अंकारा के मेट्रो नेटवर्क का विस्तार हो रहा है

अंकारा के मेट्रो नेटवर्क का विस्तार हो रहा है: roay मेट्रो डेनिज़ परियोजना, जिसे अंकारा में 40 साल पहले शूट किया जाना था, का उद्देश्य olय्योलू और सिनकन लाइन्स को खोलना है, जिसे परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्रालय को स्थानांतरित कर दिया गया था। Kecioren लाइन 2014 की पहली छमाही में लॉन्च होने वाली है।
Kızılay-yayyolu और Batıkent-Sincan मेट्रो के लिए उलटी गिनती शुरू हो गई है जो अंकारा की यातायात समस्या का समाधान होगा। प्रत्येक 2 लाइन को भी जल्द ही आधिकारिक रूप से चालू किया जाना था। Red Crescent-yayyolu मेट्रो लाइन की कुल लंबाई 16 हजार 590 मीटर है। जब Kizilay-Cayyolu मेट्रो लाइन 11 स्टेशनों से मिलकर पूरी होती है, तो Kizilay और Cayyolu के बीच यात्रा का समय 24 मिनट तक कम हो जाएगा। बैटिकेंट-सिनकन मेट्रो लाइन की लंबाई 15,5 किलोमीटर होगी। बतिंक-सिनकन मेट्रो लाइन का सबसे महत्वपूर्ण मार्ग बिंदु, जिसमें 11 स्टेशन शामिल होगा, मेसा स्टेशन होगा। जब परियोजना पूरी हो जाती है, तो बैटीकेंट और सिनकन के बीच की यात्रा का समय घटकर 44 मिनट हो जाएगा। बैटीकेंट-सिनकन मेट्रो लाइन Kızılay-uayyolu मेट्रो और Kızılay-Batıkent मेट्रो लाइन के माध्यम से yayyolu तक निर्बाध पहुंच प्रदान करेगी।
ऐतिहासिक प्रक्रिया में ANKARA METHOD
अंकारा में मेट्रो लाने के लिए, अंकारा का मेट्रो अध्ययन पहली बार 1972 में एक्रेम बारलास अवधि के दौरान किया गया था। इस अवधि के दौरान, अंकारा में ट्राम से मेट्रोबस तक; केबल कार से लेकर मोनोरेल तक, यातायात को आसान बनाने वाले कई विकल्पों को एजेंडे में लाया गया है। हालाँकि, अंकारा का "मेट्रो एडवेंचर", जो 40 साल पहले शुरू हुआ था, उम्मीद के मुताबिक नहीं चला। केवल अंकारे लाइन, जो डिकिमेवी को किज़िले-बाटिकेंट मेट्रो के साथ एŞटी से जोड़ती है, को राजधानी में सेवा में रखा गया था, जिसकी आबादी लगभग आधी सदी में 4 मिलियन तक पहुंच गई है।
वेदात दलोके, जिन्होंने बरलास के बाद पद संभाला, ने अंकारा में मेट्रो लाना जारी रखा। हालांकि, Dalokay प्रबंधन ने मेट्रो परियोजना के मार्ग, लागत, फर्म और विदेशी निर्भरता पर विचार करके एक नया विचार विकसित किया है, जिसे DPT मंजूरी नहीं देता है। फिर एक काम शुरू किया गया और एक नई मेट्रो परियोजना विकसित की गई। परियोजना के लिए मॉस्को नगर पालिका के साथ एक प्रारंभिक समझौता किया गया था। विचाराधीन समझौते के अनुसार, सोवियत संघ से कम ब्याज के साथ प्रदान किया गया ऋण, खाद्य निर्यात के साथ भुगतान करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, उस समय की सरकार से समर्थन नहीं मिलने से दलोके के दृष्टिकोण में निराशा हुई।
अली डाइनकर, जिन्होंने एक्सएनयूएमएक्स के अंत में पदभार संभाला है, ने सुझाव दिया है कि ईजीओ एक भारी जन परिवहन प्रणाली बना सकता है जो एक्सएनयूएमएक्स किलोमीटर की लंबाई के साथ एक स्थानीय कंपनी से लंबा रास्ता तय करती है। वह रेखा जिसमें TCDD द्वारा निर्मित होने वाली उपनगरीय रेखाओं का उपयोग किया जाएगा, को स्वीकार नहीं किया गया है क्योंकि यह मास्टर प्लान शहरी विकास रणनीतियों के अनुकूल नहीं है और यह एक व्यापक परिवहन मास्टर प्लान पर आधारित नहीं है।
BAKENT'S भविष्य की कहानी
1984-1989 मेयर मेहमत Altınsoy के बीच मेट्रो में राजधानी के भविष्य पर सबसे व्यापक काम मेयर के रूप में कार्य किया। मेट्रो के मील का पत्थर माने जाने वाले chances अल्टान्सोय अवधि ’की संभावना, शायद 1984 में अधिनियमित 3030 कानून था। इस कानून ने परिवहन के क्षेत्र में महानगरीय नगर पालिकाओं के कर्तव्यों और जिम्मेदारियों को निर्धारित किया। रेल प्रणाली के ड्राइंग के बाद, अंकारा महानगर पालिका और ईजीओ के सामान्य निदेशालय ने एक विदेशी कंपनी के साथ 1985-1987 के बीच 'अंकारा शहरी परिवहन मास्टर प्लान और रेलवे सार्वजनिक परिवहन व्यवहार्यता अध्ययन' तैयार किया। यह अध्ययन, जो 30 साल पहले तैयार किया गया था, मेट्रो परियोजनाओं के लिए भी एक मील का पत्थर था। परिवहन मास्टर प्लान के अध्ययन से अंकारा महानगर पालिका और METU के प्रस्तावित 2015 लक्षित 'अंकारा स्ट्रक्चरल प्लान' प्रस्तावों को इनपुट मिला।
ALTINSOY PERIOD WAS राष्ट्र
इस अध्ययन में, जो कि रेल प्रणाली परियोजना के प्रारंभिक अध्ययन से अधिक उन्नत है, शहर के सभी सार्वजनिक परिवहन पहलुओं की विस्तार से जांच की गई थी। इस काम के साथ जो हर किसी को उत्साहित करता है, अंकारा का रेल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क अपनी प्रजातियों और योजना विकल्पों के अनुसार सूचीबद्ध है। और जब तारीखों ने अंत में एक्सएनयूएमएक्स दिखाया, तो अल्टिनसोई ने अंकारा के सार्वजनिक परिवहन में बड़ा कदम उठाया, जो वर्षों के बाद भी याद किया जाएगा। Altınsoy, 1989 बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल में चुनाव से पहले जमीन लेने के लिए मेट्रो परियोजना की नींव रखी। उनके उत्तराधिकारी मूरत करायल्कीन, जिन्होंने रेलवे से बैनर संभाला, ने रेल प्रणाली की परियोजनाओं को जारी रखा, जिसकी नींव अल्टानसोई ने रखी।
Altınsoy की अवधि में, नियोजन कार्य शुरू किए गए थे और करायल्कन काल में, 1996 में नींव रखी गई थी और 1 में मेट्रो-एक्सएनयूएमएक्स लाइन को सेवा में रखा गया था। योजना कार्य 1997sharım दुर्भाग्य से बिताए समय में मेट्रो लाइनों के निर्माण की लंबाई का विस्तार नहीं कर सका।
828 मिलियन टीएल स्पेंडिंग डब्ल्यूएस हेल्ड
परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में उच्च लागत वाली तीन लाइनों के लिए, नगरपालिका ने 828 पर एक मिलियन पाउंड खर्च किए जब तक कि इसे परिवहन मंत्रालय में स्थानांतरित नहीं किया गया। जब मंत्रालय सभी लाइनों को पूरा करता है, तो कुल धनराशि 3.1 बिलियन पाउंड पर खर्च की जाएगी। राज्य के संचालन के बाद इस इशारे के सामने नगरपालिका राज्य को राजस्व का एक निश्चित प्रतिशत स्थानांतरित करेगी। अंकारा में 40 किलोमीटर प्रकाश और भारी रेल मेट्रो नेटवर्क में तीन नए 23 मील जोड़े जाएंगे। यह मानते हुए कि 44 लंदन में एक भूमिगत रेल है जहां दुनिया का सबसे पुराना मेट्रो स्थित है, अंकारा को यह दिखाना है कि इस क्षेत्र में एक लंबा रास्ता तय करना है।