मारमारय के परास्नातक: लगभग दो सप्ताह से इस्तांबुल के लोगों की सेवा कर रहे मारमारय के मशीन चालकों ने वतन से बात की... पहले दिन क्यों हुई दिक्कत... आपातकालीन ब्रेक लगने पर क्या करना चाहिए ...अगर भूकंप या बाढ़ आ जाए तो क्या होगा...
'सदी की परियोजना' के रूप में वर्णित मारमारय का संचालन शुरू हुए लगभग 2 सप्ताह बीत चुके हैं। पहले दिन बिजली गुल होने और यात्रियों द्वारा इमरजेंसी ब्रेक लगाए जाने के अलावा कोई दिक्कत नहीं आई। वतन ने उन ड्राइवरों से बात की जो मारमारय यात्रियों को बोस्फोरस के नीचे ले गए। वे ड्राइवर जो वतन के लिए एक साथ आए और सभी पायलटों की तरह कपड़े पहने हुए थे, उन्हें 'मार्मरे के स्वामी' कहा जाता है।
6 मशीनिस्ट, सभी को कम से कम 80 साल के अनुभव वाले लोगों में से चुना गया है और जिन्हें कभी दंडित नहीं किया गया है, मारमार में काम करते हैं। मारमारय में काम करने वाले सभी मशीनिस्टों को लगभग 6 महीने तक विशेष प्रशिक्षण प्राप्त हुआ। ड्राइवरों द्वारा उपयोग किया जाने वाला Marmaray, दोनों दिशाओं में एक दिन में 216 यात्राएँ करता है। मशीनिस्ट ओमर तास्किन (31), इब्राहिम ड्यूजर (27), येनेर यावुज (50), यूसुफ उकबागलर (51), मुहतेरेम यिगित (38), तुर्गुत अयार (55), फिक्रेट कुदुन (53), उगुर किज़िलिरमक (52) मेहमत कोलक (46 वर्ष) और एर्टाक
कोय (46) ने वेटन को बताया कि मारमारय में क्या हुआ...
'महिला मैकेनिक कड़ी मेहनत करती है'
“महिला मैकेनिक को मारमारय जैसे सिस्टम में काम करने में कठिनाई होती है, जहां मैन्युअल हस्तक्षेप के लिए एक बड़ा क्षेत्र है। पूरी तरह से स्वचालित मेट्रो प्रणाली महिलाओं के लिए अधिक आरामदायक है। हमने मालगाड़ी और यात्री ट्रेनों, पारंपरिक ट्रेनों और हाई-स्पीड ट्रेनों जैसे सभी वाहनों का संचालन किया है और जारी रखा है। हमारे दिग्गजों ने अपने करियर की शुरुआत डीजल शंटिंग इंजनों से की थी। हमारे द्वारा उपयोग की जाने वाली सबसे आधुनिक इकाई मारमारय है।"
उत्सुक यात्री ब्रेक खींचते हैं
“जब यात्री आपातकालीन ब्रेक खींचकर हस्तक्षेप करते हैं, तो स्वचालित प्रणाली अक्षम हो जाती है। एक मशीनिस्ट के रूप में, हमें खराबी में सीधे हस्तक्षेप करने की आवश्यकता है। ऐसे में यात्री घनत्व के कारण ट्रेनें देरी से चल रही हैं। आपातकालीन ब्रेक कई ऐसे लोगों द्वारा खींचा गया है जिन्हें घबराहट का दौरा पड़ा था, वे हवा लेना चाहते थे, हृदय रोग से पीड़ित थे, जिज्ञासु थे और उन्होंने कहा कि उन्हें लगा कि हाथ एक स्लिंग है। सबवे में वही लीवर होता है, लेकिन कोई उसे खींचता नहीं है। जब आपातकालीन आपातकालीन ब्रेक खींचा जाता है और ट्रेन रुकती है, तो हम सबसे पहले केबिन से चाबी निकालते हैं। हम केबिन और यात्री के बीच से गुजरते हैं, आपातकालीन ब्रेक लगाकर दरवाजे तक जाते हैं, इसे विशेष कुंजी से जारी करते हैं, और फिर यात्री के अंदर से केबिन में लौटते हैं। बहुत अधिक यात्री होने के कारण देरी हो रही है। यदि 5वीं गाड़ी पर ब्रेक खींचा जाता है, तो 112.5 मिनट की देरी होती है क्योंकि आपको 15 मीटर यात्रियों के बीच से गुजरना पड़ता है। जब ट्रेन ब्रेक लगाकर रुकती है तो पीछे की सभी ट्रेनें रुक जाती हैं।
शर्ट अब गंदी नहीं होती
“सिरकेसी और उस्कुदर के बीच की दूरी लगभग 4 मिनट है, लेकिन ट्यूब मार्ग में तय किया गया समय लगभग 65 सेकंड है। हम जिन डीजल ट्रेनों का इस्तेमाल करते थे, जब आप सफेद शर्ट पहनते थे और सुरंग में प्रवेश करते थे, तो बाहर निकलने पर हमारी शर्ट धुएं और कालिख से भूरे रंग की हो जाती थी। पुरानी ट्रेनों में यात्रा करते समय हम ग्रे शर्ट पहनते थे ताकि यह गंदगी दिखाई न दे। मारमारय के साथ, ऐसा लगता है जैसे हम ट्रैक्टर से उतर गए और मर्सिडीज में बैठ गए। यदि कोई खराबी नहीं है, तो सब कुछ स्वचालित है। वर्तमान प्रणाली ड्राइविंग और दरवाजा खोलने की सुविधा प्रदान करती है। हम दरवाज़ा बंद कर रहे हैं. "जब हम पहली बार ट्यूब क्रॉसिंग से गुज़रे, तो हम उतने ही उत्साहित थे जितने उस दिन थे जब हमने स्कूल जाना शुरू किया था या पहली बार विमान में चढ़े थे, लेकिन अब हम इसके आदी हो गए हैं।"
सिस्टम ट्रेन को बाहर ले जाता है
“हम सभी अनुभवी हैं, लेकिन हमने शुरुआत से पहले 6 महीने के लिए मारमारय प्रशिक्षण प्राप्त किया। इकाई पहचान, तकनीकी जानकारी, विद्युत, यांत्रिक, सड़क और सिग्नल सूचना प्रशिक्षण के अलावा, हमें स्वास्थ्य और प्राथमिक चिकित्सा प्रमाणपत्र भी प्राप्त हुए। हमें भूकंप, बाढ़ और बाढ़ जैसी आपात स्थितियों के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। ट्यूब मार्ग के अंदर 12 डिस्चार्ज हाइड्रोफोर होते हैं। जब 12वां हाइड्रोफोर काम में आता है, तो इसका मतलब है भारी बाढ़। ट्रेनों को सुरंग छोड़ने का आदेश दिया गया है। सिस्टम किसी भी ट्रेन को सुरंग में नहीं छोड़ता। यदि ट्रेन अंदर है तो दरवाजे बंद नहीं होते। "जब ट्रेनें निकलती हैं तो सिस्टम सिरकेसी और उस्कुदर में बाढ़ द्वार बंद करके खुद को सुरक्षित कर लेता है।"
सुरंग के अंदर दरवाजा कभी नहीं खुलता।
“विशेष रूप से शुरुआती दिनों में, हमने 5वें वैगन पर एक ही समय में 3 बार आपातकालीन ब्रेक लगाए जाने को भी देखा। जब ट्रेन रुकती है और हम उस कार के पास जाते हैं जहां ब्रेक लगाया गया था यह जांचने के लिए कि क्या हुआ, जब हम पूछते हैं कि इसे किसने खींचा, तो यात्री कहता है कि उस व्यक्ति ने इसे खींचा है। जब हम यात्रियों से पूछते हैं, 'आपने हमें रोका क्यों नहीं?' तो कोई कुछ नहीं कहता. जब ट्रेन रुकती है तो हम सुरंग में कभी दरवाजा नहीं खोलते। पहले दिन की वॉकिंग फ़ुटेज में, जब बिजली चली गई तो ट्रेन प्लेटफ़ॉर्म से 10-15 मीटर दूर थी। हमने कमांड सेंटर से संपर्क किया और यात्रियों को अंदर से निकाला। यह निकासी पूरी तरह से आपातकालीन परिदृश्य के अनुरूप हुई। 'जब टोल शुरू हो जाएगा तो दिक्कतें जरूर कम हो जाएंगी।'
स्रोत: news.gazetevatan.com
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