रेलवे पर कोई निजीकरण नहीं है

रेलवे में कोई निजीकरण नहीं है, कोई उदारीकरण नहीं है: TCDD, जो 1950 से गिरता जा रहा है, 2002 से शीर्ष पर चल रहा है। कोई निजीकरण नहीं है। TCDD नहीं है। 6. क्षेत्रीय निदेशक मुस्तफा ओपुर। उन्होंने इस बात से इनकार किया कि राज्य रेलवे का निजीकरण किया जाएगा। यह कहते हुए कि TCDD का निजीकरण नहीं होगा बल्कि उदारीकरण, ,opur, बुनियादी ढाँचा, स्टेशन। उन्होंने कहा कि जमीन और लाइनें निश्चित रूप से TCDD से संबंधित होंगी, लेकिन कई यात्री और माल परिवहन कंपनियां प्रतिस्पर्धी बाजार में प्रवेश करेंगी।
TCDD 6 क्षेत्रीय प्रबंधक Mus tata Dopur। Çओपुर ने रामज़ानोअवेज़ानियन में "टुमॉरो, टुडे एंड टुमोर डेमरीरोलन ऑफ अवर कंट्री" शीर्षक से एक सम्मेलन दिया। उन्होंने तुर्क काल से लेकर आज तक लोहे के जाल के विकास पर एक विस्तृत प्रस्तुति दी। ओपुर ने कहा कि 1856 में ओटोमन सुल्तान अब्दुलमीत के काल में अनातोलिया का रेलमार्ग से परिचय हुआ। उन्होंने कहा कि 1923 में गणतंत्र की स्थापना के साथ, उद्योग अपने स्वर्ण युग का अनुभव कर रहा था।
ओपुर ने कहा कि 1950 में, TCDD के खिलाफ काम करने वाली एक प्रक्रिया ने वैकल्पिक परिवहन वाहनों के प्रति परिवहन नीतियों के परिवर्तन के साथ शुरू किया। उन्होंने 2002 में फिर से वृद्धि की ओर ध्यान आकर्षित किया। ओपुर द्वारा दिए गए बयानों के अनुसार, 1923 तक 4559 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली रेलवे, 1940 तक किए गए कार्यों के साथ 8837 किलोमीटर तक पहुंच गई थी। 1950 के बाद, मंदी की अवधि शुरू हो गई, और 2002 के बाद रेलवे को दिए गए महत्व की वृद्धि के साथ लाइन की लंबाई 12 हजार 730 किलोमीटर हो गई।
यह कहते हुए कि अदाना स्थित TCDD 6 ठी क्षेत्र कोन्या से शुरू होकर 1400 किलोमीटर लंबी लाइन है और नुसेयबिन से सुनई तक फैली हुई है, uropur ने बताया कि आज मेर्सिन और इस्केंडरन बंदरगाह और आसपास के सीमावर्ती क्षेत्र सुन्ने में आंतरिक उथल-पुथल के कारण रेलवे व्यापार में बहुत योगदान दे सकते हैं। Ufopuf द्वारा बताई गई जानकारी के अनुसार, 2013 में TCDD की माल ढुलाई आय 91 मिलियन 040 हजार टीएल थी, जबकि 31 मिलियन 589 टीएल यात्री आय और 20 हजार 274 टीएल गैर-परिचालन आय प्राप्त हुई थी।
ओपुर ने कहा कि हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाएं हैं जो 27 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ अडाना - मेर्सिन लाइन तक पहुंचेंगी, जो 15 डबल ट्रेनों के साथ प्रतिदिन 180 हजार लोगों को प्रदान करती है। “हमने एक नए मामले पर निविदा बनाई। 2014 में, इसका अंतिम निविदा और स्थान निर्धारित किया जाएगा। इनके अलावा, हम फीड कनेक्शन भी स्थापित करेंगे जिससे हम 3.5-4 घंटे में अंकारा तक पहुँच सकेंगे। उन्होंने कहा कि हमारा लक्ष्य एक दिन में 75 हजार यात्रियों को ले जाने का है। Çopur ने यह भी कहा कि उच्च गति वाली ट्रेनों की ऊर्जा लागत बहुत कम है। ,opur, जिसने Marmaray की सुरक्षा विशेषताओं के बारे में जानकारी दी, जिसका निर्माण इस्तांबुल में पूरा हुआ था, ने तर्क दिया कि यदि इस्तांबुल में 9 का भूकंप आया, तो सबसे सुरक्षित स्थान Marmaray होगा। उन्होंने कहा कि 2023 में उनका सबसे बड़ा लक्ष्य राष्ट्रीय ट्रेन के कार्यों को पूरा करना है, जो सभी घरेलू उत्पादन है।