ए रेलवे स्टोरी: ए लाइफ ऑन कोल्ड रेल्स

भोर में ठंडे लोहे की रेल के बीच कार्य दिवस शुरू होता है। कवर की गई दूरी हर दिन शाम तक 20 किलोमीटर है। रेलवे को कई क्षेत्रों में 10-15 किमी भागों के साथ गार्डों को सौंपा गया है। रेल गार्ड, जो धीरे-धीरे उस क्षेत्र का निरीक्षण करता है जिसके लिए वह जिम्मेदार है, को जमा राशि की देखभाल करनी होगी।

मुस्तफा डोगन (1975), जिन्होंने राजकीय रेलवे (DDY) 57 में एक मजदूर के रूप में अपना करियर शुरू किया, वे रेलवे के गार्डों में से एक हैं।

जब वह बीस वर्षों तक इस क्षेत्र का निरीक्षण कर रहा था, तब उसने दुनिया भर में दो बार यात्रा करने के लिए 85 हजार किलोमीटर की दूरी तय की। एसेक वेसेल ने कहा, "मैं एक लंबी सड़क पर हूं, दिन और रात," जैसे कि उन्होंने रेलवे वार्डों की पेशेवर परिभाषा बनाई है।

हर सुबह, पहले दिन उत्साह के साथ पेशे का पहला दिन गुजरता है। ध्यान से किलोमीटर के प्रत्येक मीटर के माध्यम से चलना, जैसे कि यह पहला मीटर था। एक हाथ में एक छोटी गाड़ी का दीपक, एक हाथ में एक कार्बोरेटर दीपक, एक हाथ में एक उपकरण बैग, रेल, और हजारों जुड़नार जो स्लीपरों को सुरक्षित करते हैं, ध्यान से आंख को नियंत्रित करते हैं, सड़क के दाईं ओर ध्यान दिया जाता है। एक भूस्खलन था, सड़क पर गिर गया, पेंच ढीला हो गया, उस समय हाथ उपकरण का उपयोग करके छोटे-छोटे दोष, बड़े दोष और संबंधितों को सूचित करने के लिए अनियमितताएं।

वह 1998 में अदाना में भूकंप में घर पर थे। वह वर्दा रेलवे ब्रिज को देखने जाता है, जिसे वह "हमारे राज्य का सौंपा हुआ" कहता है, भले ही वह अपने क्षेत्र में न हो, फिर वह आता है और अपने घर की जाँच करता है।

दिन की रात, यातायात का सुरक्षित प्रवाह, यात्री समय पर लोड तक पहुंचने के लिए काम करते हैं। रेल चौकीदार, 10 घंटे पर देखता है और 24 घड़ी ड्यूटी के लिए तैयार है। ठंड, ठंड के रास्ते में, खुले होने के लिए प्राथमिकता के तरीके को पसीना नहीं करना, काम पूरा करना है। जीवन सड़कों पर फैला है। उसके दोस्त, रेलगाड़ियाँ जो कई मीटर दूर से गुजरती हैं, हज़ारों यात्रियों और टन माल ले जाती हैं।

बीस साल के अंत में, सड़क चौकीदार मुस्तफा दोन मुस्तफा uavuş बन जाता है। पॉज़ंटि-बेलेमिक, जो भूमि की प्रकृति और प्रकृति की स्थिति के कारण एफडीआई के लिए एक खतरनाक और महत्वपूर्ण क्षेत्र है, बेलेमेडिक-हेसिक्रि, हैसक्रीक-बुकक और मुस्तफा Çavuş के स्टेशनों के बीच सेवा जारी है। Belemedik-Hacıkırı स्टेशनों के बीच पूर्ण 4 मील सुरंग क्रॉसिंग है, जिसकी लंबाई 10 किलोमीटर है।

वन्यजीव और बस्तियाँ आपस में मिलती हैं। इस क्षेत्र में गठिया नहीं है।

अब रेलवे का पुनर्गठन किया जा रहा है। अब मुस्तफा uavuş का शीर्षक एक लाइन रखरखाव और मरम्मत अधिकारी है। शीर्षक बदलने से कार्य का वजन कम नहीं हुआ, इसके विपरीत, नई जिम्मेदारियों को लागू किया। लेकिन कार्यकर्ता उसे "सार्जेंट" कहते रहे। न केवल शीर्षक बदल गया है, बल्कि जो ट्रेनें आ गई हैं, उनकी जगह इलेक्ट्रिक हाई-स्पीड ट्रेनें आ गई हैं।

मुस्तफा şavuş कहते हैं, "सड़क बदल गई है और ट्रेनें बदल गई हैं।" उनके पास एक दुर्घटना हुई थी, “हम सुरंग के मुहाने पर काम कर रहे थे, एक नई ट्रेन डाली गई, हमें पता नहीं था, यह इलेक्ट्रिक थी। उसकी आवाज सुनकर वह बीस मीटर तक हमारे साथ था। "हम खुद को सड़क के किनारे मुश्किल से फेंकते हैं," वे कहते हैं।

उनके द्वारा उपयोग की जाने वाली सामग्री भी बदल गई है। “हम जर्मनों से इस तरह से कार्बाइड लैंप का उपयोग कर रहे थे। आजकल, हम एलईडी लाइट्स, हेड लैंप, बैटरी चालित लाइट का उपयोग करते हैं। खतरे में होने पर, पटाखे और लाल-हरे रंग के प्रबुद्ध लैंप का उपयोग किया गया था, मोबाइल फोन और रेडियो का उपयोग उन स्थानों पर किया गया था जहां उन्हें प्राप्त नहीं हुआ था। अब वे मोटर चालित वैगनों में काम करने जाते हैं। मुस्तफा सार्जेंट ने कहा, “बहुत कुछ बदल गया है। भाप के बाद, पहले 24 हजार हॉर्स पावर वाली ट्रेनें निकलीं। फिर ब्रिटिश माध्यम के केबिन, और फिर 22 एचपी के इंजन। अब, इस रैंप पर 850 टन कार्गो ले जाने वाली 33 हजार डीजल इकाइयाँ हैं। सबसे लोकप्रिय फास्ट ट्रेन है। उसका नाम सुनते ही वह उत्तेजित हो जाता है।

स्रोत: मेम्लेकेट