क्या यूरोपीय देश तीसरे हवाईअड्डे परियोजना को रोकने की कोशिश कर रहे हैं: परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री, बिनाली येल्ड्रिम, इन आरोपों के संबंध में कि कुछ यूरोपीय देश इस्तांबुल में बनने वाले तीसरे हवाईअड्डा परियोजना को रोकने की कोशिश कर रहे हैं, "यह नहीं होगा अगर हम इस परियोजना के संबंध में ऐसे विकास का अनुभव करते हैं तो यह हमारे लिए आश्चर्य की बात है। लेकिन हम उन सभी के लिए सावधानी बरत रहे हैं, ”उन्होंने कहा।
जब एए के अध्यक्ष और महाप्रबंधक केमल ओज़टर्क ने इन आरोपों के बारे में पूछा कि कुछ यूरोपीय देश तीसरे हवाई अड्डे की परियोजना को छिपाने की कोशिश कर रहे हैं, तो येल्ड्रिम ने कहा कि 3-2008 के संकट के बाद दुनिया में सब कुछ बदल गया।
यह कहते हुए कि 1970 के दशक की शुरुआत में विमानन का केंद्र संयुक्त राज्य अमेरिका था, और 1980 के दशक में यह यूरोप के उत्तर में चला गया, येल्ड्रिम ने कहा, “वह उस क्षेत्र में आ गए हैं जहां अब तुर्की है। अतः पश्चिम से पूर्व की ओर एक पेटी है। इसमें आश्चर्यचकित होने वाली कोई बात नहीं है. क्योंकि वैश्विक संकट के बाद अब धन में बदलाव आ रहा है। धन के केंद्र पश्चिम से पूर्व, सुदूर पूर्व की ओर बढ़ रहे हैं। इस आंदोलन के दौरान, सबसे महत्वपूर्ण पड़ाव तुर्किये था।
यह कहते हुए कि, इस स्थिति के संकेतक के रूप में, 2013 के पहले 6 महीनों में संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन क्षेत्र में 1 प्रतिशत की गिरावट आई, और यूरोप में 0,5 प्रतिशत की वृद्धि के साथ यह लगभग स्थिर हो गया, Yıldırım ने कहा कि सब कुछ के बावजूद उसके चारों ओर उथल-पुथल, तुर्की में वृद्धि लगभग 15,5 प्रतिशत थी। व्यक्त किया गया। येल्ड्रिम ने कहा, "इससे पता चलता है कि तुर्की पूर्व और पश्चिम के बीच एक पूर्ण स्थानांतरण केंद्र में बदल रहा है।"
"रोकथाम के प्रयास कोई आश्चर्य की बात नहीं है, हम सावधानी बरत रहे हैं"
यह समझाते हुए कि जर्मनी इस समय तक स्थानांतरण केंद्र था, येल्ड्रिम ने कहा कि उन्होंने तीसरे हवाई अड्डे के टेंडर को प्राप्त करने के लिए बहुत प्रयास किए, लेकिन अंत में तुर्की के एक संघ ने टेंडर जीत लिया।
येल्ड्रिम ने कहा, "जर्मनी के पास ऐसा विचार हो सकता है, लेकिन यह विचार तीसरे हवाई अड्डे को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है" और इस प्रकार जारी रखा:
“वित्तपोषकों को विभिन्न तरीकों से सुझाव दिए जा सकते हैं, जैसे कि 'उनके वित्तपोषण में देरी करें, उन्हें न दें।' मुझे नहीं लगता कि जर्मन सरकार सीधे तौर पर हस्तक्षेप करेगी और इस कारोबार से बाहर हो जाएगी. यह वैसे भी कूटनीति में फिट नहीं बैठता है और यह देशों के बीच संबंधों को नुकसान पहुंचाता है। हमने (अतीत में) इसका अनुभव किया है।' पर्यावरणीय समस्याओं और ऐतिहासिक मूल्यों को बहाना बनाकर विदेशी वित्तपोषण मंडलों ने लंबे समय तक वित्तपोषण प्रदान नहीं किया। फिर हमें इसे घरेलू वित्तपोषण के साथ करना पड़ा। आपको हसनकेफ घटना याद है... इसलिए अगर हम इस परियोजना के संबंध में ऐसे विकास का अनुभव करते हैं तो यह हमारे लिए आश्चर्य की बात नहीं होगी, लेकिन हम उन सभी के लिए सावधानी बरत रहे हैं।
यह इंगित करते हुए कि जर्मनी को इस परियोजना में कोई नुकसान नहीं हुआ, येल्ड्रिम ने कहा कि तुर्की एयरलाइंस (THY) और लुफ्थांसा कतर एयरवेज जैसे संगठनों के खिलाफ अपने सहयोग को और विकसित कर सकते हैं, जो एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करने के बजाय राज्य के समर्थन में खड़े हैं।
इस बात पर जोर देते हुए कि उन्होंने कहा, "मैं भी इस व्यवसाय में हूं" पिछले 10 वर्षों में तुर्की ने जो सफलता की कहानी बताई है, उसके साथ, येल्ड्रिम ने कहा कि तुर्की, जो एक आदर्श स्थान पर है, यात्री स्थानांतरण के लिए एक लाभप्रद क्षेत्र में है।
इस बात पर जोर देते हुए कि जब दुनिया को 3 क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है, तो तुर्की समय क्षेत्र के रूप में मध्य बिंदु पर होता है, येल्ड्रिम ने कहा कि भौगोलिक परिस्थितियों और समय जैसी अवधारणाएं तुर्की को श्रेष्ठता स्थापित करने का लाभ देती हैं।
"एयरलाइन कंपनियां टिकट की कीमतों की सीमा खुद तय करेंगी"
घरेलू उड़ानों में एयरलाइन कंपनियों के एजेंडे में शामिल सीलिंग प्राइस एप्लिकेशन में बदलाव पर अध्ययन की याद दिलाते हुए, Yıldırım ने कहा कि इस वर्ष के लिए सभी टिकट रिकॉर्ड किए गए हैं, और कहा, "यह देखा गया है कि जनता की धारणा और वास्तविकता बहुत अधिक ओवरलैप नहीं होती है।"
यह समझाते हुए कि 65 मिलियन यात्रियों में, महंगी यात्रा करने वालों की संख्या 3 प्रतिशत है, जबकि अन्य यात्री उचित कीमतों पर उड़ान भरते हैं, येल्ड्रिम ने कहा कि उनमें से 40 प्रतिशत से अधिक 50-100 लीरा के बीच उड़ान भरते हैं।
इस बात पर जोर देते हुए कि इन सबके बावजूद, वे व्यवसाय को अवसरवाद में बदलने पर सहमति नहीं दे सकते, येल्ड्रिम ने कहा, “हालांकि नागरिकों के अधिकारों और कानूनों की रक्षा करना हमारा कर्तव्य है, हमने इस क्षेत्र को उदार बनाया है। इसलिए निवेश करने वालों की ओर से इस तरह की आपत्तियां आईं कि 'मंत्री जी, आप सीमा तय करें, लेकिन हमने इस कंपनी में निवेश किया।' हमने इसकी कल्पना नहीं की थी. उसके लिए जो सामान्य बात पहुँची वह यह है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के साथ एक समझौता करके, एयरलाइन कंपनियां स्वेच्छा से दावत के अंत में टिकट की कीमतों पर एक सीमा निर्धारित करेंगी, यह एक निश्चित अवधि से एक दिन या दो दिन पहले हो सकती है। हम उन्हें बाध्य करने के बजाय आपसी सहमति से उनके सिस्टम का निर्माण करेंगे।" Yıldırım ने कहा कि इस प्रकार, अधिकतम मूल्य का आवेदन कंपनियों की अपनी सहमति से किया जाता है।
स्रोत: haberciniz.biz
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