Lanlıurfa रेल प्रणाली के सपने को कैसे साकार करें
ऐसा कहा गया है कि उस्मानबे कैंपस मार्ग पर नियोजित रेल प्रणाली की लागत लगभग 450 मिलियन टीएल होगी। Şanlıurfa नगर पालिका, जो तुर्की में सबसे अधिक ऋणग्रस्त नगर पालिका है, इस "रेल प्रणाली" परियोजना को कैसे लागू करेगी?
निजी सार्वजनिक बस एसोसिएशन के अध्यक्ष, जिन्होंने रेल प्रणाली के बारे में एक प्रेस बयान दिया, जिसका हाल ही में लगातार उल्लेख किया गया है, ने कहा कि 20 किमी रेल प्रणाली की लागत 450 मिलियन टीएल की उच्च लागत है।
यह परियोजना एक उच्च लागत वाली परियोजना है। हमारा शहर, जहां जमीन की कीमतें इस्तांबुल जैसे महानगरीय शहर के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं, प्रति किमी लागत सबसे कम है। गाजियांटेप के आंकड़ों के आधार पर, 20 किमी उस्मानबे परिसर की रेल प्रणाली की लागत 450 मिलियन टीएल है।
इस परियोजना को अमल में लाने के लिए बड़ी मात्रा में वित्तपोषण की आवश्यकता है। एक और समस्या यह है कि "9वीं विकास योजना में रेल प्रणाली परियोजनाएं, वैकल्पिक सार्वजनिक परिवहन प्रणालियां अपर्याप्त हैं, और सिस्टम को परिचालन में लाने के लिए अपेक्षित मद उन गलियारों में योजना बनाई जाएगी जहां वर्ष के लिए व्यस्ततम घंटे की यात्रा मांग की उम्मीद है एक दिशा में कम से कम 15 यात्रियों के स्तर पर महसूस किया जाना शामिल है।
इस निवेश की अनुमति के लिए, जिस मार्ग पर रेल प्रणाली स्थापित करने पर विचार किया जा रहा है, उस पर प्रति घंटा यात्री मांग कुल मिलाकर 15 हजार होनी चाहिए। हालाँकि, उस्मानबे परिसर, जहाँ रेल प्रणाली स्थापित करने की योजना है, की कुल जनसंख्या 15 हज़ार है। निकट भविष्य में, इस परिसर की जनसंख्या में गंभीर वृद्धि अकल्पनीय है। क्योंकि 20 किमी सड़क के ऊपर और नीचे के क्षेत्रों में कोई ज़ोनिंग परमिट नहीं है।
सप्ताहांत पर, उस्मानबे मार्ग की यात्री परिवहन मांग 80% कम हो जाती है। जब इसमें 3 महीने की गर्मी की छुट्टियाँ जोड़ दी जाती हैं, तो यह अवधि कुल मिलाकर 5 महीने की लंबी अवधि बन जाती है।
रेल प्रणाली परियोजना, जो वर्षों से एजेंडे में है, अभी तक शुरू नहीं की गई है। रेल प्रणाली की सोच का वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है।
TUIK डेटा के अनुसार, हमारा शहर, जो 2020 में तुर्की का 5वां सबसे बड़ा शहर होने की उम्मीद है, TOKİ, काराकोप्रू, उस्मानबे और येनिस क्षेत्रों में स्थापित किया जाएगा, जिन्हें हम अगले योजना के परिप्रेक्ष्य में उपग्रह शहर कह सकते हैं। 20 वर्ष, और "रेल प्रणाली" जो इन क्षेत्रों को शहरी परिवर्तन और योजना से जोड़ेगी, की योजना बनाई जानी चाहिए।
कीन्स के अल्पकालिक और समाधान प्रस्ताव:
मशहूर अर्थशास्त्री कीन्स से पूछे गए सवाल पर उन्होंने आर्थिक नीति कारगर होगी या नहीं, इसका जवाब देते हुए कहा, ''ये नीतियां अल्पावधि में हमारे लिए काम करेंगी, लंबी अवधि में हम सभी ख़त्म हो जाएंगे.''
हमने ऊपर सूचीबद्ध किया है कि लंबे समय में क्या करना है। हालाँकि, जब हम उस्मान बे कैंपस से यह सवाल शुरू करते हैं कि अब क्या करना है, तो सबसे महत्वपूर्ण समस्या यह है कि टोकी-उस्मान बे सीधी लाइन, काराकोप्रू-उस्मान बे सीधी लाइन, आईयूबिये-उस्मान बे लाइनें निष्क्रिय हैं।
जब सार्वजनिक परिवहन निजी क्षेत्र में था, तो इनमें से प्रत्येक लाइन पर 4 वाहन संचालित होते थे। इन वाहनों के बेलसन ए.Ş तक जाने के बाद, इन लाइनों को समाप्त कर दिया गया। ये लाइनें एकल भुगतान करके उस्मानबे जाने के लिए बनाई गई लाइनें हैं।
हमारे सम्मानित रेक्टर, जो हर भाषण में 10 वर्षों में संभव हो सकने वाली रेल प्रणाली का जिक्र करते हैं, हमें आश्चर्य होता है कि क्या उन्होंने इन लाइनों के लिए नगर पालिका से कोई अनुरोध किया था?
Belsan A.Ş इन लाइनों पर बसें नहीं चलाता क्योंकि यह पैसा कमाने के आधार पर चलती है, सेवा तर्क के अंतर्गत नहीं। हमने इस विषय पर कई बार प्रेस बयान दिया, लेकिन किसी ने नहीं सुनी.
नतीजतन, फकीबाबा नगर पालिका ने सार्वजनिक परिवहन व्यवसाय को गड़बड़ कर दिया है। हम अराजकता के माहौल में हैं जहां उन्हें नहीं पता कि वे 24 महीनों में 40 मिलियन टीएल के नुकसान के साथ क्या कर रहे हैं और अभी भी प्रति माह 2 मिलियन टीएल हैं।
व्यापारियों ने पिछले महीने अपने 200 सदस्यों के साथ जो समाधान प्रस्ताव रखा और उन्हें समस्याओं के समाधान के लिए नगर पालिका में ले गए, उन्हें बिना बातचीत के ही खारिज कर दिया गया। यह अव्यवस्था अगले 10 महीने में नई महानगर पालिका आने तक जारी रहेगी.
अन्य प्रांतों में रेल प्रणाली की लागत प्रति किमी
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