इस्तांबुल मेट्रो परियोजनाओं की लागत पर सवाल उठाना

इस्तांबुल मेट्रो परियोजनाओं की लागत पर सवाल उठाया गया है: AKP सरकार अपने साथियों की तुलना में मेट्रो परियोजनाओं की अत्यधिक लागत की व्याख्या नहीं कर सकती है। मारमार का सबसे महत्वपूर्ण स्तंभ Kadıköyईगल मेट्रो के किलोमीटर की लागत 140 मिलियन लिरस है। हालांकि, एक ही तकनीक का उपयोग करके निर्मित Metrozmir मेट्रो की लागत केवल ५६ मिलियन लीरा प्रति किलोमीटर है।
अरबों अंतर
अंकारा मेट्रो की तुलना में इसी तरह के खगोलीय लागत अंतर को देखा जाता है। अंकारा मेट्रो की माइलेज लागत 90 मिलियन लिर घोषित की गई थी। इन आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, 22 किलोमीटर Kadıköy-कार्टल मेट्रो का लागत अंतर अंकारा मेट्रो की तुलना में 1 बिलियन 800 मिलियन लिर तक पहुँच जाता है।
सवाल किया कि एकेपी डर गया
मेट्रो की लागत पर सवाल उठाना स्थानीय चुनावों से पहले एकेपी सरकार का बुरा सपना था। इस्तांबुल ग्रांड सिटी मेट्रो लाइनों और Marmaray के चयन में AKP शक्ति का उपयोग करने के लिए सबसे बड़ा ट्रम्प के रूप में, ये परियोजनाएं पूर्ववर्ती की अत्यधिक लागत की व्याख्या नहीं कर सकती हैं
29 अक्टूबर 2013 Marmaray की लाइन पर है और विस्तार मेट्रो लाइनों को एक बड़े राजनीतिक शो के साथ खोला गया है। उस परियोजना की लागत जो AKP जनता को प्रदान करती है क्योंकि इस परियोजना की शताब्दी की चर्चा की जा रही है। यह एक सर्वविदित तथ्य है कि 1985 में पहली व्यवहार्यता अध्ययन किया गया था। हालांकि, AKP सरकार यह प्रचार करने में संकोच नहीं करती है कि Marmaray उनका अपना प्रोजेक्ट है। स्थानीय चुनावों से पहले, तथ्यों को विकृत करके, वह मारमार और मेट्रो परियोजनाओं पर वोट काट रहे हैं। लेकिन ये परियोजनाएं अपने समकक्षों की तुलना में महंगी हैं।
आरोप खत्म नहीं होते
मारमार का सबसे महत्वपूर्ण पैर Kadıköyईगल मेट्रो की लागत 140 मिलियन लीरा प्रति किलोमीटर है। हालांकि, एक ही तकनीक का उपयोग करके बनाए गए इज़मिर मेट्रो की लागत केवल 56 मिलियन लीरा प्रति किलोमीटर है। इस्तांबुल, जो न केवल अपनी आबादी के साथ, बल्कि 9 बिलियन लीरा (4.5 बिलियन डॉलर) के नगरपालिका बजट के साथ दुनिया के कुछ शहरों में से है, राजनेताओं के ध्यान का केंद्र भी है। यह कहा जाता है कि AKP की सबसे बड़ी प्रचार सामग्री, जो स्थानीय चुनावों से पहले है, Marmaray और इसकी विस्तार मेट्रो लाइनें होंगी, जिन्हें पिछले साल 29 अक्टूबर को सेवा में रखा गया था। हालांकि, यह एकेपी सरकार का भयपूर्ण सपना बन गया है कि विपक्ष अपने साथियों की तुलना में स्थानीय चुनाव अभियान में अपनी महंगी लागतों को एजेंडा में लाएगा। क्योंकि, हालांकि, Marmaray के उद्घाटन के 3 महीने बीत चुके हैं, उनके साथियों के अनुसार अत्यधिक लागत के बारे में दावा अंतहीन है।
इज़मिर की तुलना
मारमार का सबसे महत्वपूर्ण पैर Kadıköy1 मिलियन लीरा 140 किलोमीटर की कार्तल मेट्रो लाइन के लिए खर्च की गई थी। जब इस संख्या की Metrozmir मेट्रो के साथ तुलना की जाती है, तो एक गंभीर अंतर होता है। क्योंकि इज़मिर मेट्रो के लिए प्रति किलोमीटर केवल 56 मिलियन टीएल खर्च किया गया था, जो कि कम समय में पूरा हो गया था। इसके अलावा, एक ही तकनीक का उपयोग कर। EVKA 3-विश्वविद्यालय, yçyol-uyçkuyular, 2 लाइनें कुल 8 किलोमीटर। इसकी लागत 450 मिलियन टीएल थी। माइलेज 56 मिलियन टीएल है।
इस्तांबुल नगर पालिका ने मेट्रो का निर्माण किया। Kadıköy-ईगल लाइन। कुल 22 किलोमीटर है। इसकी लागत 3 बिलियन 100 मिलियन टीएल थी।
खाता स्पष्ट है ... हालांकि, एकेपी सरकार इस दावे के साथ वोट दे सकती है कि "हम मेट्रो लाइनों द्वारा इस्तांबुल की परिवहन समस्या को हल कर रहे हैं"।
नागरिक की जेब से अंतर
दोनों शहरों में एक ही तकनीक और एक ही वैगन, मेट्रो की लागत का उपयोग करके नागरिक की जेब से अंतर को भ्रमित करती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रति किलोमीटर 90 मिलियन पाउंड काफी गंभीर अंतर है। यह पैसा उसी समय चुकाए गए कर द्वारा अदा किया जाता है, जब नागरिक मेट्रो की सवारी करने के लिए अधिक महंगे होते हैं।
यह पता चला है कि अंकारा मेट्रो में भी एक समान अंतर दिखाई देता है। अंकारा मेट्रो की माइलेज लागत 90 मिलियन लिर घोषित की गई थी। इन आंकड़ों के अनुसार, 22 किलोमीटर Kadıköy- कार्तल मेट्रो में अंतर 1 बिलियन 800 मिलियन लिरास है, 15 किलोमीटर अंकारा मेट्रो में अनुमानित अंतर 1 बिलियन 275 मिलियन लिरास है।
शंघाई सबवे
शंघाई में, जो दुनिया में सबसे बड़ा और सबसे अधिक आबादी वाला शहर है, यह देखा जाता है कि मेट्रो की लागत अभी भी चर्चा किए गए विषयों में से है। शंघाई मेट्रो, जिसका पहला पैर 1993 में खोला गया था, में 11 अलग-अलग लाइनें शामिल हैं और इसकी कुल लंबाई 335 किलोमीटर है। 289-किलोमीटर के जेडिंग नॉर्थ-जिआंग्सु रोड, 42 स्टेशनों के साथ मेट्रो की आखिरी लाइन 2009 में खुली। वहीं, मेट्रो की सबसे लंबी लाइन सिर्फ 3 साल में बनकर तैयार हुई है। इस्तांबुल Kadıköyचीन ने ईगल मेट्रो लाइन के लिए 22 बिलियन लीरा से अधिक 3 किलोमीटर की दूरी तय की, जबकि चीन ने 400 बिलियन डॉलर की लाइन के साथ लगभग 1.2 किलोमीटर की लागत वाली एक ही तकनीक का इस्तेमाल किया।
मारमार का इतिहास! ...
* 1985 में पहला व्यवहार्यता अध्ययन पूरा हुआ।
* व्यवहार्यता अध्ययन और पुन: मार्ग
अद्यतन करने पर अध्ययन,
1997 में पूरा हुआ।
* TK-P15 के साथ JBIC ऋण समझौता,
17 सितंबर 1999 पर हस्ताक्षर किए गए थे।
* 2000 के वसंत में, सलाहकारों की पूर्व धारणा अवधि शुरू हुई।
* 28 अगस्त 2000 पर
बोलीदाताओं के प्रस्ताव प्राप्त हुए थे।
* इंजीनियरिंग और कंसल्टेंसी सर्विसेज कॉन्ट्रैक्ट, 13 दिसंबर 2001 ने यूरेशियन जॉइंट इनिशिएटिव के साथ हस्ताक्षर किए।
* 15 मार्च को 2002 कंसल्टेंसी सर्विसेज लॉन्च की गई।
* 25 पर जुलाई 2002 भू-तकनीकी
अध्ययन और जांच शुरू की गई।
* 23 सितंबर 2002 बोस्फोरस में लॉन्च किया गया था।
* 2 पर Bosphorus में गहरे समुद्र पर 2002 XNUMX
कवायद शुरू हुई।
* 6 जून 2003 BC1 (रेल ट्यूब टनल पास और स्टेशन) पर टेंडर डॉक्यूमेंट्स पूर्व-योग्य ठेकेदारों को भेजे गए थे।
* 3 पर अक्टूबर 2003 ठेकेदार BC1 (रेल ट्यूब टनल क्रॉसिंग और
स्टेशन मिले।

स्रोत: www.yenicaggazetesi.com.t है