रेलवे साहसिक कार्य सबसे पहले 211 किलोमीटर लंबी काहिरा-अलेक्जेंड्रिया लाइन का विशेषाधिकार देने के साथ शुरू होता है। 1866 में ओटोमन क्षेत्र पर रेलवे लाइन की लंबाई 519 किमी थी। इस रेखा का 1/4, यानी 130 किमी, अनातोलियन क्षेत्र पर है, और शेष 389 किमी कॉन्स्टेंटा-डेन्यूब और वर्ना-रुस्चुक के बीच है।

अनातोलिया में रेलवे का इतिहास 22 सितंबर, 1856 को शुरू होता है, जब एक ब्रिटिश कंपनी (ओआरसी) ने पहली रेलवे लाइन, 130 किमी इज़मिर (अलसंक)-आयडिन रेलवे के लिए पहली खुदाई शुरू की थी। 1857 में इज़मिर के गवर्नर मुस्तफा पाशा के समय में विशेषाधिकार "इज़मिर से आयडिन तक ओटोमन रेलवे" कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया था। इस प्रकार, यह 130 किमी लाइन, जो अनातोलिया में पहली रेलवे लाइन थी, 10 में सुल्तान अब्दुलअज़ीज़ के शासनकाल के दौरान पूरी हुई, जिसमें 1866 साल लगे।

एक अन्य ब्रिटिश कंपनी (एससीआर और एससीपी), जिसे बाद में रियायत दी गई, ने 98 में इज़मिर (बास्मान)-कसाबा (तुर्गुटलू) रेलवे (इज़मिर-तुर्गुटलू-अफ्योन और इज़मिर-मनीसा-बंदिरमा लाइनें) का 1865 किमी खंड पूरा किया।

समय के साथ, ब्रिटिश, फ्रांसीसी और जर्मन, जिन्हें ओटोमन साम्राज्य में रेलवे विशेषाधिकार दिए गए थे, ने प्रभाव के अलग-अलग क्षेत्र बनाए। फ़्रांस, उत्तरी ग्रीस, पश्चिमी और दक्षिणी अनातोलिया और सीरिया में; इंग्लैंड, रोमानिया, पश्चिमी अनातोलिया, इराक और फारस की खाड़ी में; इसने जर्मनी, थ्रेस, सेंट्रल अनातोलिया और मेसोपोटामिया में प्रभाव के क्षेत्र बनाए।

ओटोमन सरकार हेदरपासा को बगदाद से जोड़ने और इस प्रकार उस लाइन को पारित करने पर भी विचार कर रही है जो इस्तांबुल के माध्यम से भारत को यूरोप से जोड़ेगी। 1871 में महल से जारी एक वसीयत के साथ, राज्य द्वारा हेदरपासा-इज़मिट लाइन का निर्माण शुरू किया गया था और 91 किलोमीटर की लाइन 1873 में पूरी हुई थी। 8 अक्टूबर 1888 के एक अन्य डिक्री के साथ, इस लाइन के इज़मित-अंकारा खंड का निर्माण और संचालन विशेषाधिकार अनातोलियन ओटोमन रेलवे कंपनी को दिया गया था। 15 फरवरी, 1893 को प्राप्त रियायत के साथ, उसी कंपनी ने जर्मन राजधानी के साथ इस्कीसिर-कोन्या और अलायुंट-कुताह्या खंडों का निर्माण किया और उन्हें परिचालन में लाया। निर्माण कार्य इस्कीसिर से कोन्या तक 31 अगस्त 1893 को शुरू हुआ और 29 जुलाई 1896 को कोन्या तक पहुंचा।

इस्तांबुल यूरोपीय रेलवे से तब जुड़ा था जब 1896 किमी लंबे इस्तांबुल-एडिर्न और किर्कलारेली-अल्पुल्लू खंड, जो 2000 किमी लंबे पूर्वी रेलवे की राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर थे, जिसके निर्माण का विशेषाधिकार 336 में बैरन हिर्श को दिया गया था, पूरा हो गया और डाल दिया गया। 1888 में परिचालन में आया।

सुल्तान द्वितीय, जो 1876 से 1909 तक 33 वर्षों तक ओटोमन सुल्तान था। अब्दुलहामिद ने अपने संस्मरणों में निम्नलिखित कहा है:
“मैंने अपनी पूरी ताकत से अनातोलियन रेलवे के निर्माण को गति दी। इस सड़क का उद्देश्य मेसोपोटामिया और बगदाद को अनातोलिया से जोड़ना और फारस की खाड़ी तक पहुंचाना है। यह जर्मन सहायता की बदौलत हासिल किया गया। जो अनाज खेतों में सड़ जाता था, अब उसकी अच्छी फसल हो रही है, और हमारी खदानें विश्व बाजार में उपलब्ध हैं। अनातोलिया के लिए एक अच्छा भविष्य तैयार किया गया है। हमारे साम्राज्य के भीतर रेलवे के निर्माण को लेकर महाशक्तियों के बीच प्रतिस्पर्धा बहुत अजीब और संदेहास्पद है। "हालाँकि महान शक्तियाँ इसे स्वीकार नहीं करना चाहतीं, लेकिन इन रेलवे का महत्व न केवल आर्थिक है, बल्कि राजनीतिक भी है।"

ओटोमन काल के दौरान लाइनें चालू की गईं

अनातोलियन रेलवे (सीएफओए), 1023 किमी सामान्य लाइन। इसने 1871 में ओटोमन अनातोलियन रेलवे के नाम से इस्तांबुल और अदापाज़री के बीच परिचालन शुरू किया और 1888 में इस्कीसिर, कोन्या और अंकारा तक लाइन के विस्तार के बदले में इसे सोसाइटी डू चेमिन डे फेर ओटोमन डी'अनाटोली कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया। 1927 में, इसे अनातोलियन-बगदाद रेलवे (CFAB) कंपनी के साथ मिला दिया गया, जो नई तुर्की सरकार की साझेदारी थी, और इसे भंग कर TCDD से जोड़ दिया गया। इसमें दो लाइनें शामिल हैं: इस्तांबुल-इज़मिट-बिलेसिक-एस्कीसेहिर-अंकारा और इस्कीसेहिर-अफ्योनकाराहिसर-कोन्या लाइनें।

बगदाद रेलवे (सीएफआईओ), 1600 किमी सामान्य लाइन। यह 1904 तक अदाना स्थित ओटोमन-जर्मन राजधानी चेमिन डी फेर इंपीरियल ओटोमन डी बगदाद कंपनी द्वारा संचालित किया गया था, जिसकी स्थापना 1923 में हुई थी। वह रेखा, जिसने फ्रांसीसी, ब्रिटिश और जर्मनों के बीच विवाद पैदा किया था, प्रथम विश्व युद्ध के कारणों में से एक है। 1927 में, इसे अनातोलियन-बगदाद रेलवे (CFAB) कंपनी के साथ मिला दिया गया, जो नई तुर्की सरकार की साझेदारी थी, और इसे भंग कर TCDD से जोड़ दिया गया। इसमें कोन्या-अदाना-अलेप्पो-बगदाद-बसरा लाइन शामिल है।

इज़मिर (अलसंक)-अयदीन रेलवे और शाखाएं (ओआरसी), 610 किमी सामान्य लाइन। इसका संचालन 1856 में स्थापित ओटोमन रेलवे कंपनी द्वारा किया जाता था, जब तक कि इसे 1935 में TCDD द्वारा नहीं खरीद लिया गया। यह कंपनी ओटोमन साम्राज्य में स्थापित पहली रेलवे कंपनी है, और हालाँकि TCDD की स्थापना 1927 में हुई थी, यह इस कंपनी की स्थापना तिथि को अपनी स्थापना तिथि के रूप में स्वीकार करती है।

इज़मिर (बास्माने)-कसाबा (तुर्गुटलू) रेलवे और एक्सटेंशन (एससीपी), 695 किमी सामान्य लाइन। इसे 1863 से 1893 तक स्मिर्ने कसाबा एंड प्रोलॉन्गमेंट्स कंपनी द्वारा संचालित किया गया था, और सोसाइटी ओटोमैन डु चेमिन डे फेर डे स्मिर्न-कसाबा एट प्रोलॉन्गमेंट्स कंपनी द्वारा 1893 से 1934 में टीसीडीडी द्वारा खरीदे जाने तक संचालित किया गया था।

इस्तांबुल-वियना रेलवे (सीओ), 2383 किमी सामान्य लाइन। 1869 में स्थापित, केमिन्स डे फेर ओरिएंटॉक्स कंपनी ने 1937 तक ओटोमन साम्राज्य की रुमेलियन भूमि में रेलवे का संचालन किया। ओरिएंट एक्सप्रेस के नाम से जानी जाने वाली लाइन पर रेल द्वारा पेरिस की यात्रा करना संभव था। यह लाइन इस्तांबुल से शुरू हुई, एडिरने, प्लोवदीव, निस, थेसालोनिकी, बेलग्रेड और साराजेवो जैसे ओटोमन शहरों को कवर करती हुई वियना तक फैली हुई थी।

हेजाज़ रेलवे, 1320 किमी सामान्य लाइन। लाइन का दमिश्क और मदीना के बीच का खंड, जिसे 1900 में ओटोमन राजधानी के साथ शुरू किया गया था, 1908 में पूरा हुआ और खोला गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान स्थानीय अरब जनजातियों द्वारा रेलवे के लगातार विनाश के परिणामस्वरूप, इसे केवल 1920 तक ही संचालित किया जा सका। इसमें दो लाइनें शामिल थीं: दमिश्क-बुसरा-अम्मान-मान-अकाबा-तबुक-हिज्र-मदीना और बुसरा-जेरूसलम लाइनें।

दमिश्क - हमा और विस्तार, 498 किमी संकीर्ण और सामान्य रेखा।
जेरूसलम - जाफ़ा, 86 किमी सामान्य लाइन।
मुदन्या-बर्सा रेलवे (CFMB), 42 किमी नैरो गेज। यह लाइन, जिसे 1871 में ओटोमन साम्राज्य द्वारा खोला गया था, 1874 में फ्रांसीसी चेमिन डे फेर मौदानिया ब्रूसे कंपनी द्वारा संचालित की जाने लगी। TCDD ने 1932 में लाइन खरीदी, लेकिन 1948 में इस लाइन को बंद कर दिया क्योंकि यह लाइन मुख्य लाइनों से कट गई थी और लाभहीन थी।
अंकारा - याहसिहान, 80 किमी नैरो गेज।
अदाना-फेके, 122 किमी नैरो गेज।

मेर्सिन-टारसस-अडाना रेलवे (एमटीए), 67 किमी दोहरी सामान्य लाइन। इसे 1883 में मेर्सिन-टार्सस-अडाना रेलवे (एमटीए) कंपनी द्वारा खोला गया था, जिसे 1886 में तुर्की-ब्रिटिश और फ्रांसीसी संयुक्त राजधानी के साथ स्थापित किया गया था। इसे 1906 में जर्मन डॉयचे बैंक द्वारा खरीदा गया था और इसे केमिन्स डू फेर इंपीरियल ओटोमन्स डी बगदाद (CFIO) द्वारा संचालित किया जाने लगा। 1929 में, इसे नई तुर्की सरकार की साझेदारी, अनातोलिया-बगदाद रेलवे कंपनी द्वारा खरीदा और राष्ट्रीयकृत किया गया था।

ओटोमन काल के दौरान निर्मित और परिचालन में लाई गई रेलवे की कुल लंबाई 8.619 किमी है। हालाँकि, इन लाइनों का 8 किमी हिस्सा नव स्थापित गणराज्य के क्षेत्र में रहा। इन लाइनों में से 4559 किमी सामान्य चौड़ाई और 2.282 किमी नैरो गेज विदेशी पूंजी कंपनियों की थी, और 70 किमी सामान्य चौड़ाई वाली लाइन राज्य पूंजी कंपनियों की थी।
तुर्की के स्वतंत्रता संग्राम की अवधि (1919-1923)

रेलवे ने स्वतंत्रता संग्राम जीतने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, सैनिकों, हथियारों और आपूर्ति को मोर्चे तक पहुंचाने और दिग्गजों को मोर्चों से वापस ले जाने में, यानी युद्ध की रसद में अपनी सफलता के साथ। इस अवधि के दौरान, अनातोलियन-बगदाद रेलवे के सामान्य निदेशालय के महाप्रबंधक बेहिक एरकिन को रेलवे के त्रुटिहीन संचालन में उनकी सफलता के लिए तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली कमेंडेशन और मेडल ऑफ इंडिपेंडेंस दोनों से सम्मानित किया गया था।

गणतंत्र काल

1923-1940 की अवधि

इस अवधि के दौरान, रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया और नई लाइनें स्थापित की गईं। 24 मई, 1924 को रेलवे के राष्ट्रीयकरण के लिए अनातोलिया-बगदाद रेलवे महानिदेशालय की स्थापना की गई। 31 मई, 1927 को जनरल स्टेट रेलवे पोर्ट्स एडमिनिस्ट्रेशन की स्थापना की गई। इस प्रकार, रेलवे का निर्माण और संचालन एक साथ किया जाने लगा। रेलवे लाइन, जो 1923 तक अनातोलियन भूमि में 4559 किमी थी, 1940 तक किए गए कार्यों के साथ 8637 किमी तक पहुंच गई।

1932 और 1936 में तैयार की गई पहली और दूसरी पंचवर्षीय औद्योगीकरण योजनाओं में लोहा और इस्पात, कोयला और मशीनरी जैसे बुनियादी उद्योगों को प्राथमिकता दी गई थी। ऐसे बड़े पैमाने पर भार को सबसे सस्ते और सुरक्षित तरीके से परिवहन करने की दृष्टि से रेलवे निवेश महत्वपूर्ण था। इन योजनाओं में रेलवे का लक्ष्य निम्नलिखित लक्ष्य हासिल करना है:

संभावित उत्पादन केंद्रों और प्राकृतिक संसाधनों तक पहुँचना।

एर्गानी तक पहुँचने वाली रेलवे को कॉपर कहा जाता है, एरेगली कोयला बेसिन तक पहुँचने वाली लोहे की लाइन, अदाना और सेटिन्काया लाइनों को कपास और आयरन लाइन कहा जाता है।

उत्पादन और उपभोग केंद्रों, अर्थात् बंदरगाहों और उप-क्षेत्रों के बीच संबंध स्थापित करने के लिए।

कलिन-सैमसन, इरमाक-ज़ोंगुलडक लाइनों के माध्यम से रेलवे तक पहुंचने वाले बंदरगाहों को 6 से बढ़ाकर 8 कर दिया गया। सैमसन और ज़ोंगुलडक लाइनों के साथ मध्य और पूर्वी अनातोलिया का समुद्री कनेक्शन मजबूत किया गया है।

देश स्तर पर और विशेष रूप से कम विकसित क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए आर्थिक विकास के प्रसार को सुनिश्चित करना।

काइसेरी 1927 में, सिवास 1930 में, मालट्या 1931 में, निगडे 1933 में, इलाज़िग 1934 में, दियारबाकिर 1935 में और एरज़ुरम 1939 में रेलवे नेटवर्क से जुड़ा था।

1940-1960 की अवधि

1940-1960 के वर्ष रेलवे के लिए "मंदी का काल" थे। दरअसल, इनोनू काल के दौरान आर्थिक अकाल और असंभवताओं के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रेलवे निर्माण जारी रहा। यह द्वितीय विश्व युद्ध तक जारी रहा। 1940 के बाद युद्ध के कारण इसकी गति धीमी हो गई। 1923 और 1960 के बीच निर्मित 3.578 किमी रेलवे में से 3.208 किमी 1940 तक पूरे हो गए थे। इस अवधि के दौरान, संस्था परिवहन मंत्रालय से संबद्ध थी और 22 जुलाई, 1953 को इसका नाम बदलकर "रिपब्लिक ऑफ टर्की स्टेट रेलवे एंटरप्राइज (TCDD)" कर दिया गया। इसका दर्जा बदलकर राज्य आर्थिक उद्यम कर दिया गया। पहली विद्युतीकृत लाइन, सिरकेसी-तुर्की, 1955 में बनाई गई थी।Halkalı उपनगरीय लाइन खोली गई.

1960-2000 की अवधि

स्वतंत्रता संग्राम के बाद तमाम असंभवताओं के बावजूद प्रति वर्ष औसतन 240 किमी रेलवे का निर्माण किया गया, लेकिन 1960 के बाद विकासशील प्रौद्योगिकी और वित्तीय संभावनाओं के बावजूद प्रति वर्ष केवल 39 किमी रेलवे का निर्माण किया जा सका। इस समय रेलवे को पृष्ठभूमि में रखने का मुख्य कारण यह था कि राज्य की परिवहन नीति बदल गई थी।[9] पूर्व प्रधान मंत्री और राष्ट्रपति टर्गुट ओज़ल ने भी रेलवे के बारे में कहा, "यह एक पुरानी परिवहन पद्धति है" और "रेलवे कम्युनिस्ट देशों की पसंद हैं क्योंकि परिवहन केंद्रीकृत नियंत्रण उद्देश्यों के लिए है।"

परिणामस्वरूप, 1960 और 1997 के बीच रेलवे की लंबाई 11% बढ़ गई। परिवहन क्षेत्रों में निवेश शेयर हैं; जबकि 1960 के दशक में राजमार्गों की हिस्सेदारी 50% और रेलवे की हिस्सेदारी 30% थी, 1985 के बाद से रेलवे की हिस्सेदारी 10% से नीचे बनी हुई है। तुर्की में, सड़क यात्री परिवहन की हिस्सेदारी 96% है और रेलवे यात्री परिवहन की हिस्सेदारी 2% है। मौजूदा बुनियादी ढांचे और परिचालन स्थितियों में सुधार करने में विफलता और नए गलियारे खोलने में विफलता के कारण इन वर्षों में यात्री परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी 38% कम हो गई।

2000 और उसके बाद की अवधि

2002 में लगभग 14 मिलियन टन माल की ढुलाई की गई। माल परिवहन में न केवल देश के भीतर परिवहन किया जाने वाला माल शामिल है, बल्कि विदेशों से आने वाली और दूसरे देशों में जाने वाली सामग्री भी शामिल है।

जब हम तुर्की परिवहन प्रणाली में सड़क-रेल माल परिवहन की हिस्सेदारी को देखते हैं, तो राजमार्ग माल परिवहन दर 94% है और रेलवे माल परिवहन हिस्सेदारी 4% है।

TCDD मौजूदा लाइनों को नवीनीकृत करने और नई लाइनें जोड़ने के लिए निरंतर प्रयास में है। विशेष रूप से, यह मौजूदा पुरानी रेल तकनीक को नवीनीकृत करता है और हाई-स्पीड ट्रेन प्रणाली में परिवर्तित करता है, जो एक नई और अधिक अद्यतन प्रणाली है।

TCDD ने 2003 में हाई-स्पीड ट्रेन लाइनें बिछाना शुरू किया। पहली लाइन, अंकारा-इस्तांबुल लाइन, 533 किलोमीटर है। लाइन का अंकारा-एस्कीसेहिर खंड 245 किमी का है और यात्रा का समय 65 मिनट है। इस्तांबुल (पेंडिक) और अंकारा के बीच यात्रा का समय 4 घंटे 5 मिनट है। परीक्षण उड़ानें 23 अप्रैल 2007 को शुरू हुईं और वाणिज्यिक उड़ानें 13 मार्च 2009 को शुरू हुईं।