ट्रेन रेलवे गर (फोटो गैलरी)

ट्रेन रेलवे स्टेशन: विस्तृत रूप से निर्मित स्टेशन भवन, स्टेशन में प्रवेश करने वाली या पहाड़ों की तलहटी के साथ अपना रास्ता घुमाने वाली ट्रेनें हमेशा अविस्मरणीय फिल्मों के दृश्यों में मौजूद होती हैं। मुझे ट्रेन के स्टेशन में प्रवेश करने का प्रभाव, प्रेमियों का पुनर्मिलन और अलगाव याद है, कभी-कभी भावनाओं की बाढ़ से उबरना और इन छवियों के सामने रोना, और कभी-कभी भव्यता और सौंदर्यशास्त्र के मिलन को प्रशंसा के साथ देखना।

मेरे हाई स्कूल के वर्ष वे वर्ष थे जब मैं जर्मेनसिक से ट्रेन द्वारा आयडिन आता-जाता था। जब मैं आयडिन स्टेशन पर सोके ट्रेन से उतरा, जहां मैं तैयार हुआ और सुबह की प्रार्थना में शामिल हुआ, तो मैं इस तथ्य से आश्चर्यचकित था कि स्टेशन ने इतिहास देखा था। मैं लंबी यात्राएं करने का सपना देखता था। उन वर्षों में, जब भी मैं किसी फिल्म में सुनता तो "काली ट्रेन नहीं आएगी, मो'ओला" गुनगुनाता और गाता था। तेज़ आवाज़ वाली ट्रेन की सीटी हमेशा रहस्यमय भावनाएं पैदा करती है। एक दिन मेरा सपना सच हो गया. मेरे पिता ने कहा कि वह हम सभी को, हमारे परिवार को, अपने सैनिक मित्र के पास ज़ोंगुलडक ले जायेंगे। तैयारियां की गईं. मेरी ट्रेन यात्रा पहले इज़मिर और फिर अंकारा में कनेक्शन के साथ शुरू हुई।

निःसंदेह, किसी मित्र से मिलने का उत्साह अच्छा था। लेकिन खिड़की से बाहर देखना और हरे, सजीव और निर्जीव को पीछे छोड़ना एक अलग एहसास था। मैं अंकारा के बाद गांवों से गुजरते समय "अखबार, अखबार" चिल्लाते बच्चों को कभी नहीं भूला। जब मैं पहाड़ों के ऊपर से गुजर रहा था, कभी-कभी सुरंगों के माध्यम से, ऐसा लगता था जैसे मैं उन पहाड़ों के बीच से गुजर रहा था जिन्हें फ़रहत भेद नहीं सकता था। मैंने हमेशा सुरंगों को प्रकृति पर मानवता की जीत के रूप में सोचा। तथ्य यह है कि मनुष्य का एक औद्योगिक आविष्कार पहली बार प्रकृति के साथ इतना अनुकूल हो सकता है, प्रकृति को इतना कम नुकसान पहुंचाकर उसके साथ एकीकृत हो सकता है, दुर्घटनाओं के कम जोखिम के साथ यात्रा कर सकता है, कंडक्टर, ड्राइवर, डिस्पैचर और यहां तक ​​कि विलंबित घड़ियां भी हमेशा से रही हैं मेरे दिल में भूमि ट्रेन को परिवहन का एक सफेद साधन बना दिया गया।

हिल्मी बेइन्दिर और फहमी पोयराज़ोग्लू ने 1966 में आयडिन के बिल्कुल केंद्र में स्थित स्टेशन भवन और संरचना के बारे में निम्नलिखित लिखा था: "यह 1893 में ब्रिटिश कंपनी द्वारा वर्तमान इमारत के उत्तर की ओर बनाया गया था। रिपब्लिकन युग के दौरान, इसे 1935 में ब्रिटिश कंपनी से अधिग्रहित किया गया और डीडीवाई में शामिल हो गया। वर्तमान स्टेशन संरचना का निर्माण 1951 में शुरू हुआ और पूरा हुआ और 1955 में परिचालन में लाया गया। पहले प्रबंधक हमदी यालिक हैं। हमारे वर्तमान स्टेशन प्रबंधक श्री सेज़ई उके हैं।"

1800 के दशक में, अंग्रेजों द्वारा इज़मिर-अयदीन रेलवे के निर्माण की शुरुआत के साथ, अनातोलिया में रेलवे साहसिक कार्य शुरू हुआ। और इसके बाद रुमेलिया, अनातोलिया, बगदाद और हेजाज़ में विभिन्न आशाओं के साथ रेलें बिछाई गईं। इतिहास ने लिखा है कि कैसे रेलवे, जो साम्राज्यवाद के एक उपकरण के रूप में इन भूमियों में प्रवेश किया, गणतंत्र के साथ स्वतंत्रता के प्रतीक में बदल गया, राजमार्गों ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद स्वतंत्रता और रेलवे की जगह ले ली, पूरी तरह से समाप्त हो गई परिवहन नीति, जान चली गई, और तेल कंपनियों को डॉलर का प्रवाह। हमारे पूर्वज रहते थे.

रेलगाड़ियों, स्टेशनों और इतिहास से प्यार करने वाले किसी व्यक्ति के लिए यह असंभव होगा कि वह हेडरपासा की यात्रा न करे, जिसे अनातोलिया के प्रवेश द्वार के रूप में जाना जाता है, इसकी भव्यता, इतिहास में इसका स्थान और इस्तांबुल में इसका स्थान है। मैं हेदरपासा की सुरक्षा से गुजरा, जहां मुझे आंतरिक और बाहरी हिस्से, प्रतीक्षा कक्ष में छत की सजावट, टिकट काउंटरों के बारे में उत्सुकता थी, और मैंने खुद को सैकड़ों कमरों वाली तीन मंजिला यू-प्लान इमारत में पाया। . कुछ अधिकारियों और पर्यवेक्षकों द्वारा संक्षिप्त जानकारी देने के बाद, मुझे श्री तुगे के पास भेजा गया। मुझे पता चला कि यह खंड एक ऐसा खंड है जो इतालवी राजमिस्त्रियों के निवास के लिए हेदरपासा स्टेशन भवन की वास्तुशिल्प विशेषताओं को दर्शाता है। मैं भाग्यशाली लोगों में से एक था जिसने मूल दरवाजे और खिड़की के फ्रेम, जानवरों की आकृतियों से सजाए गए फर्नीचर, उप महाप्रबंधक के कमरे में छत की सजावट और इसके नष्ट होने से पहले का अनोखा दृश्य देखा।

हेदरपासा की कहानी बहुत लंबी है. इस जगह की नींव, जिसका मैंने घंटों दौरा किया, 11 मार्च, 1872 को रखी गई थी। यह लकड़ी का था और दो मंजिल ऊँचा था। यह 1894 में आए भूकंप में नष्ट हो गया था।

1906 में, सुल्तान अब्दुलहमीद ने कहा: “मैंने देश में इतने किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया, स्टील रेल का अंत हेदरपासा में है। मैंने इसकी विशाल इमारतों के साथ एक बंदरगाह बनाया, यह फिर से स्पष्ट नहीं है। "मेरे लिए एक इमारत बनाओ जहां वे रेलें समुद्र से मिलती हों, ताकि जब मेरी उम्मा इसे देखे, तो वे कहें, 'यदि आप यहां से चढ़ते हैं, तो आप बिना उतरे मक्का तक जा सकते हैं।'" उन्होंने कहा। .

इस इमारत को दो जर्मन वास्तुकारों, ओटो रिटर और हेल्मथ कोनू द्वारा समुद्र में खोदे गए लकड़ी के ढेर पर बने एक वाटरसाइड स्टेशन के रूप में डिजाइन किया गया था। उसी वर्ष, बलिदान दिए गए, प्रार्थनाएँ पढ़ी गईं, स्टेशन पर लोकोमोटिव ने अपनी सीटियाँ बजाईं और सभी इस्तांबुलवासियों ने इस घटना को सुना। हथौड़े की आवाज़ जो इसके निर्माण के दौरान ढेर को चलाती थी। Kadıköyलोगों का कलेजा मुंह को आ गया. इस प्रकार हैदरपासा स्टेशन भवन का निर्माण शुरू हुआ, जिसने पूरा होने पर अपनी भव्यता से सभी को मंत्रमुग्ध कर दिया और आज अपनी पूरी सुंदरता के साथ खड़ा है। निर्माण में इतालवी और तुर्की राजमिस्त्रियों ने काम किया। इसके फर्श गुलाबी ग्रेनाइट से बने थे, और इसका भार वहन करने वाला था और विभाजनकारी दीवारें ईंटों से बनी थीं। वह क्या हैrönesans प्रभावशाली स्टेशन भवन का अग्रभाग पीले-हरे लेफके (उस्मानेली) पत्थर से बना है। उन्होंने इमारत को एक घड़ी से सुसज्जित करके इसे और अधिक विशिष्ट विशेषता प्रदान की।

यात्री लाउंज एक परी कथा की तरह है। जब आप दरवाजों से प्रवेश करते हैं, तो मेहराब के अंदर मेहराब और रंगीन कांच आपका स्वागत करते हैं। छत पर और मेहराबों के चारों ओर हाथ से नक्काशी की गई सजावट हैं।

यह इमारत, जिसे इस्तांबुल-बगदाद रेलवे लाइन का शुरुआती बिंदु बनाने के उद्देश्य से बनाया जाना शुरू किया गया था और दो साल में बनकर तैयार हुई थी, III में बनाई गई थी। इसका नाम हैदर पाशा के नाम पर रखा गया था, जो सेलिम की सेवा में एक पाशा था।

मैं यह लिखे बिना नहीं रह सकता कि आपदाओं ने हेदरपासा स्टेशन की इमारत को कभी पीछे नहीं छोड़ा है।

प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, सीरियाई मोर्चे पर भेजे गए गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप सैनिकों से भरी एक ट्रेन की जान चली गई। सुल्तान के आदेश से जान गंवाने वाले सैनिकों की पहचान कुछ समय के लिए छिपा दी गई। हेदरपासा ट्रेन स्टेशन, जो एक हथियार डिपो के रूप में भी काम करता था, ने इसके लिए भारी कीमत चुकाई। 1917 में तोड़फोड़ के कारण छत आग से नष्ट हो गई। इससे बड़ी क्षति हुई. 1930 के दशक में छर्रे का एक टुकड़ा स्मृति चिन्ह के रूप में छत पर छोड़ दिया गया था। लेकिन 2000 के दशक में छत के जीर्णोद्धार के दौरान छर्रे के इस टुकड़े को हटाकर फेंक दिया गया। कुछ देर बाद घाव ठीक हो गए।

1918 में ब्रिटिश युद्धक विमानों ने इस पर हमला किया था। यह 1919 से 1923 तक ब्रिटिश कब्जे में रहा।

जब 15 नवंबर, 1979 की सुबह इंडिपेंडेंटा नाम के रोमानियाई टैंकर में विस्फोट हुआ, तो स्टेशन को विशेष सुंदरता देने वाली कांच और रंगीन कांच की खिड़कियां टूट गईं। आखिरी चीज़ जो अभी भी हमारी यादों में बची है उसे हम तोड़फोड़, लापरवाही या दुर्घटना कहते हैं;

28 नवंबर 2010 को छत के इन्सुलेशन के दौरान छत पर लगी आग में छत पूरी तरह जल गई। फायर ब्रिगेड द्वारा समुद्र के पानी के उपयोग के कारण दीवारें नष्ट हो गईं।

चलो आज पर आते हैं; हेदरपासा, जिसमें विभिन्न जीर्णोद्धार हुए हैं, की वास्तुकला इतनी सुंदर है कि जो लोग दोनों पक्षों (यूरोप और एशिया) के बीच समुद्र से यात्रा करते हैं, वे इसे देखे बिना नहीं गुजर सकते। अत्यंत आकर्षक एवं प्रभावशाली. तो हेदरपासा में क्या हो रहा है?

मैं बहादुर हेदरपासा स्वयंसेवकों के एक समूह से मिला, जो सोचते हैं कि 2020 ओलंपिक की तैयारियों के नाम पर, हेदरपासा ट्रेन स्टेशन एक स्टेशन नहीं रह जाएगा, इसका उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाएगा और इसे एक होटल में बदल दिया जाएगा। वे अपनी संवेदनशीलता दिखाने और अपनी आवाज सुनाने के लिए हर हफ्ते हेदरपासा के सामने इकट्ठा होते हैं और विरोध प्रदर्शन करते हैं कि हेदरपासा का स्वामित्व नहीं है। मैं भी "आप अकेले नहीं हैं" कहकर उनका समर्थन करता हूं। भले ही मैं आयदीन से आता हूं, लेकिन हमारे ऐतिहासिक स्मारकों की सुरक्षा के प्रति मेरी जागरूकता हर जगह एक जैसी है। आधुनिक शहर के नाम पर, "हमारे इतिहास का विनाश भविष्य में एक ऐसे समाज का निर्माण करता है जो अपनी उत्पत्ति को नहीं जानता है।" मुझे लगता है।