रेलवे और क्षेत्रीय विकास को बढ़ाएँ: मैं घोषणा का शीर्षक .Rn में रेलवे के महत्व को द्वितीय में प्रस्तुत करना चाहूंगा। II। विकास विकास संगोष्ठी।
हालांकि रेलमार्ग का मुद्दा समय-समय पर विधानसभा के एजेंडे में आता है, लेकिन यह देखा जाता है कि कोई गंभीर सफलता नहीं मिली है।
बटुमी रेलवे काकेशस और मध्य एशिया तक फैली रेल से जुड़ा हुआ है। जैसा कि ज्ञात है, चीन और भारत आर्थिक दृष्टि से तेजी से बढ़ते हैं।
इस अध्ययन में, जहां हम Rize के विकास में रेलवे के मुद्दे की जांच करते हैं, सबसे पहली चीज जिसे हमें व्यक्त करने की आवश्यकता है, वह यह है कि Rize-Batumi रेलवे परियोजना है।
हमारा प्रांत देश के उत्तर-पूर्व में स्थित है, उत्सर्जित करते हुए, चाय एक ऐसी जगह है जहाँ चाय के अलावा कोई गंभीर आय नहीं है। यह निवेशकों के संदर्भ में पसंद नहीं है क्योंकि यह मुख्य केंद्रों से दूर है। क्षेत्र में निवेश पड़ोसी प्रांतों में भी स्थानांतरित हो रहे हैं, जो खुद को क्षेत्र के लोकोमोटिव प्रांत के रूप में देखते हैं।
तथ्य यह है कि आज तक Rize में औद्योगिक निवेश नहीं किया गया है, नुकसान से लाभ में बदल सकता है। क्योंकि औद्योगिक अपशिष्ट प्रदूषित नहीं हैं। इस चरण के बाद भारी उद्योग निवेश की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके पास वह भूगोल नहीं है जहाँ ये निवेश किए जा सकते हैं। हमें इस प्रतिशत रसद सेवाओं पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।
यदि बाटुमी रेलवे रीज़ में आता है, तो रीजनल लॉजिस्टिक्स सेंटर की स्थापना भी रीज़ पोर्ट या Portइडीयर-ऑफ़ रीजन में आयात और निर्यात का एक अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह होगा। लॉजिस्टिक का अध्ययन किए जाने वाले विषय के रूप में भी गांव की परिकल्पना की गई है।
इसके अलावा, इस क्षेत्र के लिए रेलवे के फायदे निम्नानुसार सूचीबद्ध किए जा सकते हैं;
यह एक ज्ञात तथ्य है कि बटुमी और पोटलीक्स सुरक्षित नहीं हैं। इस कारण से, होपा और राइज पोर्ट को पसंदीदा बंदरगाह माना जा सकता है।
चीन और भारत और मध्य एशिया से कच्चे माल की खरीद रेलवे के साथ बहुत आसान और सस्ती होगी।
इसी समय, मध्य एशिया के साथ इस तरह का व्यापार तुर्की गणराज्य के साथ संबंधों के उच्चतम स्तर तक बढ़ जाएगा।
आर्थिक रूप से मज़बूत Rize अब आव्रजन प्राप्त करना शुरू कर देगी, और क्षेत्र के प्रवासियों के लिए अपनी भूमि पर वापस जाना संभव होगा।
क्षेत्र में रिसीप तैयप एर्दोआन विश्वविद्यालय विशेष रूप से तुर्की गणराज्य के लिए एक पसंदीदा विश्वविद्यालय बन सकता है।
पर्यटन के संदर्भ में, हमारी प्राकृतिक सुंदरियां और ऊंचे क्षेत्र पसंदीदा केंद्र बनने के लिए उम्मीदवार बन जाएंगे।
इस लिहाज से दोनों में गुणवत्तापूर्ण विकास होगा और पर्यावरण की रक्षा होगी।
राइज़-बटुमी रेलवे के तकनीकी और लागत आयामों को ध्यान में रखते हुए;
Rize और Batumi के बीच की दूरी 120 किमी है। पहले खंड में लागतों के प्रकाश में, इस मार्ग की औसत लागत 500 मिलियन डॉलर है। बेशक, केवल रेल - बटुमी को रेल के बीच रखना पर्याप्त नहीं है।
रेल के मानक अलग-अलग हैं। इस कारण से, हमारे देश के मानकों में एकीकृत होने के लिए जॉर्जिया को वित्तीय सहायता प्रदान करना महत्वपूर्ण है। रखरखाव और मरम्मत की लागत के लिए भी समर्थन की आवश्यकता है।
हमें एक क्षण के लिए जॉर्जियाई रेलवे के एकीकरण, रखरखाव और मरम्मत में योगदान क्यों देना चाहिए? प्रश्न के रूप में। 1950 के बाद की अवधि में हमारे देश को दी गई विदेशी सहायता को याद किया जाना चाहिए। मध्य एशिया के लिए Rize- बटूमी रेलवे, शायद आप चीन और भारत से जोड़ने के लिए तुर्की की अधिकतम योगदान देना होगा। यह भविष्यवाणी की गई है कि भविष्य में लाभ के अतिरिक्त प्रदान की जाने वाली यह सहायता बहुत कम मात्रा में रहेगी।
प्रारंभ में Hopa और एक शाखा रेल मार्ग से काला सागर तट के राइज़ बंदरगाह इस्तांबुल के लिए समारोह अनुवर्ती बढ़ गया है, तो यह तुर्की के अंतर्देशीय हो जाएगा अभी तक के लिए एक और बांह और हाथ यूरोप से कनेक्शन के साथ। तुर्की को इस तरह से रेल के लिए एक रणनीतिक गलियारा बन जाएगा।
परिणामस्वरूप;
राजमार्ग की तुलना में रेलवे सुरक्षा, पर्यावरण, भूमि उपयोग, शोर, ऊर्जा की खपत और बुनियादी ढांचे, रखरखाव और संचालन लागत के मामले में बहुत अधिक फायदेमंद है।
बैटमी रेलवे नेटवर्क को इस अध्ययन में शामिल किए जाने के बाद राइज़-बटुमी रेलवे व्यवहार्यता अध्ययन जल्द से जल्द शुरू किया जाना चाहिए।
Rize के लिए रेलवे एक रणनीतिक निवेश है। रेलवे भविष्य में एक निवेश है। इस कारण से, एक वर्ग जो एक वर्ग विकसित करने की इच्छा रखता है, उसे रेल द्वारा पूर्व की ओर मुंह करना चाहिए।
एव हारुन मर्तुगलु
Rize Bar Association के पूर्व अध्यक्ष
स्रोत: राइज की आवाज
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