अंकारा के लिए केबल कार स्वप्निल और तर्कहीन: अंकारा में बनने वाली पहली सार्वजनिक परिवहन केबल कार पर चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स की अंकारा शाखा से एक कठोर प्रतिक्रिया आई। चैंबर ने इस परियोजना को "एक स्वप्निल और अतार्किक परियोजना" बताया और कहा, "भगवान किसी को भी मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के केबल कार हैंगर में न छोड़े।"
चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स ने आयोजित प्रेस कॉन्फ्रेंस में अंकारा में बनने वाली केबल कार परियोजना का मूल्यांकन किया। चैंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स अंकारा शाखा के अध्यक्ष अली हक्कान ने येनिमाहल नगर पालिका और कंकाया नगर पालिका की आलोचना की। हक्कन ने कहा, ''हमने केबल कार का विश्लेषण किया था. केबल कार शहरी परिवहन का साधन नहीं हो सकती। केवल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ही निर्धारित है। एक ओर, यह गाज़ी विश्वविद्यालय के साथ एक मुख्य परिवहन योजना बना रही है, और दूसरी ओर, यह केबल कार परियोजना अपने दम पर शुरू कर रही है। गाज़ी के साथ उसने जो समझौता किया था वह व्यर्थ है।
केबल कार की कीमत का खुलासा नहीं किया गया है। सबसे सस्ती गोंडोला शैली की केबल कार की कीमत 12 मिलियन डॉलर प्रति किलोमीटर है। उनका कहना है कि यह परिवहन को सपोर्ट करने वाली परियोजना है, इसका विकल्प नहीं. ऐसा नहीं हो सकता. मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने Çनकाया और येनिमाहल नगर पालिकाओं से मुलाकात की। Çनकाया और येनिमहल नगर पालिकाओं ने अपनी मंजूरी दे दी। वे केबल कार परियोजना का समर्थन कर रहे थे। हम इस बात को लेकर बहुत उत्सुक हैं कि येनिमहल्ले और कंकाया नगर पालिका ने क्या विश्लेषण किया और कहा कि यह "उचित" था। हम जानते हैं कि मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका गुवेनपार्क के संरक्षित क्षेत्र में केबल कार को रोकने की कोशिश कर रही है। कंकया नगर पालिका कैसे कहती है कि यह उचित है? इसके अलावा, वह एक योजनाकार मेयर हैं। दुनिया में सार्वजनिक परिवहन वाहन जैसा कोई उदाहरण नहीं है, यह एक बहुत ही दिलचस्प उदाहरण है। एक स्वप्निल और अतार्किक परियोजना. शहर में अपने ऊपर 106 चलती-फिरती केबिन प्रणालियों के बारे में सोचें। उन्होंने कहा, "किसी परियोजना से शहर को आर्थिक और दृष्टिगत रूप से नुकसान नहीं होना चाहिए।"
"भगवान महानगर पालिका के केबल कार हैंगर में किसी को न छोड़ें"
अंकारा शाखा के सचिव सदस्य तेज़कन काराकुस कैंडन ने कहा, “केबल कार प्रक्रिया शुरू करना, जिसके बारे में दर्जनों मुकदमे चल रहे हैं, अर्थहीन और सार्वजनिक बर्बादी है। वह अपनी लागत नहीं बता सकता क्योंकि यह अधिक लागत है। परिवहन व्यवस्था एक संपूर्ण है. यह समग्र के अनुसार किया जाता है। वह एक पूरक परियोजना के बारे में बात कर रहे हैं। वह पूरकता की बात नहीं कर सकते। परिवहन एक योजना के अनुसार किया जाता है।
किज़िले शहर के केंद्र के लिए मुख्य परिवहन योजना इसके प्रसार को धीमा करना और साइकिल एक्सल को पेश करना हो सकता है। उसी लागत के लिए, एक परिवहन योजना तैयार की जा सकती है जो प्रकृति को प्रदूषित नहीं करती है और प्रकृति के अनुकूल है। एक महापौर द्वारा सार्वजनिक संसाधनों को बिना उनका विश्लेषण किए अपने मन के अनुसार आकार देना हमारे द्वारा चुकाए जाने वाले करों और राजधानी शहर दोनों के साथ अन्याय है। ऐसी केबल कार प्रणाली बनाना संभव नहीं है जो कम लागत पर प्रति घंटे 4800 लोगों को ले जा सके। मेलिह गोकसेक 18 साल में मेट्रो को पूरा नहीं कर सके, लेकिन उनका कहना है कि वह येनिमहल्ले - सेंटेपे केबल कार लाइन को तुरंत खत्म कर देंगे। उन्होंने कहा, "200 मीटर की ऊंचाई पर 106 वैगन लगातार आते-जाते रहेंगे. भगवान 200 मीटर की ऊंचाई पर मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के केबल कार हैंगर में किसी को न छोड़ें."
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