TCDD के एस्किसीर गार क्रॉसिंग प्रोजेक्ट विवरण

TCDD का इस्कीयर स्टेशन क्रॉसिंग प्रोजेक्ट विवरण: स्टेट रेलवे जनरल डायरेक्टरेट (TCDD) ,, TCDD; महानगर पालिका और इन सभी प्रक्रियाओं की कठिनाइयों के बावजूद, अंकारा-इस्तांबुल उच्च गति वाली रेल लाइन अंकारा के साथ एक साथ परियोजना को प्रशिक्षित करने के लिए एक असाधारण प्रयास कर रहा है।
TCDD द्वारा दिए गए एक बयान में, Eskişehir महानगर पालिका के महापौर Yılmaz Büyükerşen ने कहा कि यह दावा करने के लिए आवश्यक है कि TCDD ने शहर के व्यापारियों का शिकार किया है।
Gecikme मेयर की विफलता और नगरपालिका द्वारा लगाए गए बाधाओं को रखने के कारणों और कठिनाइयों के कारण नीचे सूचीबद्ध हैं: şöyle
“1-3 गर ट्रांज़िशन प्रोजेक्ट की पूर्ण तिथि जिसका अनुबंध मार्च 2008 पर हस्ताक्षर किया गया था, 540 दिन है और 18 से मेल खाती है। वास्तव में, नगर पालिका द्वारा लगाए गए अवरोधों और इन बाधाओं के परिणामस्वरूप होने वाला समय नुकसान अनुबंध की अवधि के दोगुने से अधिक है; 49 महीना है।
-TCDD ने Eskişehir İ इस्तांबुल YHT प्रोजेक्ट के दायरे में Eskişehir शहर की पहचान और Eskişehir लोगों को ध्यान में रखते हुए ट्रैफिक को आसान बनाने के लिए दुनिया में फास्ट ट्रेनों वाले शहरों के बीच केवल Kordoba में HT City क्रॉसिंग बुलुन बनाने का फैसला किया है।
- परियोजना के कार्यान्वयन और स्टार्ट-अप चरण में, बुयुकेरसेन ने जनता की राय बनाने के लिए परियोजना का समर्थन करने का दिखावा किया, सभी प्रकार की सुविधा प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध, लेकिन परियोजना की शुरुआत के साथ सभी कठिनाइयों और बाधाओं को हटा दिया। परियोजना शुरू करने से पहले, 31 मई 2007 को, मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका TCDD के बीच बैठक में, महानगर पालिका ने कहा कि परियोजना मार्ग पर भूमिगत और ऊपर के ढांचे को नगर पालिका के समन्वय के तहत विस्थापित किया जाएगा, कि नगरपालिका सभी प्रकार की सुविधा दिखाएगा, मुटटिपल और ट्राम पुलों के विध्वंस कार्यों को पूरा किया जाएगा। एक रिपोर्ट के साथ पुष्टि की।
- इंफ्रास्ट्रक्चर ट्रांसफर और पुल विध्वंस भी TCDD द्वारा नगरपालिका की प्रतिबद्धता के विपरीत किए गए थे; नगरपालिका ने अपना वादा नहीं निभाया।
- काम शुरू होने के बाद, 10 जुलाई 2008 तारीख पर अस्थायी किनारे सड़क के निर्माण के लिए UKOME (ट्रांसपोर्ट कोऑर्डिनेशन सेंटर, जिसके प्रमुख Büyükerşen, Büyükerşen के अध्यक्ष हैं) का निर्णय मेट्रोपोलिटन नगर पालिका से अनुरोध किया गया है। केवल 12 ने इस लेन-देन के कारण समय खो दिया है।
- महानगरीय नगर पालिका से संबंधित अन्य सार्वजनिक संस्थान और संगठन और भूमिगत बुनियादी सुविधाएं; पानी, सीवेज आदि पाइपों का परिवहन / विस्थापन तब नहीं किया गया जब इसे नगर पालिका द्वारा किया जाना चाहिए था; ये कार्य TCDD द्वारा किए गए थे, और महानगर पालिका ने पहली बैठक के मिनटों के विपरीत कोई सूचना, सहायता या सहायता प्रदान नहीं की थी।
- परियोजना के शुरू होने के दो साल बाद, जब काम चल रहा था, Eskişehir की नगरपालिका ने TCDD और मंत्रालय की राय और जानकारी का सहारा लिए बिना इस क्षेत्र को नगर सभा से फिर से बनाने का निर्णय लिया। वर्तमान में पूरी हो रही परियोजना को ध्यान में रखे बिना ज़ोनिंग प्लान तैयार किया गया है। TCDD ने ज़ोनिंग प्लान पर आपत्ति जताई, इस मुद्दे को न्यायपालिका में लाया गया, 2013 में, न्यायपालिका ने TCDD को सही पाया और महानगर पालिका द्वारा स्थापित ऑपरेशन को रद्द कर दिया। स्थानीय सरकारों के लिए यह संभव नहीं है कि वे अपनी राय के बिना रेलवे प्रशासन से पूछे बिना दुनिया में कहीं भी राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क परियोजनाओं में इस तरह की मनमानी बचत कर सकें। यह उदाहरण केवल इस्कीसिर में देखा गया है। इस प्रक्रिया में, TCDD के सभी प्रयासों के बावजूद, महानगरीय नगर पालिका के मनमाने ढंग से संचालन के कारण 2 को एक वर्ष का समय गंवाना पड़ा है।
- एस्किसेहिर स्टेशन क्रॉसिंग प्रोजेक्ट, जिसे पूरा किया जाना चाहिए और कार्य अनुसूची और योजना के ढांचे के भीतर तारीख करने के लिए तैयार होना चाहिए, ज़ोनिंग प्लान के कारण शुरू नहीं किया जा सका, जो दुर्भाग्य से रेलवे से पूछे बिना तैयार किया गया था और न्यायपालिका द्वारा रद्द कर दिया गया था। इसलिए, उक्त विकास योजना के कारण अनुबंध के अनुसार दोनों कार्य जो अनुबंध द्वारा आवश्यक थे, उन्हें एकतरफा जारी रखा जा सकता था। इस प्रक्रिया ने स्वाभाविक रूप से काम करने के लिए समय को दोगुना कर दिया।
- मुटलिप और ट्राम पुलों के विध्वंस के बारे में नगरपालिका को बैठक के मिनटों में अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने की उम्मीद थी, इन प्रतिबद्धताओं को पूरा नहीं किया गया था, अधिक समय बर्बाद नहीं करने के लिए TCDD द्वारा विध्वंस किया गया था, और समय का नुकसान लगभग 6 महीने था।
- स्टेशन के पश्चिमी भाग में, महानगर पालिका के अनुरोध पर TCDD द्वारा दो राजमार्ग ओवरपास बनाए जाने शुरू किए गए थे, इनमें से एक मार्ग पूरा हो गया था और यातायात के लिए तैयार हो गया था। हालांकि decisionamlıca स्तर क्रॉसिंग को अन्य पुल के निर्माण के लिए यातायात के लिए बंद किया जाना चाहिए, क्योंकि नेशनल सॉवरेन्टी ब्रिज के निर्माण के बाद UKOME निर्णय के ढांचे के भीतर यातायात के लिए खोला जाता है; मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने ऐसा नहीं किया, और दूसरे पुल के निर्माण में देरी हुई क्योंकि यह सर्दियों के महीनों के साथ मेल खाता था। इस खंड में नगर निगम के बुनियादी ढांचे को भी TCDD द्वारा विस्थापित किया गया है।
- तुर्की राज्य रेलवे के सामान्य निदेशालय (TCDD) ने महानगर पालिका के साथ लगातार संवाद किया है, ऐसा करने का प्रयास किया है और उच्च स्तर पर बार-बार साक्षात्कार किया गया है; हाल ही में TCDD महाप्रबंधक की अगुवाई में एक प्रतिनिधिमंडल, जो कि आइस्कीज़र का गवर्नर है; महापौर ने केवल संक्रमण परियोजना के दौरान आने वाली समस्याओं और समाधान प्रस्तावों पर चर्चा करने के लिए फिर से मेयर का दौरा किया, श्री मेयर ने कहा कि उन्होंने समाधान प्रस्तावों में से कोई भी दृष्टिकोण नहीं किया और स्वयं समाधान प्रस्तावित नहीं किया, और उन्होंने कहा कि "मैं इस परियोजना के लिए एक पैसा भी खर्च नहीं कर सकता, मैं मदद नहीं कर सकता"।
- इस तथ्य के बावजूद कि 21 अगस्त 2013 को टीसीडीडी द्वारा मुटलिप दर्रा बनाया गया था और यातायात के लिए तैयार किया गया था, और यातायात के लिए मार्ग के खुलने के बारे में नगर पालिका को एक लेख लिखा गया था, यातायात को खोलने में 3 महीने की देरी हुई थी, और फाटक को खोलने में विफलता के कारण यातायात समस्या का चालान अनजाने में TCDD को जारी किया गया था।
- चूंकि ये सभी पर्याप्त नहीं थे, मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका ने परियोजना के निर्माण के दौरान TCDD के खिलाफ "सड़क और डामर की गिरावट" के लिए मुकदमा दायर किया और परियोजना में देरी जारी रखी।
- मौजूदा कानूनों के अनुसार, परियोजना में कुछ संचालन और विनिर्माण के लिए महानगर पालिका और UKOME निर्णय आवश्यक है। हालाँकि, मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका छोटी गणना के साथ परियोजना के विघटन का कारण बनती है और इन दोषों को TCDD की विशेषता बताती है। उदाहरण के लिए, TCDD बागलर पास के 27 जुलाई 2012 को; उन्होंने 1 सितंबर तक 3 महीने के लिए बंद करने के लिए नगर पालिका में आवेदन किया। चूंकि मुद्दा UKOME एजेंडे पर नहीं रखा गया था, इसने गेटवे को बंद करने के लिए 10 सितंबर 2012 को दूसरी बार आवेदन किया। 20 सितंबर 2012 को किए गए UKOME निर्णय में, 1 अक्टूबर, 2012 तक गेट को तीन महीने के लिए बंद करने की अनुमति दी गई थी। यह सर्दियों की स्थितियों के कारण "दिनों में काम नहीं किया जा सकता" के कारण समय पर पूरा नहीं हो सका; मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने अपने स्वयं के देर से फैसले से उत्पन्न देरी को TCDD की गलती के रूप में घोषित किया।
- परियोजना में जिसका अनुबंध 3 मार्च, 2008 को हस्ताक्षरित किया गया था; हालांकि साढ़े पांच साल से अधिक समय बीत चुका है, लेकिन वास्तविक कार्य करने की अवधि केवल 25 महीने है। कुछ समय जो काम किया जा सकता था, वह ऊपर वर्णित कठिनाइयों और बाधाओं के कारण TCDD द्वारा नियोजित नहीं किया जा सका। 18 महीने में पूरी नहीं होने वाली परियोजना के लिए एकमात्र जिम्मेदार महानगर पालिका है। जज द्वारा रद्द किए गए ज़ोनिंग प्लान और ट्राम पुल के विध्वंस के कारण नगरपालिका द्वारा लाई गई कठिनाइयों के कारण, द्विपक्षीय रूप से काम करना संभव नहीं था।
-TCDD ने Büyükerşen की सार्वजनिक और संस्थागत कठिनाइयों को जनता के साथ साझा करने के इरादे से किया है। हालाँकि, हमारी कंपनी को उन बाधाओं और कठिनाइयों को साझा करने के लिए बाध्य किया गया है जो बुयुकेरसेन के नवीनतम बयानों के कारण हुए थे, जो पूरी तरह से निराधार थे और जिसके कारण शहर के व्यापारी एक सार्वजनिक संस्थान का विरोध करते थे। "
बयान में, “TCDD; महानगर पालिका और इन सभी प्रक्रियाओं की कठिनाइयों के बावजूद, यह अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन के साथ-साथ परियोजना को प्रशिक्षित करने के लिए एक असाधारण प्रयास कर रहा है।