İZBAN मशीनिस्टों की महिला कप्तान:
एक महिला इज़मिर उपनगरीय İşletmeciliği A.Ş. (İZBAN) के सभी कामकाजी यातायात को व्यवस्थित करती है, जिसे तीन साल पहले परिवहन मंत्रालय और मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के सहयोग से समय सारिणी से लेकर मैकेनिक के काम के घंटों तक लागू किया गया था।
İZBAN ट्रैफिक कंट्रोल मैनेजर आयफर उसलू 43 ट्रेन सेटों की सुरक्षित और समय पर आवाजाही के लिए विशेषज्ञ कैप्टन ओगेटे मराज़ और मूरत एफे के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।
उसलू, जो हर दिन सिरिनयेर-अलसंकक लाइन का उपयोग करता है, न केवल रेलवे क्षेत्र में ट्रेनों को समय पर रवाना करता है, जहां आम तौर पर पुरुष काम करते हैं, बल्कि स्टेशनों पर आपातकालीन स्थितियों, संकट के क्षणों और मशीनिस्टों की कार्य व्यवस्था भी करता है। . बेशक, वह स्वीकार करते हैं कि कठिनाइयाँ हैं, लेकिन उन्हें खुशी है कि वह महिलाओं की सावधानी को संयम के साथ जोड़ सकते हैं। आइए एक महिला के रूप में उसलू की नज़र से İZBAN और रेलवे उद्योग को देखें।
आइए पहले जान लें
मैंने अनादोलु विश्वविद्यालय, नागरिक उड्डयन परिवहन और प्रबंधन से स्नातक किया। मैं लगभग 17 वर्षों तक एयरलाइन परिवहन में था। जब İZBAN की स्थापना हुई, तो मैं रेलवे में चला गया। मैं वहां यातायात संचालन प्रबंधक था। यह सोचा गया था कि मैं यहां उत्पादक रहूंगा। तुर्की की सबसे लंबी उपनगरीय लाइन İZBAN की एक अनूठी प्रथा है। तो मुझे लगता है कि मैंने यहीं काम सीखा है। चूंकि मैं परिवहन क्षेत्र से आता हूं, इसलिए समानताएं और अंतर हो सकते हैं। सबसे पहले, आप आरामदायक और सुरक्षित परिवहन प्रदान करते हैं। दूसरा महत्वपूर्ण लक्ष्य है समय की पाबंदी. यातायात नियंत्रण केंद्र के रूप में, हम इन्हें उपलब्ध कराने का प्रयास कर रहे हैं। हम वर्तमान में 43 ट्रेन सेटों का प्रबंधन करते हैं। मुझे उम्मीद है कि ये संख्या भी बढ़ेगी.
एक दिन कैसा बीत रहा है
यह जगह 24 घंटे खुली रहती है. हम अपने विशेषज्ञ और शेफ मित्रों के साथ पाली में काम करते हैं। पीक आवर्स के दौरान हम और भी अधिक सतर्क रहते हैं। हम अपने भीड़-भाड़ वाले स्टेशनों पर विशेष रूप से कैमरों से निगरानी रखते हैं। हम उपायों के लिए विचारों का आदान-प्रदान कर रहे हैं। हम अपने मशीनिस्टों की ज़रूरतों, काम के घंटों और शिफ्ट शेड्यूल का ध्यान रखते हैं। इसके अलावा, दिन के अंत में, यानी 01.30 बजे के बाद, रखरखाव और धुलाई के लिए भेजे जाने वाले सेट की व्यवस्था, सेट किन स्टेशनों पर रुकेंगे और सुबह कैसे रवाना होंगे, इसकी योजना रात के दौरान बनाई जाती है। बदलाव।
बहुत गंभीर समन्वय
कभी-कभी आपको तुरंत निर्णय लेना पड़ता है। आप जो भी मानते हैं वही उस समय सही निर्णय होता है। हम राज्य रेलवे (डीडीवाई) के साथ यातायात का प्रबंधन करने का प्रयास कर रहे हैं। वे आम तौर पर सिग्नलिंग प्रणाली का उपयोग करते हैं। यहां भी, हम यातायात के संचालन, हमारे टैरिफ, हमारे ड्राइवरों की काम करने की स्थिति और घंटे निर्धारित करते हैं।
सबसे कठिन समय
भारी बारिश और कोहरे जैसे मामलों में, दृश्यता प्रतिबंधों के कारण निश्चित रूप से गति प्रतिबंध हो सकते हैं, लेकिन यात्राएं ज्यादा बाधित नहीं होती हैं। ऐसे मौसम में हम परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन हैं। जिन क्षेत्रों में हमें कठिनाई होती है वे संकट की स्थितियाँ हैं। ये सिग्नल प्रणाली का पतन, यहां तक कि ट्रेन का खराब होना और अन्य बाहरी कारक हैं जो हमारी सेवाओं में व्यवधान पैदा करेंगे। दुर्भाग्य से, ये आत्महत्या के मामले जैसी घटनाएं हैं। उन क्षणों में हमें यहां बहुत गहनता से प्रदर्शन करना होता है.' हम लोगों को यथासंभव कम असुविधा पहुंचाकर यातायात बाधित नहीं करने का प्रयास करते हैं। हालांकि लाइन खुली है, लेकिन केबल चोरी होने और सिग्नल सिस्टम खराब होने पर भी हमें दिक्कतों का सामना करना पड़ता है।
पहले शिकायतें थीं
सामान्य तौर पर, जब तक लाइन पर कोई समस्या न हो, हमारे टैरिफ में कोई व्यवधान नहीं होता है। हम देखते हैं कि अधिकांश प्रारंभिक शिकायतें संतुष्टि में बदल जाती हैं। हम अपने 193 दैनिक अभियानों को समय पर निष्पादित करने में सक्षम हैं। हमारा यात्री घनत्व बढ़ा है। हमारे द्वारा ढोए जाने वाले यात्रियों की संख्या हमारी अपेक्षाओं से अधिक है। हम प्रतिदिन 230 हजार यात्रियों को ले जाते हैं। हमारा लक्ष्य 550 हजार है. हमारी वर्तमान 80 किलोमीटर लाइन में 6 और स्टेशन जोड़े जाएंगे और लंबाई 130 किलोमीटर तक पहुंच जाएगी। इनके बाद निश्चित तौर पर विशेष इंतजाम किए जाएंगे ताकि कोई दिक्कत न हो।
वह भी प्रयोग करता है
मैं इसे सबसे व्यस्त स्टेशनों में से एक, सिरिनयेर से हर दिन उपयोग करता हूं। यह मेरे लिए बहुत बड़ी राहत की बात है. जब अलसांकक स्टेशन बंद था, तो हमें यातायात खींचना पड़ा। हम, उपयोगकर्ता के रूप में, खराबी भी देख सकते हैं, लेकिन हमारी घूर्णन ऑडिट शिफ्ट पहले से ही नियमित जांच करती है।
सर्वाधिक लोकप्रिय विषय
बहुत व्यस्त घंटों के दौरान उड़ानों की आवृत्ति बढ़ाना वांछित है, लेकिन दुर्भाग्य से, हम हर 10 मिनट में एक उड़ान का आयोजन कर सकते हैं, क्योंकि हमारा सिग्नल सिस्टम इस समय उस घनत्व को संभाल नहीं सकता है। डीडीवाई में नये सिस्टम की तलाश है. अगर यह नियम लागू हो गया तो यह अवधि कम हो सकती है.
संकट के समय में महिलाएं
हम विवरणों पर ध्यान देने का प्रयास करते हैं। मुझे लगता है मेरी मेहनत रंग ला रही है. हम अपने नियंत्रण से परे कारणों से कठिनाइयों का अनुभव कर सकते हैं, लेकिन आपको शांत रहना होगा। आप तनाव महसूस करते हैं क्योंकि संकट के समय कठिन कार्य हमारा इंतजार करते हैं। हमारा सिस्टम हर दिन और अधिक स्थापित होता जा रहा है।
क्या आपका परिवार शिकायत कर रहा है?
चूंकि मैं लंबे समय से हमेशा शिफ्ट में काम करता रहा हूं, इसलिए उन्हें और हम दोनों को इसकी आदत हो गई है। मैं कह सकता हूं कि मुझे वर्षों से कोई छुट्टी या ऐसा कुछ नहीं मिला है। यह परिवहन उद्योग की प्रकृति है.
सेट में खुशबू
हम इसके लिए काफ़ी कोशिश करते हैं। ऐसा कहा गया था कि यह संभवतः सेट पर इस्तेमाल की गई सामग्री के कारण हुआ था, और गंध इसलिए थी क्योंकि यह नया था। वास्तव में, हमने उपयोग के साथ कमी देखी, लेकिन सटीक कारण निर्धारित नहीं किया जा सका।
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