हाई स्पीड ट्रेन
रेलवे, 1 प्रथम विश्व युद्ध, और 2 दोनों वर्षों में नागरिक और सैन्य क्षेत्रों में परिवहन के एक मानवीय, आर्थिक, राजनीतिक रूप से प्रभावी और कभी विकसित होने वाले मोड थे। रेलवे; 'औद्योगिक क्रांति' प्रक्रिया, पश्चिम की परिधि और दूरस्थ उपनिवेश, कम लागत और पूर्ण-सुरक्षित तरीके से घोड़े के सिर का निरंतर विकास प्रदान करने की आवश्यकता को पूरा करने की लागत। काल के औपनिवेशिक देशों में, कच्चे माल की आवश्यकता; रेलवे की जरूरतों को पूरा करने के लिए सबसे सुरक्षित-गारंटी और एकीकृत तरीका
जापान में 1964; दुनिया की पहली हाई-स्पीड ट्रेन लाइन, शिंकानसेन, टोक्यो और ओसाका के बीच संचालन शुरू किया। अनुवर्ती वर्षों में, फ्रांस (1981) TGV और जर्मनी (1980) ICE ने 'हाई स्पीड ट्रेन' (YHT) के साथ ऑपरेशन में प्रवेश किया। इटली ने 1978 में पहली YHT लाइन चालू की है, लेकिन बाद के वर्षों में यह इस स्तर को बनाए नहीं रख पाई है। अगले वर्षों में; हाई स्पीड ट्रेनें; स्पेन यूरोपीय संघ की एकीकरण नीतियों का सबसे महत्वपूर्ण उपकरण बन गया और संघ के तहत पदोन्नत किया गया। स्पेन ने इस क्षेत्र में प्रवेश किया और सबसे तेज़ विकास दर्ज किया। इस मोड़ में; जापान और फ्रांस दोनों गति और बुनियादी ढांचे के मानकों और हाई स्पीड रेलवे (YHD) दोनों के अग्रणी थे, जबकि जर्मनी में एक बड़ा 'हाई स्पीड रेल' नेटवर्क था, लेकिन जापान और फ्रांस में गति-अवसंरचना-सुरक्षा मानक प्राप्त नहीं किया था। हाल के वर्षों में, स्पेन नेटवर्क चौड़ाई और परिचालन मूल्यों के साथ, चीन इस क्षेत्र के साथ उच्च निवेश और गति मूल्यों के साथ काम कर रहा है। संयुक्त राज्य में, उत्तर-दक्षिण प्रमुख धुरी के साथ सीमित संख्या में YHT उपलब्ध हैं। फ्रांस, जर्मनी, जापान, इटली, बेल्जियम, दक्षिण कोरिया, दक्षिण अफ्रीका, रूस, अल्जीरिया, चीन, तुर्की, सऊदी अरब जैसे देशों बना दिया है और निवेश YHT कर रहे हैं।
YHD में यह विकास; प्रतिस्पर्धी गति, सुरक्षा और सामाजिक प्रभाव। YHD 1964 के बाद से जापान में है; 6.2 ने अधिकतम 300 किमी / घंटा प्रति वर्ष में एक लाख यात्रियों को स्थानांतरित किया है लेकिन कोई त्रासदी सामने नहीं आई है। ट्रिप का समय% 99 के अनुपात में है। 500-700 किमी की दूरी पर जापान में YHD; इसका% 67 का मार्केट शेयर है। YHD में यह सफलता; रेलवे ने यात्री संस्करणों में वृद्धि की है। फ्रांस और जर्मनी में अपने अनुभव में; पिछले आठ वर्षों में, 19 से 20 तक रेल यात्री दरों में वृद्धि देखी गई है। भी; YHD की एक विशेषता उच्च आकर्षण ट्रैफ़िक है, जो शिंकज़ेन की शुरुआत से% 6-% 23 से लेकर है। इसी तरह, फ्रांस में, सूद-एट (दक्षिण-पूर्व) टीजीवी लाइन में% 26 का ट्रैफ़िक फुटेज है। परिणामस्वरूप; YHD ने जापान में लाभप्रदता की उच्च दर दिखाई और 3 में लाभ कमाना शुरू किया। उसी समय; फ्रांस में, 12 निवेश लागत के शुरुआती वर्ष में मिले हैं। इन बेहतर परिणामों के आधार पर; YHD नेटवर्क 2004 में 13,216 किमी और 2010 किमी में 46,489.3 हैं। दक्षिण कोरियाई YHD लाइन 2004 में खोली गई थी, ताइवान YHD लाइन जनवरी 2007 में खोली गई थी। चीन में; 2006 में YHD का उत्पादन शुरू कर दिया है। हाल के दिनों में; YHD के विकास को आर्थिक, पर्यावरण, बाहरी प्रभावों और पर्यावरणविद् नागरिक समाज द्वारा और अधिक तेज किया गया है। भी; KTX (कोरियन ट्रेन एक्सप्रेस) और क्यूशू शिंकानसेन ने नए हाई स्पीड रेलवे खोले हैं। यहाँ; जापान, फ्रांस और जर्मनी YHD की उपलब्धियों को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया है, जबकि कोरिया जैसे देशों के हाई स्पीड रेलवे के विकास के बारे में बताया जा रहा है।
रेल परिवहन प्रकारों में, निवेश की लागत अधिक है लेकिन नियमित, सुरक्षित, ऊर्जा दक्षता सबसे अधिक है और पर्यावरण के अनुकूल है और परिचालन लागत सस्ती है। व्यक्तिगत या अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन की तुलना में यात्री ले जाने की क्षमता के मामले में यह काफी बेहतर है। इसलिए, दुनिया में सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली शहरी परिवहन प्रणाली और रेलवे द्वारा इंटरसिटी यात्री परिवहन प्रणाली बनाई जाती है।
यह कहा जा सकता है कि शहर के उच्च घनत्व वाले क्षेत्रों में रेलवे परिवहन अधिक प्रभावी है। शहरों की ओर शहरों की छलांग के साथ शहरी परिधि में विकास के परिणामस्वरूप, शहर के केंद्र या अन्य क्षेत्रों में रहने वाले शहर निवासियों को मजबूर किया जा रहा है, रेल परिवहन और अन्य सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था इस समस्या का समाधान हो सकती है। खासकर जब सड़क अपर्याप्त है, तो शहरी रेल लाइनें निर्बाध परिवहन प्रदान करने के कारण सामने आती हैं। रेलवे लाइन शहर के लिए एक kent हरी aynı प्रणाली भी है। ऊर्जा की कमी स्थायी विशेषताओं के संदर्भ में सड़क प्रणालियों से अपनी सापेक्ष श्रेष्ठता के कारण होती है।
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