राजकीय रेलवे में प्रतियोगिता

राजकीय रेलवे में प्रतिस्पर्धा तेज होगी: TCDD 6वें क्षेत्रीय प्रबंधक मुस्तफा कोपुर ने इन दावों का खंडन किया कि राजकीय रेलवे का निजीकरण किया जाएगा। यह कहते हुए कि TCDD को उदारीकृत किया जाएगा, निजीकरण नहीं, Çopur ने कहा कि बुनियादी ढाँचा, स्टेशन, भूमि और लाइनें निश्चित रूप से TCDD की होंगी, लेकिन कई यात्री और माल परिवहन कंपनियां प्रतिस्पर्धी बाजार में प्रवेश करेंगी।
TCDD छठे क्षेत्रीय प्रबंधक मुस्तफा uropur ने Ramazanoğlu हवेली में "अतीत, वर्तमान और हमारे देश में भविष्य का रेलवे" शीर्षक से एक सम्मेलन दिया। ओपुर ने वर्तमान समय में तुर्क काल से लौह नेटवर्क के विकास पर एक विस्तृत प्रस्तुति दी। यह देखते हुए कि 6 में ओटोमन सुल्तान अब्दुलमसीत की अवधि के लिए अनातोलिया का रेल मार्ग से परिचय हुआ, uropur ने कहा कि सेक्टर 1856 में गणतंत्र की स्थापना के साथ अपने स्वर्णिम काल का अनुभव कर रहा था। Çopur ने बताया कि 1923 में वैकल्पिक परिवहन वाहनों की ओर परिवहन नीतियों को स्थानांतरित करने के साथ, TCDD के खिलाफ काम करने की प्रक्रिया शुरू हुई और 1950 में यह फिर से बढ़ने लगी। ओपुर के बयानों के अनुसार, 2002 तक 1923 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली रेलवे 4559 तक किए गए कार्यों के साथ 1940 किलोमीटर तक पहुंच गई। जबकि 8637 के बाद मंदी का दौर शुरू हुआ था, 1950 के बाद रेलवे को दिए गए महत्व के बढ़ने के साथ लाइन की लंबाई बढ़ाकर 2002 हजार 12 किलोमीटर कर दी गई थी। यह कहते हुए कि अदाना स्थित TCDD 730 ठी क्षेत्र कोन्या से शुरू होकर 6 किलोमीटर लंबी लाइन है और नुसायबिन से सीरिया तक फैली है, Çopur ने कहा कि आज Mersin और Iskenderun बंदरगाहों और आसपास के सीमावर्ती रेलवे व्यापार में बहुत योगदान दे सकते हैं। Uropur द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार, जिन्होंने कहा कि सीरिया में आंतरिक गड़बड़ी के कारण सीमा व्यापार में गिरावट आई थी, 1400 में TCDD का भाड़ा राजस्व 2013 मिलियन 91 हजार टीएल था, जबकि 040 मिलियन 31 टीएल यात्री आय और 589 हजार 20 टीएल गैर-परिचालन आय प्राप्त हुई थी।
ओपुर ने कहा कि हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाएं हैं जो 27 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ अडाना - मेर्सिन लाइन तक पहुंचेंगी, जो 15 डबल ट्रेनों के साथ प्रति दिन 180 हजार लोगों के लिए परिवहन प्रदान करती है। इसका अंतिम निविदा और स्थान 2014 में निर्धारित किया जाएगा। इनके अलावा, हम नए कनेक्शन भी स्थापित करेंगे जिससे हम 3.5-4 घंटे में अंकारा तक पहुँच सकेंगे। "हमारा लक्ष्य रोजाना 75 हजार यात्रियों को मेर्सिन-अदाना लाइन पर ले जाने का है।" Çopur ने यह भी कहा कि उच्च गति वाली गाड़ियों की ऊर्जा लागत बहुत कम है। मारमार की सुरक्षा विशेषताओं के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए, जो इस्तांबुल में पूरा हुआ था, aropur ने तर्क दिया कि यदि इस्तांबुल में 9 तीव्रता का भूकंप आया, तो सबसे सुरक्षित स्थान Marmaray होगा। ओपुर ने कहा कि 2023 में उनका सबसे बड़ा लक्ष्य राष्ट्रीय ट्रेन का काम पूरा करना है, जो सभी घरेलू उत्पादन हैं।